Na željeznicama Rusije koriste se dva sistema za napajanje: konstantna i jednofazna naizmjenična struja. Trofazna naizmjenična struja nema širenje, jer je tehnički teško izolirati usko smještene žice dvije faze kontakt mreža (Treća faza - šine).
Električna kotrljalica pružaju vuče direktna strujaBudući da predloženi modeli AC motora ne ispunjavaju zahtjeve za moć i pouzdanost. Stoga železničke linije opskrbljuju jednofazni naizmjenični strujni sistem, a posebna oprema instalirana je na lokomotivama. naizmjenična struja u trajnom.
Pravila tehničke operacije regulisali su nominalni nivoi napona na trenutnim sakupljačima električnog kotrljanja: 3 kV - sa stalnom strujom i 25 kV - s varijabli. Istovremeno, dopušteno sa stanovišta o osiguravanju stabilnosti kretanja fluktuacija napona: u stalnoj struji - 2,7 ... 4 kV, sa varijabli - 21 ... 29 četvornih metara. U nekim područjima željeznica, nivo napona od najmanje 2,4 kV u stalnom struji i 19 kV - s varijablom.
Glavni parametri koji karakteriziraju elektrominalni sustav napajanja električnih željeznica snagu su vučne podstanice, udaljenost između njih i presjek dijela kontaktnog ovjesa.
Na željezničkim železnicama elektrificira se na stalnoj struji, vučne podstanice obavljaju dvije funkcije: snižajte napon za napajanje trofaznog struje i pretvorite ga u stalnu. Sva oprema koja hrani naizmjeničnu struju postavlja se na otvorena područja, a ispravljači i pomoćne jedinice su u zatvorenom prostoru. Iz vučnih podstanica električne energije ulaze u kontaktnu mrežu za opskrbu - LIDER.
Saznajte o povijesti željezničkog i željezničkog prevoza. Analiza trenutne situacije. Ispitati mogućnost poboljšanja situacije. Elementi sustava željezničkog prometa. Željeznica, koja se sastoji od dvije čelične šine postavljene jedna od druge unaprijed određeni nivo s potpornom površinom. Ova staza može biti vrlo učitan i njegov otpor je nizak. Međutim, takvi su cestovni padini, oni su posebno profilirani, same šine su postavljene na spavalima koji distribuiraju opterećenje na potonule.
Iako se uloženi napori formirajući glatku cestu, lokomotive i suspenzije vagona imaju amortizer. Električni automobil: 1 - Točkovi; 2 - lisna opruga; 3 - opruge; 4 - kolica; 5 - Podrška. Nedavno, posebno na brzim pjesmama, otkrivene su željeznice; Ovdje su šine zavarene na 950 m ili više traka. Međutim, dodatni zahtjevi su predstavljeni instalaciji i radu takvih puteva. Prilikom pokretnih lokomotiva i vagona, šine nose opterećenje na gornjem asfaltu, koji se sastoje od balasta, pragova i šina sa priloženim grančicama.
Glavni nedostaci istosmjernog sustava napajanja su njen polaritet, relativno nizak napon i nedostatak sposobnosti pružanja potpune električne izolacije gornje strukture staze iz donjeg. Šine koje služe kao trenutni provodnici različitih platnih polariteta i Zemljišta sustav su u kojem je moguće elektrohemijsku reakciju koja vodi do metalne korozije. Kao rezultat toga, živi životni vijek tračnica i umjetnih struktura. Da biste to spriječili, primijenite odgovarajuće zaštitne uređaje (anodični unosi, katodne stanice itd.).
Zbog relativno niskog napona (U \u003d 3 kV), u DC sistemu na kontakt mreži, napajanje se isporučuje na električnu valjanu zalihu s velikom čvrstoćom vučne struje. Da biste to učinili, vučne podstanice postavljaju se međusobno blizu (10 ... 20 KM) i povećavaju presjek žica za kontakt.
Sa naizmjeničnom strujom, efikasnost upotrebe električne vuče povećava se, jer je potrebna snaga kontaktna mreža s manjom strujom u odnosu na DC sistem. Vučne podstanice u ovom slučaju nalaze se na udaljenosti od 40 km od njih. Njihov zadatak je samo pad napona od ... 220 do 25 kV, tako da je njihova tehnička oprema lakša i jeftinija od vučnih podstanica DC-a. Pored toga, u sistemu jednofazne naizmjenične struje, presjek žica za kontakt mreže je otprilike dva puta manje. Otvorene površine koriste otvorena područja za smještaj opreme na vučnim podstanicama sa naizmjeničnom strujom. Međutim, dizajn lokomotiva i električnih vozova sa naizmjeničnom strujom složeniji je, a njihov trošak je veći.
Kao rezultat učinaka elektromagnetskog polja na metalnim konstrukcijama i komunikacijama, smještenim duž željezničkih pruga, u njima se nalazi opasan napon, a smetnje se javlja u komunikacijskim linijama i automatizacijom. Stoga se koriste posebne mjere strukturne zaštite. Troškovi za takve zaštitne mjere, kao poboljšanje električne izolacije između šina i zemljišta, zamjenjujući zračne vojske s kablovskim ili radio relejima, su 20 ... 25% ukupnih troškova rada elektrifikacije.
Visokokvalitetni zdrobljeni kamen koristi se kao balast za izgradnju željeznica. Putnici su obloženi natopljenim drvenim ili armiranim betonom. Prosječni broj njih po kilometru. Treba naglasiti da armirano betonski pragovi služe kao 2-2, 5 puta duže od drvenih. Željeznički terminali nisu jedna vrsta terminala, jer nisu "od vrata do vrata" zbog željezničkog prevoza, a samim tim i putnici i putnici se prevoze na terminal automobilom. Vrlo važan dio terminala - sortirajuće stanice.
Priključna mreža linija elektrificirana na konstantnoj i naizmjeničnom struju vrši se na posebnim željezničkim stanicama. U nekim slučajevima, kada se čini stvaranjem takvih stanica neprikladne, koriste se dvostruke električne lokomotive, radeći i na konstantnoj i naizmjeničnoj struji.
Kraj posla -
Ovdje je potrebno preformulirati automobile grupa formiranja u uputama za adrese. Na stanici za sortiranje postoji nekoliko ruta koje dolaze i desetak asortiranih penjača. Transformacija se vrši guranjem automobila na lokomotive ili pomoću težine vagona - pokretanjem sa brda sortiranja. Jednostavan za nošenje na stijeni, otključani vagoni su odvojeni i izvađeni na svjećicu. Vagoni se guraju na pravi put. Brzina se kontrolira usporavanjem. Stoga je formiranje neizbježnog šokova važno, tako da opterećenje treba biti vrlo dobro osigurano, što je jedan od nedostataka obrazovanja.
Ova tema pripada odjeljku:
Zajednički željeznički kurs
Zajednički željeznički kurs ... Struktura dimenzija željezničkog prometa za sigurnosni pokret ...
Ako vam treba dodatni materijal na ovoj temi, ili niste pronašli ono što traže, preporučujemo da koristimo potragu za našom radnom bazom:
Ono što ćemo učiniti sa dobivenim materijalom:
Ako se ovaj materijal pokazao da bi bio koristan za vas, možete ga sačuvati na svoju stranicu na društvenoj mreži:
Vlakovi su koristili lokomotive i samohodne vagone. Lokomotive mogu biti autonomne i ne-autonomne. Također je važno da se električni motori prekinu vraćanjem neke energije na mrežu, oni su izdržljiviji, njihov rad je jeftiniji. Međutim, željeznička pruga potrebna je za željeznicu.
Lokomotive su podijeljene u teretni, putnički i manevar. Teretne lokomotive su moćne, vučne snage. Putničke lokomotive privlače sve svjetlije kombinacije, ali njihova je brzina veća. Veći broj moćnih lokomotiva otežava prevladavanje krivulja za takvu lokomotivu, pa su podijeljene u dva ili tri odjeljka. U električnim lokomotivama i lokomotivama nalazi se oprema koja pruža sinhronu rad lokomotive za kontrolu sloja jednog vozača. U mikroprocesorskim sistemima, mikroprocesorski sustavi se sve više koriste za prilagođavanje različitim informacijskim i upravljačkim sistemima promjenom programa, jer su informativni i upravljački sustavi postepeni.
| Tweet |
Sve teme ovog odjeljka:
Struktura željezničkog prevoza
Željeznički prevoz je složena diverzificirana ekonomija, koja uključuje željeznice, preduzeća, administrativno i ekonomsko, kulturno i domaćinstvo i med
Ruta, plan i uzdužna staza
Staza željezničke pruge karakterizira položaj u prostoru uzdužne osi staze na nivou zemalja. Praćenje staze na vodoravnoj ravnini naziva se plan i skeniranje
Dizel lokomotive isporučuju se sa električnim pogonom kada se dizelski ili četvorotaktni motor rotira generator, a njegova struja za hranjenje koristi se za kotače kotača. Lokomotive s niskim snagama imaju hidraulični pogon. Lokomotivna lokomotiva s električnim pogonom prikazuje se na slici.
Slika 2 Lokacija opreme u naizmeničnom napajanju: 1 - Upravljačka ploča; 2 - kabine za vozače; 3 - jasan prijemnik; 4 - upravljački uređaj; 5. 7 - Objekti za peglanje; 6 - transformator sa prekidačem koraka; 8 - Jedinica za hlađenje; 9 - Distributivni štit; 10 - Motorni kompresor; 11 - Pričvršćivanje dijelova.
Vrijednost puta u radu željeznica, njenih glavnih elemenata
Željeznička staza je kompleks inženjerskih struktura, dizajniranih za preskoči vozovima u postavljenoj brzini. Kontinuitet i sigurnost pokreta ovise o putu staze
Zemljano platno i njeni poprečni profili. Odvodni uređaji
Zemljina platna je kompleks uzemljenih struktura dobivenih liječenjem površine Zemlje i namijenjeno polaganju gornje strukture staze, pružajući stabilnost
Najveći dio slučaja je DC motor. Vučni električni motori postavljeni su u kolica, a pogoni kotača se pokreću kroz mjenjače. Kabina je opremljena dodatnom opremom - Kočioni sustav kompresor i dijelom opreme, punjač za pokretanje dizel motora i opskrbe električnom energijom, kada motor ne radi, a glavni DC generator ne radi.
Električna struja može se isporučiti s DC, naizmjeničnom strujom ili dvostrukom izvoru napajanja. Takođe pokriva motorne vagone. Ova lokomotiva ima jedan odjeljak ili dva dijela. Kombinacija električne energije ometaju tri različita energetska sistema, koja se trenutno koriste u Europi. AC Električni motori pokreću jednofazne struje. Opremljeni su transformatorima i snažnim ispravljačem, jer su vučni motori direktna struja. Struja u motorima se kontrolira prebacivanjem grana transformatorskog gvožđa.
Umjetne strukture, njihove vrste i imenovanje
Umjetne strukture pružaju mogućnost prelaska željezničkih vodenih prepreka, ostalih željezničkih linija, puteva, dubokih klisura, planinskih raspona, ugrađenih urbanih područja
Balast sloj
Glavna svrha balastnog sloja je percepcija pritiska iz spavaćeg i ujednačene distribucije ga duž glavne lokaliteta Zemljine platnene; Osiguravanje stabilnosti rukava ispod
U električnim motorima putničkih automobila stalne i naizmjenične struje, oprema je ista kao na lokomotivama samo kad uštede prostor, oni su instalirani ispod poda ili na krovu. Vagoni su putnici ili teretni prevoz. Standardi pružaju 6 rola.
Teretne vagone klasificiraju se u skladu s transportnom robom. Pokriveni vagoni koriste se za prijevoz rasutog tereta koji moraju biti zaštićeni od padavina i pakiranja, kao i za prijevoz skupih tereta. Prevoze se teret. Oni takođe nose kontejnere i opremu. Ravne vagone dizajnirane su za velika opterećenja. Cisterne nose tečnosti i gasove i neke rasuti materijale. Izotermalni vagoni prekriveni su posebnom opremom za održavanje određene temperature.
Željezničke veze. Protiv krađe
Rail staza su dvije kontinuirane željezničke niti smještene na određenoj udaljenosti od druge zahvaljujući prilogu šina do traka i pojedinačnih željezničkih veza na svaku
Besramni način
Trenutno je najsavršenija besramna staza dobila široku distribuciju na željeznici. Zbog eliminacije zglobova oslabili su dinamični utjecaj na put, značajno um
Distribucija robe prevožene razne vrste vagoni kao postotak ukupnog prometa tereta. Pokriveni vagoni Ravne vagone Gondola cisterne Cisterne Areotermalni vagoni. Svi vagoni, bez obzira na svrhu, imaju zajedničke elemente. Ovo je šasija, okvir, kućište, uređaji za spajanje, kočnice.
Natkriveni teretni automobili imaju bočna vrata sa kliznim vratima za utovar robe, ventilacije otvaranja tijela i transporta povrća ili voća. Krovovi vagona obično su opremljeni rupama. Automobili su otvoreni fotelje - do 7 sati. Duga izleta i vagoni sa prostorima spavaće sobe koja mogu biti kupe ili ne kupe. Treneri sa dvostrukim ili trostrukim kupeom za međunarodne rute. Treneri sa promatračkom platformom pogodni su za turističke rute. Putnički vozovi uključuju vagone za restorane.
Uređaj za željeznicu. Prijevodi brvnara
Uređaj za željeznicu usko je povezan s dizajnom i veličinom valjanih parova za kotrljanje. Par kotača uključuje čeličnu osovinu na kojem su točkovi koji imaju kotače koji imaju
Značajke staze uređaja u krivuljama
U krivuljama putevi uređaja imaju brojne karakteristike, od kojih su glavni nadmorska visina vanjske šine preko unutrašnjeg, prisutnosti tranzicijskih krivulja, provođenje ruta za vrijeme malog radijusa,
Za daljnjeg poštanskih automobila dodijeljeni su poštanski automobili koji mogu imati dvije prodaje i sortiranje. Automobili za prtljag povezani su sa putnicima ili poštanskim vlakovima. Povijesna evolucija u zemljama u razvoju. Željeznica je jedna od glavnih vrsta prevoza. Prototip je drveni ili kameni kalibar, koji gura teška tereta. Vagone su vođeni konjima ili kablovskim vitlama.
Kolica je testirana na šinama. U međuvremenu, George Stevenson iz Velike Britanije u svom izbornoj jedinici pokušao je poboljšati komunikaciju s minama. Smatra se izumiteljem trajekta, iako ispred njega, kao što smo vidjeli, lopate su stvorili Trevents Blenkinson Hedley. U Newcastleu je postavio svoje brodogradilište, prvo takve vrste na svijetu. Posljednji parni su, koji su dizajnirali, razlikovali su se malo od onih koji smo se koristili do nedavno. Tokom pojave željezničkog prevoza i njenog početnog razvoja, Litvanija je bila dio Ruskog carstva Tsarist, a korisno je znati kako se razvija željeznički prijevoz u Rusiji.
Prijevodi brvnara
Prijelaz valjanog zaliha s jednog puta na drugi pruža uređaje za povezivanje i raskrižje staza vezanih za njihovu gornju konstrukciju. Povežite staze jedni s drugima
Zaštita načina od snijega, pješčanih ploča i poplava
Neprekidan rad željezničkog prevoza u zimskim uvjetima u velikoj mjeri ovisi o pouzdanoj zaštiti načina snijega, kao i pravovremeno čišćenje od snijega tokom snježnih padavina i
Prvi ruski kozji brod, poput željeznice, prešao je izgradnju tokom godine sa trajektom. Preživjeli crteži pokazuju da su Cerebanovini bili istinski inovatori. Dokazana je ekonomska lišavanje željeznice, provino je opozicija Bogu, pa čak i nemoralnost.
Električni pogoni su lokomotive posebnog dizajna. Tokom Drugog svjetskog rata, u nedostatku uglja, neki dijelovi švicarskih željeznica bili su opremljeni električnom opremom za opskrbu vagonima. Električni partizan bio je potreban za proizvodnju pare. Preostale četiri trofazne motore izgrađene su u Newcastleu. To su bili prvi trofazni motori na svijetu.
Izgradnja i uređaji za napajanje
Željeznički prevoz troši oko 7% energije koje proizlaze elektrane Rusije. Uglavnom se troši na osiguravanje vuče vozova i ishrane potrošača koji nisu korak, na koji
Vučna mreža
Učitavanje mreže sastoji se od kontakta (HEED) i šine (usisavanje) mreža. Željeznička mreža su šine i
Kada su se počeli voziti, prve kolica su otvorile novu stranicu ne samo u transportu, već i u istoriji industrijskog razvoja i urbanog razvoja. Stoga je industrijska ekonomija procvjetala, što je dovelo do sve više i više naučnika i tehničkih napretka, koji je poboljšao i ubrzao ne samo industrijske procese, već i razvoj industrijske infrastrukture.
Prije Drugog svjetskog rata, svjetska željeznička mreža je. KM se sastojala od. Razvoj željeznica u različite zemlje Bila je to neujednačena. Iz drugih zemalja u kojima su izgrađene željeznice, vrijedi spomenuti. 1, 8 hiljada km - Austro-Ugarska. Izgradnja željezničke mreže u Aziji, Africi i Australiji širi sve više i više.
Poređenje različitih vrsta potiska
Putovanje u željezničkom prevozu vrši se pomoću zaliha vuče za vuču. Sadrži lokomotive i zalihe za prevrtanje motora. Do sredine 1950-ih. Osnovni
Električna valjka
Električno valjanje uključuje električne nosače i električne vozove. Ovisno o vrsti korištenog struje, elektro-pokretnom kompozicijom DC i AC, kao i dvostruko
Među njima je Italija povećala svoju mrežu za 7, 6%. Australija - 36, 4 hiljada KM. Zemlje sa najjačem mrežom. U skladu sa dužinom mreže 10 hiljada. Ljudi imaju prioritet. Novozelandske ceste - 30, 8 km. Nepal 10 hiljada ljudi uzima 0, 06 km željeznice. Odlučio je izgraditi željeznicu iz Svetog Peterburga u Varšavu i kraljicu rivala, na taj način otvara vrata na zapadu. Mostovi, tunel Kaunas, stanice različitih klasa. Kreirani promet, telegraf, cesta, kotrljanje zaliha, osiguranje, putnička usluga, recepcija i dostava robe.
Do prvog svjetskog rata u Klaipedi, bilo je dostupno 135 kilometara standardnih stanja i 120 kilometara privatnih uskih željeznica. Željeznice su bile glavni dobavljač hrane i municije za litvansku vojsku Kaiser. Tokom izgradnje Kaiser Nemačke, oko 21 hiljadu ljudi radilo je na železnicama naše zemlje.
Autonomna vučna kotrljalica
Autonomne vučne valjane zalihe uključuju dizel lokomotive, dizelske vozove, automobile, stvarnost i plin Turvovo. Imenovanjem dizelskih lokomotiva podijeljeno je u teret, putnika i omotano.
Servisne lokomotive i organizacije njihovog rada
Električne lokomotive i dizel lokomotive služe lokomotivnim brigadama u mašini i njegovom pomoćniku. Vozo motornih vagona, vlak i manevriranje električnih lokomotiva i dizel lokomotive mogu se servisirati i jedna mašina
Oporavak i vatreni vozovi
Brojne stanice su u stalnoj spremnosti, raznovrsna reducira agente koji se koriste u uklanjanju posljedica četkica i nesreća u putevima i postavljene u većinu
Tehnički i ekonomski pokazatelji automobila
Glavni pokazatelji potrebni za tehničku i ekonomsku procjenu dizajna i operativnih karakteristika vagona su broj osovina, nosivost, kontejneri, koeficijent kontejnera, specifičan
Glavni elementi vagona
Svi vagoni bez obzira na njihovu svrhu i dizajn imaju sljedeće zajedničke elemente: tekući dio, koji opaža teret iz automobila i pruža svoj siguran i gladak pogon
Vrste popravka automobila. Izgradnja i uređaji Farm Wagon
Glavna svrha kočija ekonomije je osigurati prijevoz putnika i robe u dobrim vagonima koji ispunjavaju sigurnosne zahtjeve pokreta, u prisustvu potrebnih sadržaja za prolaz
Koncept automatizacije, telemehanika i signalnih uređaja
Automatizacija i telemehanički uređaji na željezničkom prevozu, ili, kao što se nazivaju i alarmi, centralizacija i blokiranje (SCB), dizajnirani za automatiziranje procesa,
Automatsko blokiranje
Autoblokiranje (AB) glavni je sistem za podešavanje kretanja vlakova na jednosmjernim i dvosmjernim linijama željeznica prtljažnika. Kada koristite automatsko blokiranje međudržava
Automatski lokomotivni alarm
Automatski lokomotivni alarm (ALS) dizajniran je za poboljšanje sigurnosti vlakova i poboljšati radne uvjete lokomotivnih brigada. Sa lošom vidljivošću (kiša, magla, snježne padavine)
Uređaji za dispečersku kontrolu nad kretanjem vozova
Kontroleri uređaja za kretanje vlakova (DK) koriste se u područjima opremljenim AB-om, za prenos podataka u željezničar za vlak o postavljenom smjeru kretanja (na parcelama)
Automatski prevedeni alarm
Na raskrižju željeznice, prelazi su raspoređeni na jednom nivou sa putevima. Mogu biti podesivi, i.e. Opremljen je odbojnim signalnim uređajima i nereguliran
Poluautomatsko blokiranje
Poluautomatsko blokiranje (PAB) koristi se za interval prilagođavanja vlakova na područjima sa slabim vanima. Poluautomatski se zove zbog dela opere
Staze stanice i njihov sastanak
Željezničke pruge na zasebnim predmetima podijeljene su u staze stanice i posebne namjene. Stanica uključuje načine unutar granica stanica: glavni, primanje, sortiranje
Uzdužni profil i plan staza na stanicama
Porcija uzdužnog profila, koji je domaćin stanice, putovanja ili preteške stavke, naziva se platforma stanica. U skladu sa Pte stanicama, konektorima i pretemkim predmetima, u pravilu,
Manevier radi na stanicama
Manevova je nazvao radom koji se odnosi na kretanje automobila sa lokomotivama, kao i pojedinačne lokomotive na staničnim stazama za raspuštanje i formiranje kompozicija, prerade vlaka i automobila
Konektori, preticanje točaka i srednjih stanica
Na cesti se nalazi jedan glavni i jedan ili dva primanja i slanje staza za prelazak i pretemčenje vozove, putnička zgrada, u kombinaciji sa polaznim platformama za sadnju
Poclet stanice
Organizovati održavanje vozova i rada lokomotivnih brigada, tehničkog pregleda, opreme i popravka kotrljanja zaliha, raspuštanja i formiranja montažnih i gornjih vozova
Stanice za sortiranje
Razvrstavanje su stanice namijenjene masovnim invaliditetom i formiranje teretnih vlakova. Ovdje obrađujemo tranzitne i lokalne karittove iz konvergiranja smjera i pho-a
Putničke stanice
Putničke stanice su izgrađene u većim gradovima, industrijskim centrima i odmarališta. Putnička služba se održava na ovim stanicama (prodaja putnih ulaznica, slijetanja i prolaza
Teretne stanice
Teretne stanice dizajnirane su za masovno učitavanje i istovar robe. Ove stanice nalaze se u velikim industrijskim i naseljima, kao i portovima i ovisno o svrsi divizije.
Međudržavne granične stanice
Sa kolapsom SSSR-a na granicama sa ZND i baltičkim zemljama, postojala je potreba za izgradnjom novih međudržavnih graničnih stanica. Ove su stanice dizajnirane za primanje, obradu i poslane
Željeznički spojevi
Željeznički čvor je dodatna stavka od najmanje tri željezničke linije u kojima se nalaze specijalizirane stanice i ostali odvojeni stavci povezani sa priključnim stazama, oba
Organizacija tereta i komercijalnog rada
Radovi na teretu vrši se na zajedničkim i ne-upotrebnim mjestima. Javne lokalitete uključuju unutarnju i otvorenu skladišta, kao i parcele posebno raspoređene na teritoriji željeznice
Osnove prevoza putnika
Glavni zadatak organizacije putničkog prometa je zadovoljiti potrebe stanovništva u kretanju, zajedno sa osiguravanjem sigurnosne i visokokvalitetne putničke usluge na
Vrijednost grafikona i zahtjeva za to
Na željezničkom prevozu se vrši pokret obuka, ali grafike - glavni regulatorni i tehnološki dokument koji reguliše rad svih podjela za organizaciju vlaka
Elementi grafike
Za sastavljanje rasporeda, trebali bi biti poznati njegovi glavni elementi: vrijeme vozova različitih kategorija razlika; Trajanje parking vlakova na stanicama za vas
Koncept propusnosti i transportnih kapaciteta željeznica
Širina željezničke pruge naziva se najveći broj vlakova ili parova vozova instalirane mase, koji se mogu propustiti po jedinici vremena (dan,
Trenirajte sistem kontrole saobraćaja
Sistem upravljanja protokom vlaka uključuje tehničko obročenje i operativno planiranje operativnog rada, regulacije transporta i transporta, operativno upravljanje
Glavni pokazatelji uspješnosti
Kontrola nad primjenom planova za prijevoz, analiza upotrebe tehničkih sredstava, planiranja, računovodstva i evaluacije rada nemoguće je bez sistema kvantitativnih i kvalitativnih pokazatelja,
Elektrifikacija željeznica Rusije (SSSR) broji se od 1926. godine, od otvaranja kretanja prigradskih električnih vozova na dijelu Baku-Sabunchi-Surahan od 19 km. U Rusiji je u 1929. godini prvi elektrificirani dio Moskve-Mytishchi sa dužinom od 17,7 km
Uređaji za napajanje željezničkim napajanjem moraju osigurati: neprekinuti pokret vlaka (uz potrebnu veličinu kretanja); Pouzdano napajanje na snagu raznih uređaja željezničkog prijevoza; Napajanje svim potrošačima željezničkog prevoza.
Rolling Stock elektrificiranih željeznica i sustava napajanja je jedan električni lanac. Sistem elektrominalnog opskrbe elektrificiranim putevima uključuje uređaje koji čine njegov vanjski i vučni dio.
Sustav napajanja vuče sastoji se od vučnih podstanica i električne mreže, čiji je uređaj određen električnim korištenim.
Trenutni i kontaktirajte mrežne naponske sisteme
Željeznice se mogu elektrificirati stalnim ili naizmjeničnim trenutnim sistemom. Međutim, u oba slučaja na električnom sastavu koriste se električni DC vučni motori. Trup sustav na trofaznoj alternativnoj struji nije dobio širenje zbog činjenice da dovodi do ograničenja napona u mreži i brzinama zbog karakteristika dizajna kontaktnog ovjesa. U pravilu se sustav napajanja koristi jednofazna izmjenska struja, koja se direktno na lokomotive pretvara u stalnu struju.
Vučne podstanice na elektrificiranim DC putevima obavljaju dvije glavne funkcije: Smanjite napon trofaznog struje i pretvorite ga u stalnu struju. Iz vučne trafostanice električne energije na vodosnabdevanje poslužuju se u kontaktnoj mreži.
Vučne podstanice podijeljene su u stalne i naizmjenične trenutne trafostanice. DC trafostanice nalaze se na udaljenosti od 15-20 km od druge i varijable - na udaljenosti od 40-50 km, obično ih imajući u području željezničke stanice.
Električna lokomotiva DC2ES10 Granit sa trofaznim asinhronim vučnim motorima.
Industrijska DC električna lokomotiva EL2 (1,5 kV), dva gornja stručna prijemnika i četiri bočna pogona.
Električne lokomotive različitih trenutnih sistema na priključnom stanici: s lijeve strane DC električne lokomotive VL8 m, s desne strane naizmjenične struje AC VL80 T
Dvostetni električni nadzor82 M.
Vučna mreža
Vučna mreža sastoji se od kontaktnih i željezničkih mreža koje hrane i sisaju linije. Kontakt mreža. U glavnim željeznicama električna energija za trenutne kolektore električnih lokomotiva i električnih vozova isporučuje se zračnim kontaktnom mrežom.
Kontakt mreža je kombinacija žica, dizajna i opreme koja pruža električna energija od vučnih podstanica do električnih traktora električnog sastava.
Visina suspenzije kontakt žice iznad nivoa šine treba biti na destilacijama i željezničkim željezničkim stanicama koje žele niže od 5750 mm, a na željezničkoj kretanju - ne niže od 6000 mm.
Udaljenost od osi ekstremne željezničke pruge na unutarnju ivicu kontaktnih mreža podržava na destilaciji i željezničkim stanicama trebaju biti najmanje 3100 mm.
Podržane u iskopavanju moraju biti postavljene izvan kiveta.
U posebno snažno snježno sortiranje (osim stijena) i na izlazima (po dužini od 100 m), udaljenost od osi ekstremne željezničke pruge do unutarnje ivice podrške za kontakt mreže trebala bi biti najmanje 5700 mm.
Popis takvih mjesta određuje se, odnosno vlasnik infrastrukture, vlasnica željezničkih pruga žrtve.
Postojećim linijama na njihovu rekonstrukciju, kao i posebno teške uvjete na novookrenutim linijama, udaljenost od osi željezničke staze do unutarnje ivice nosača za kontakt-mreži dopuštena je na željezničkim stanicama najmanje 2450 mm, te na destilaciji - najmanje 2750 mm.
Sve navedene veličine postavljene su za izravne dijelove staze. Na krivuljama se ove udaljenosti trebaju povećati u skladu s ukupnim proširenim instaliranim za podršku za kontakt mreže.
Sve navedene veličine su instalirane za izravne porcije staze. Na krivuljama se ove udaljenosti trebaju povećati u skladu s ukupnim proširenim instaliranim za podršku za kontakt mreže.
Kontakt mreža se vrši kao zračna ovjesa. Kada se kretanje lokomotiva premjesti, trenutni prijemnik ne smije prekinuti kontaktnu žicu, jer je u protivnom poremećeno struje sakupljanje, a okrenuta žica je moguća. Pouzdan rad kontakt mreže u velikoj mjeri ovisi o strelicama žice i pritiskom na vodič na žicu.
Vrste kontaktnog ovjesa. Na željezničkim željeznicima uglavnom se bave kontaktne suspenzije: jednokrevetne, dvostruke i jednokrevetne sa opružnim kablovima.
Sl. Ovjese za kontakt sa lancem - singl ( ali), dvostruko ( b.) i singl sa proljećnim Rosasom ( u): 1 - kontaktna žica; 2 - String; 3 - nosač kabela; 4 - pomoćna žica; 5 - Proljetni kabl
Sl. Ovjes lanca: 1 - podrška; 2 - potisak; 3 - konzola; 4 - Izolator; 5 - nosač kabela; 6 - kontaktna žica; 7 - žice; 8 - zaključavanje; 9 - Izolator
Metodom zateznih žica Postoje nepokolebljive, polu-stalne i kompenzirane suspenzije lanca. Za mogućnost regulacije napetosti žica, kontaktna mreža podijeljena je u mehanički ne ovisna područja jedna od druge. Na krajevima ovih odjeljaka nazive se sidrište, žice su fiksirane (ankete) na uređaje za podršku. Da biste smanjili dolazak žice tokom sezonske promjene temperature, oba kraja kontaktne žice (ponekad nosač kabela) kasne su za sidrenje nosači i kompenzatori tereta suspendiran kroz sistem blokova i izolatora.
U nezakonit Ovjes žičane lanca je čvrsto fiksiran na krajevima na sidrim nosačima. Napetost u njima i prethodnu strelicu varira ovisno o temperaturi, opterećenju vjetra i ledu.
U polu-ovjes Suspenzija lanca uz pomoć robe kompenzatora 5 automatski se podržava napetošću kontaktne žice kada meteorološki uvjeti mijenjaju, a nosač kabela je fiksiran na nosačima 1 (Sl. 2, a). S takvim suspenzijom, udaljenost između nosača je obično 60-70 m. Upotreba opružnog ovjesa kontaktne žice na potporni kabel u nosačima na polu-trajnoj ovjesu (Sl. 1, C) omogućava vam da pružite Pouzdana strujna potrošnja za brzinu brzine do 120 km / h. Na dijagramu. 2, b: 2 - kašnjenje; 3 - kabl za nošenje; 4 - Granica fluktuacije opterećenja; 6 - fiksni valjak; 7-ugradnja valjka; 8 - Izolatori.
Za nadoknađen Ovjes lanca (vidi Sl. 2, b) u kontakt žici 9, a kabl nosača automatski podržava gotovo stalna napetost. Nadoknađena suspenzija pruža normalnu potrošnju trenutne struje pri brzinama do 160 km / h i više.
Kontaktirajte mrežne uređaje za particije.Na mjestima susjednih destilara do stanice i u nekim slučajevima koriste se izolacijske interkonekcije sidrenih dijelova, koje pružaju takozvanu uzdužnu particiju kontakt mreže.
F1-F6 - Hladnjake diskonedera.
H1, H2 - Neposklađivači neutralnih umetaka.
P1, P2 - poprečni diskonekovitori.
B, G - uzdužni diskontnektori.
Tokom prehrane pojedinačnih odjeljaka iz različitih faza naizmjenične struje konjugacija sidrenih dijelova sa neutralnim umetanjem . Strukturno se sastoji od dva intervala zraka koji se lociraju uzastopno. Neutralni umetnik je dizajniran tako da sa bilo kojom kombinacijom podignutog trenutnog prijemnika električnih lokomotiva i električnih vozova, mogućnost istodobnog zatvaranja oba intervala zraka je isključena, I.E. Priključci različitih dijelova kontakt mreže.
Da biste podijelili kontaktnu mrežu Stanice na električki neovisnim presjecima koriste se sekcijski izolatori. Električni priključak ili odvajanje pojedinih odjeljaka kontaktnog suspenzije vrši se uzdužnim presjekama presjeka.
Priključenje varijable i direktno struje. Priključivanje takvih lokacija vrši se na našim željeznicama na jednom od dva načina. Prva metoda je particija kontaktne mreže priključne stanice s preklopkom pojedinih odjeljaka na napajanju iz DC ili AC hranilica, druga je upotreba elektroelektrane sastava dvostruke snage, tj. Na električnoj lokomotivi, prelazak iz DC na varijablu i obrnuto.
Kontakt mreža priključnih stanica ima grupu izoliranih dijelova: DC, AC i prelazni. U prelaznicima se u presjeci električnom energijom isporučuje se kroz takozvane grupe grupiranja. Kontakt mreža iz jedne vrste struje s druge strane prebacuje se posebnim prekidačima sa motoričkim pogonima instaliranim na grupnim mjestima. Svaka je stavka sadržavala dvije vodosnabdijevanje naizmjenične struje i dvije - konstantne iz vučne podstanice konstantne izmjenične struje.
