Системата за електрозахранване на модерния автомобилен двигател е най-сложното "тяло", състоящо се от сензори, изпълнителни устройства и най-важния контролен блок. Не напразно в хората, наречени "мозъци". Това е управляващото устройство, което контролира работата на цялата система за впръскване на гориво.
С него има нормална функция на двигателя, настройка на ъгъла на запалване, моментът на инжектиране на горивото и въздушната смес и много други параметри.
Описание
За дългосрочната история на автомобилната индустрия се появяват няколко вида инжекция с гориво. И дизайнът на инжекторната система на бензиновия двигател се различава и значително. Дизелът е достатъчно сходен в инжекционната система с инжектор.
Но има огромни различия в дизайна на отделни механизми - степента на компресия в дизеловия двигател много пъти по-висока. Като цяло, първите структури на инжекционни системи са много подобни на дизела.
Централно впръскване на гориво
Моновпромск е най-лесният механизъм. Второто име е централната инжекция. И той беше първият в историята. Масовото приложение, получено в САЩ в началото на 2 половина двадесети век. Как работи Централната инжекция? Простота - точно това харесах не само от собствениците на автомобили, но и на производителите. Дизайнът е много подобен на карбуратор, вместо това се прилага само дюза.
Той е инсталиран на всмукателния колектор - един върху всички цилиндри на двигателя, независимо от общия им брой. Горивото влиза постоянно на колектора, като въздух. В резултат на това образуването на смес от гориво, която се разпределя над цилиндрите.
Предимства и недостатъци
Предимствата, с които системата за централно впръскване има:
- лесни и ниски разходи за строителство;
- за да промените режимите на работа, е достатъчно да регулирате една дюза;
- при смяна на карбуратора на инжектора (монораздел) на значителни промени в системата не се извършва.
Недостатъците включват това, което не излиза за постигане на високото екологично показание. Ето защо днес автомобилите с моновпрома не могат да бъдат намерени в продажба и експлоатация в развитите страни на Америка, Европа и Азия. Това в страните от третия свят ще бъдат свободно да шофират по пътищата.
И най-голямото неудобство е, че когато не успеете накрайника, двигателят спира и е невъзможно да го управлявате.
Разпределена инжекция на горивната смес
В такива системи броят на дюзите е равен на броя на цилиндрите. Всички дюзи са разположени на всмукателния колектор, сместа от гориво е снабдена с помощта на обща горивна рампа. Настъпва в смесването на бензин и въздух. Инжекторни режими на работа:
- Фезирана инжекция - най-модерните системи работят с неговото използване. Броят на дюзите и цилиндрите е същото, откриването и затварянето на електроцелапите възникват в зависимост от това, че двигателят работи. Най-добрият начин на работа на двигателя се счита за такъв, при който отварянето на дюзата се случва непосредствено преди началото на всмукателния такт. И двигателят работи постоянно и се постига високи икономии на бензин. Предимствата на такава горивна система са очевидни.
- Едновременното инжектиране на горивото и въздушната смес - отварянето на дюзите не зависи от часовника. Всички те се отварят едновременно, въпреки факта, че те са на всмукателни колектори на "техните" цилиндри. Това е донякъде модернизирана монофрия, въпреки факта, че има няколко дюзи, ръководството им се случва, сякаш е инсталиран само един. Като цяло, такива структури са надеждни и тяхната работа е стабилна, но според характеристиките по-нисък до по-модерни проекти.
- Инжектирането на двойката паралелно гориво е малко по-различно от предишното. Основната разлика не е всички дюзи наведнъж, но по двойки. Една двойка се отваря пред входа, а вторият е преди освобождаването. Така обикновено работи инжекцията. От употреба, такива системи са излезли от дълго време, но например, ако фазите сензорът се провали, съвременните инжектори отиват в алармения режим (паралелното впръскване на двойки възниква вместо фазово, тъй като без параметрите на този сензор, операцията е невъзможна).
- Системата за директно впръскване на гориво има висока цена, но надеждността им завинаги. Ефективност и мощност на двигателя високо ниво, Коригирането на захранването на горивната смес е възможно най-точна. Моторът може бързо да промени режима на работа. Електромагнитните дюзи са монтирани в GBC, сместа се разпръсква директно в горивната камера на цилиндъра (следователно името на системата).
В дизайна няма всмукателен колектор и клапан. Дизайнът на дизайна е доста сложен, тъй като в GBC за всеки цилиндър има дупки за свещи, клапани (2 или 4, в зависимост от вида на двигателя). Елематично няма място за монтиране на дюзата.
Първоначално такива инжекционни системи бяха инсталирани на общи и мощни двигатели, а не да ги посрещат бюджет. И ремонтът на такива системи се излива в кръгла сума.
Система за сензор за инжекторна двигател
Без тези компоненти, работата на системата за впръскване на гориво не е възможна. Това са сензорите, които отчитат управляващия блок цялата информация, която е необходима за работата на задвижващите механизми в нормален режим. Неизправностите на инжекторната мощност на мощността в по-голямата част водират именно датчици, тъй като те могат да бъдат неправилно измерени.
- Сензорът за въздушен поток е инсталиран след въздушния филтър, тъй като в дизайна има скъпа платина, която при влизане в малки външни частици може да бъде запушена, защото индикациите ще бъдат неправилни. Сензорът вярва колко въздух минава през него. Ясно е, че за да се прецени въздухът не е възможно и обемът се измерва проблематично. Същността на работата е, че платината се намира вътре в пластмасовата тръба. Той се нагрява преди работна температура (Повече от 600º, тази стойност е поставена в ECU). Въздушният поток охлажда нишката, управляващото устройство фиксира температурата и въз основа на това изчислява количеството въздух.
- Абсолютният сензор за налягане е необходим за по-точното премахване на показанията за броя на въздуха, консумиран от въздуха. Състои се от 2 камери, единият от които е запечатан и вътре в нейния вакуум. Втората камера е свързана с всмукателния колектор. В последния в входа, вакуумът. Между камерите се монтира диафрагма с пиезоелектрик, която произвежда леко напрежение по време на промяна на налягането. Тази стойност на напрежението влиза в входа на управляващия блок.
- Датчикът за положение на коляновия вал се намира до романата на генератора. Ако погледнете внимателно, можете да видите, че има зъби на ролката и те са разположени на същото разстояние един от друг. Общият брой на зъбите - 60, осите на съседните са разположени на разстояние 6º. Но ако погледнете още по-внимателно, можете да видите, че 2Rs липсват. Тази празнина е необходима, че сензорът фиксира позицията на коляновия вал възможно най-точно. Сензорът генерира напрежение, което по-голямо е по-високата скорост на въртене.
- Фазовият сензор (разпределителният вал) работи в ефекта на залата. В дизайна има диск с нарязан сегмент и намотка. Когато дискът се завърта, напрежението се генерира. Но в момента, в който слотът е по-горе чувствителен елементНапрежението намалява до 0. В този момент първият цилиндър е в NMT върху такта за компресия. Благодарение на фазовия сензор, искрата се сервира точно на свещта и дюзата се отваря.
- Датчикът за детонация се намира на DVS единица между 2 и 3 цилиндри (ясно в средата). Работи по пиезоефект - в присъствието на вибрации, напрежението се генерира. Колкото по-силно е вибрацията, толкова по-високо е нивото на сигнала. Устройството за управление, използващо сензора, променя ъгъла на запалването.
- Сензорът на газта е резистентен резистор, към който се доставя 5 V. напрежение в зависимост от това каква е вентилът, напрежението намалява. Понякога възникват разбивки - в първоначалното положение на четенията на сензора скочи. Резистивният слой се изтрива, ремонтът не е възможно, по-ефективен е да се инсталира нова.
- Датчикът на температурата на охлаждащата течност, качеството на запалването на горивото и въздушната смес зависи от него. С него не само ъгълът на запалване е коригиран, но и включването на електрическия вентилатор.
- Ламбда сонда се намира в отработените газове. В съвременните системи, които отговарят на най-новите екологични стандарти, могат да бъдат намерени 2 кислородни сензора. Сондата на ламбда следи количеството кислород в отработените газове. Той има външна част и вътрешна. Благодарение на пръскането от скъпоценната машина е възможно да се оцени количеството кислород в отработените газове. Външната част на сензора "диша" с чист въздух. Отчитанията се предават на управляващия блок и се сравняват. Ефективните измервания са възможни само когато се постигнат високи температури (над 400 °), така че нагревателят често се монтира така, че дори по време на стартирането на двигателя, няма прекъсвания.
Изпълнителни механизми за инжекционни системи
По име може да се види, че тези устройства изпълняват това, което ще каже контролната единица. Всички сигнали от сензорите се анализират, в сравнение с горивната карта (огромна схема на работа при определени условия), след което екипът е снабден на задвижващия механизъм. Следните изпълнителни механизми са част от системата за инжектиране:
- Електрическа горивна помпа, инсталирана в резервоара. Инжектира се в рампа от бензин под налягане от около 3.5 mPa. Това е, което налягането в горивната система трябва да бъде, с него, пръскането на сместа ще бъде най-високото качество. Когато революциите на коляновия вал повишават увеличаването на дебита на бензина, е необходимо да го изпомпвате повече в рампата, за да държите налягането на нивото. В долната част на помпите се монтира филтър, който трябва да се сменя най-малко веднъж на всеки 30 000 мили.
- Електромагнитните дюзи са монтирани в рампата и са предназначени да захранват сместа гориво в горивната камера. Колкото по-дълго клапанът на дюзата е отворен, толкова повече сместа преминава в горивната камера - това е точно принципът на дозиране в основата.
- Механизмът на газта се задвижва от педал от кабината. Но Б. последните години Газният електронен педал придобива популярност. Това означава, че вместо кабела се използва потенциометър на педала и малък електрически двигател на дросела.
- Регулаторът на празен ход е предназначен да контролира количеството въздух, влизащо в горивната рампа с напълно затворена дросела. На мотори на карбуратора, "SOUNC" изпълнява подобна функция. Въпреки факта, че горивната система е различна, същността на работата остава същата - доставката на сместа и нейното изгаряне.
- Модулът за запалване е кутията, в която се намират 4 високоволтови бобини. Добър дизайн, но изключително ненадеждни - високо напрежение кабели имат свойство да се влоши. Тя ще бъде много по-ефективна за използване за всяка свещ на отделна бобина, направена под формата на върха.
Работа на двигателя с инжекционна система
И сега можете да разгледате принципа на работа на захранващата система за инжектиране на двигателя. Когато запалването е включено, отидете в работния режим на всички механизми и устройства. Първото нещо, което помпата изпомпва бензин в рампата към минималното налягане, което е достатъчно, за да започне.
И тогава всички очакват, когато коляновият вал ще бъде проверен и от неговия сензор ще сигнализира за управляващото устройство на позицията на буталата в цилиндрите. В същото време фазовият сензор издава сигнал за това какъв такт се изпълнява. След анализ на данните, управляващият блок дава командата на дюзите (в зависимост от това кой цилиндър се случва вход).
Когато коляновият вал се завърта, данните от сензорите и, на базата им, желаните електромагнитни дюзи се отварят в определен период от време. Сместа е запалим, отработените газове минават през изпускателния колектор. По какъв вид съдържание на кислород в тях човек може да прецени качеството на изгаряне на горивото.
Но по време на загряване, някои сензори не влияят върху работата на системата за управление. Това са сензори за въздушен поток, детонация и абсолютно налягане. Когато се достигне работната температура, те са включени в работата. Причина - По време на затоплянето е невъзможно да се спазват всички условия, по-специално съотношението на бензина и въздуха. Нивото на комисионните газове също ще бъде претоварено, така че контролът върху всички тези параметри не трябва да се произвежда.
Инжектор - е най-важният механизъм в цялата кола. Устройството и работата на инжектора не могат да се наричат \u200b\u200bтвърде светли, нито твърде сложни. Не е необходимо да знаете всички тънкости на този тип двигател, но трябва да знаете основите, особено ако се интересувате от темата на автомобилния ремонт
Естествено, не поправяте инжектора, но знанието ще ви помогне да не се свържете с услугата, когато плащате профила.
Какво е инжектор в колата?
Инжекторът е специална дюза, който е инсталиран на двигателя, или е една от частите на цялата система. Този дюза спрей течност или газообразно гориво. След статията можете да видите видеоклипа, за да научите по-добре за работата на инжектора.
Първите инжектори започнаха да използват BOSH AUTOMARES, те поставят този тип в отделение с двутактов двигател. Няколко години по-късно, или по-скоро през 1954 г., те повториха мерцедес зад тях и поставиха инжектора на новата си кола. Вярно е, че не всеки може да си позволи такава покупка, защото по това време беше много скъпо. Основният връх на популярността на инжекторите започва едва след 20 години. Карбураторите незабавно бяха изтеглени от пазарите, очевидно се виждаха в европейски, американски и японски страни. Досега в повечето автомобили използват инжектора.
Системата за впръскване на гориво, която се използва в инжектора, е добра, защото неговата посока в инжектирането преминава веднага в цилиндрите или в всмукателния колектор. Това се дължи на дюзата. Дюзите съществуват два вида, които се различават по своето място в инжектора и тяхната работа:
- Моновпремск - наричан също централно инжектиране. Когато Моновплерск използва една дюза, която доставя гориво за всички цилиндри на двигателя. В този случай инжекторът е прикрепен към всмукателния колектор. Но в нашето време Моновприск почти не се използва от световните автомобили.
- Вторият външен вид е разпределена инжекция - това означава, че за всеки цилиндър се сервира от дюзата.
- Директната инжекция е инжекция, при която горивото незабавно се премества в горивната камера на двигателя;
- Едновременната инжекция е инжекция, където всяка накрайник работи едновременно с други, синхронно инжектирано гориво във всеки цилиндър;
- Parlyl-паралелната инжекция е инжекция, при която се случва свиване на двойки. Това означава, че първата дюза се отваря непосредствено преди входа, а втората дюза вече е преди пускането. Този тип се използва само когато стартирате колата, след като колата отиде в поетапна инжекция;
- Фазираната инжекция е инжекция, в която всяка дюза се отваря непосредствено преди входа.
Видове инжекционни инжектори
Има три вида инжекционни инжектори:
- Електрохидравлично;
- Пиезоелектрик.
- Електромагнитни;
Електрохидравлична дюза - Този тип дюзи се използва главно върху дизелови двигатели (те също се прилагат за OI с общата железопътна система). Тази дюза се състои от три основни части, е контролна камера, електромагнитния клапан и двата зъба. Благодарение на различното налягане на дизеловото гориво към буталото и дюзата (има повече натиск върху буталото) тези части могат да работят. Когато соленоидният клапан е в затворено състояние и да се зарежда, иглата на накрая натиска към седлото.
Първо, блокът за заминаване синхронно отваря дросела за източване и клапана. След това горивната линия се пълни с дизелово гориво, което в този момент тече през дросела. В този момент натискът на дизеловото гориво се намалява и няма игла. Следователно тя се увеличава и инжектира.
Пиезоелектрична дюза - Този тип инжектори са най-добрата опция за дюза. Обикновено се инсталира само на дизелови двигатели. Основното предимство на тази дюза в неговата скорост (тя е четири пъти по-бърза от първия тип накрайник). Ние също така отбелязваме, че има много точна доза. Особеността на тази дюза в пиезокристална, тя има свойство за промяна на размера си под напрежение. Такива дюзи се състоят от три части: клапан, пиезоелектричен елемент и разбира се иглата.
Съгласно принципа на работа, той има сходства с електрохидравлична дюза. Как и всичко зависи от налягането. Пиезуелът увеличава дължината му поради електрически ток. Пиезоелите пресичат тласкача. След това клапанът се отваря и горивото се придвижва към магистралата. Инжекцията се случва в този момент, когато налягането върху иглата намалява и става нагоре.
Принцип на експлоатация на инжектора
Във всеки инжектор има следните елементи:
- Сензори;
- Дюзи;
- Електронен контролен блок;
- Регулатори на налягане.
- Горивна помпа (електричество);
Ако говорите кратко, принципът на работа на инжектора изглежда така:
- Първо, сензорът проверява количеството въздух, което влиза в двигателя.
- Освен това, всички тези данни преминават към управляващия блок, заедно с други параметри (които температурата на въздуха е отворена, щом дроселът е отворен, с известна скорост коляновият вал се върти, каква температура на захранващия елемент и други данни).
- Има анализ в управляващия блок. След това той изчислява колко гориво (дизелово гориво или бензин) е необходимо за изгаряне.
- След това на инжекторните дюзи се сервират електрически разтоварване, които са обезкуражени, преминават гориво в всмукателния колектор.
Сега разбирате, че тези два компонента са необходими за инжектора:
- Кислороден сензор.
- Каталитичен газов неутрализатор.
Кислороден сензор. Сега в автомобили са използвали циркониеви сензори, когато се нагряват до огромни температури, те се предават на устройството за управление на данни. Той анализира състоянието на сместа, като се фокусира върху състава на отработените газове. Контролният блок решава коя смес и регулира подаването на гориво.
Инжекторът е най-сложният механизъм, така че ако изведнъж се появи във вашия инжектор някои недостатъци, не можете да се справите самостоятелно. По-добре е да се отблъсне колата в автомобилната услуга.
Инжектор (дюза) - Това е елемент от инжекционна система на горивната смес в двигател на превозното средство. Понякога под концепцията за "инжектор" предполага цялата система за впръскване на гориво.
Неговата цел е снабдяването с гориво към дозите до двигателя, напръскането на горивото, приготвяне на сместа от въздух. Днес инжекторите са инсталирани в системите за инжектиране на двигателя на повечето съвременни автомобили и бензин и дизел.
1. Видове инжектори
Има такива инжектори съгласно инжекционния метод на запалимия смес:
Електромагнит.
Електрохидравлика.
Пиезоелектрик.
По-подробно разгледайте всеки от видовете.
Електромагнитен инжектор - Обикновено такива инжектори, поставени върху бензинови двигатели (също на тези, които имат пряка инжекционна система). Устройството от този тип инжектори е много просто и включва дюза, електромагнитен клапан и игла.
Процесът на работа на електромагнитния инжектор може да бъде описан, както следва. В подходящия момент електронното устройство доставя напрежение към намотката на клапана. Създава се електромагнитно поле, преодоляване на пружинната сила и закотвяне на котва с игла, която освобождава дюзата. След това е направено инжектиране на гориво. По време на изчезването на напрежението, инжекторната игла се връща в първоначалното си положение с помощта на пружина.
Електрохидравличен инжектор - Обикновено, използван в дизелови двигатели (също в тези, които са оборудвани с обща система за инжектиране на железопътния транспорт). Дизайнът на такъв инжектор свързва соленоидния клапан, управляващата камера, задушаването (вход и източване).
Електрохидравлични инжектори работят Въз основа на използването на налягане на горивото по време на инжектиране И когато е спряно. По подразбиране вентилът е затворен и иглата се притиска към седлото на налягането на горивото върху буталото. В този случай инжекцията не се появява и налягането върху иглата ще бъде по-малко от налягането, предадено на буталото. Сигналът от електронното устройство отваря дроселна клапа, тъй като е задействан соленоидният вентил.
Горивото в същото време тече в дренажната магистрала и всмукателният дросел не може бързо да подравнява налягането в входната линия и контролната камера. Поради това натискът върху буталото се намалява. Що се отнася до налягането върху иглата, той не се променя. При действието на такова налягане иглата се повишава и горивото се инжектира.
Пиезоелектричен инжектор - Днес това е най-модерното устройство за впръскване на гориво. Този тип инжектори се монтират на дизелови двигатели с общата железопътна система. Те се управляват с използването на пиезоелектен ефект, който се основава на факта, че дължината на пиезокристалните промени под напрежение.
Конструктивен пиезоелектричен инжектор на пиезоелектричен елемент и тласкач (превключва клапана и иглата в корпуса).
Работата на този тип инжектори се основава на хидравличен принцип. В първоначалното положение на иглата за сметка на налягането на горивото, засадено върху седлото. Когато сигналът се появи на пиезоелектричен елемент, дължината му се увеличава и той дава усилие за тласкачаКакво е отварянето на клапана и горивото преминава към магистралата за източване. Налягането върху иглата в горната част пада и за сметка на налягането на дъното, иглата се повишава и горивото се инжектира. Количеството гориво, което трябва да се инжектира, се определя въз основа на налягането на горивото в горивната рампа и продължителността на действието върху пиезоелектричния елемент.
Пиезоекторите работят по-бързо четири пъти от електромагнитното, което дава възможност за умножаване на инжектиране в един цикъл и дозиране на горивото.
Системите за впръскване на гориво в зависимост от броя на инжекторите и доставките на гориво се разделят на такива видове:
Еднократна точка (Моново) - в всмукателния колектор има само един инжектор за всички цилиндри.
Многоточков (разпределен) - всеки отделен цилиндър представя индивидуален инжектор, който тече гориво към колектора.
Незабавно (директно инжектиране) - Горивото се извършва директно в цилиндрите, използващи инжектори. Системите за директно впръскване дават най-доброто изпълнение на двигателя
2. Основни елементи на системата за инжектиране и принципа на работа
Системата за впръскване се състои от такива елементи:
Електрическа горивна помпа (доставя гориво до инжектора).
Регулатор на налягането (прави възможно поддържането на разликата в налягането върху инжекторите и въздуха на всмукателния колектор).
Контролер (прави обработката на информация от различни сензори и контролира запалването и захранващата система).
Сензори (предаване на контролера необходимата информация за функционирането на цялата система; системата включва сензори за детонация, температура, колянов вал и др.). Инжектор (извършва инжектиране на гориво в моторната система).
Основните компоненти на инжектора са горивен филтър, пружина, котва, игла, щифт, електромагнитна намотка, корпус, електрически контакт и уплътнителен пръстен. Най-важният елемент на инжектора (дюзи) е дюза.
Помислете за принципа на експлоатация на инжекционната система.
Бензиностанцията създава налягане и гориво, при това налягане се доставя на инжекторите. Инжекторният вентил се отваря и горивото влиза в колектора (или веднага в цилиндъра, ако инжектирането е правилно). Колкото по-дълъг е клапанът в отворено състояние, по-голямото количество гориво се инжектира в цилиндъраи колкото по-висок е оборотът на двигателя. Продължителността на отварянето на клапана контролира контролера въз основа на информацията, получена от сензорите.
Тези сензори събират информация за всички параметри на производителността на двигателя - оборот на коляновия вал, температура на охлаждане, Консумация на въздух, скорост на превозното средство, степента на откриване на задушаване, детонация, напрежение на бордовата мрежа и други. Цялата тази информация помага да изберете най-оптималния режим на двигателя при всякакви условия на натоварване.
Зад инжектора трябва да се наложи да се грижи за това да работи по-добре. Първо, тя трябва да се изплаква редовно (на всеки 20-25 хиляди км) и второ - да запълни колата с висококачествен бензин. Ако не измивате инжектора за дълго време, той може да бъде изместен и тогава ще трябва да го промените изобщо. Съдържанието в горивото на примесите и смолата също не е от полза за инжекторите.
3. Кратка история на инжектора
Принципите на работата на двигателя с инжекционна система са известни в края на 19-ти век, но поради сложния дизайн на такива двигатели за дълго време не си спомнят.
Използването на инжектор в системите за инжектиране доведе до кризата на горивото през 70-те години и универсалното внимание към околен свят През 80-те години на миналия век. Двигателите на карбуратора бяха хвърлени във въздуха много вредни изразходвани вещества поради силното обогатяване на горимата смес. За да се намали броят на тези емисии, е необходимо да се промени напълно моторната система.
Смята се, че системата за впръскване на гориво в инжектира е родена през 1951 г., когато Bosch е инсталирала такава система на двутактов двигател Goliath 700 Sport. През 1954 г. е монтирана подобна система на Mercedes-Benz 300 SL. А през 1967 г. те създадоха първия инжектор с електронен контрол.
Първите инжекционни двигатели бяха много капризни и имаха сложна механика. Но те се характеризират с екологичност и съкровища, а в техните характеристики в много аспекти надвишават карбураторните системи.
Масовото въвеждане на инжекторите започна от края на 70-те години на 20-ти век. Истинската "златна епоха" на инжекторите дойде в края на 20-ти век с пристигането на електроника в автомобилната индустрия.
Днес двигателите с карбуреторни системи вече са станали архаизъм. Модерен превозни средства Оборудвани с инжекционни системи за впръскване на гориво. Първите десет години на 21-ви век почти завършиха изместването на карбуратори в полза на инжекторите.
4. Плюсове и недостатъци на инжекторите
Плюсове за инжекционни системи:
Намаляване на разходите за гориво поради правилната доза на горивото.
Отработените газове с такива системи са по-малко токсични поради дясната варна въздушна смес.
Увеличете мощността на двигателя с 8-10% (цилиндрите се пълнят по-обемни, а ъгълът на запалване е оптимално).
Системата автоматично регулира параметрите на сместа, когато се променя натоварването.
Не зависи от метеорологичните условия.
Лесно експлоатирани.
Против на инжекторни системи:
Ниска поддръжка на системните елементи в случай на разбивка.
Високата цена на индивидуалните възли на системата и нейния ремонт.
Абонирайте се за нашите панделки в
Тази статия ще разгледа принципа на работа на инжектора и всичките му основни възли. Това е доста обещаваща система, която в момента се използва за всички автомобили, независимо от ценовата им група. Но не трябва да забравяте, че за първи път такива проекти са започнали да се използват масово през 70-те и 80-те години. И на първо място, инжекторите бяха без използването на електронни компоненти. Разбира се, те биха могли да присъстват, но в минимално количество. Също така си струва сравнение на системата за впръскване на гориво за инжектиране и карбуратор.
Инжектор карбуратор
Може би сред феновете на карбуратора само онези, които обичат да започнат от светофара, остават. Причината - карбураторът позволява на носа да развие голям въртящ момент и сила. Инжекторната инжекционна система, дори перфектно настроена, не си струва. Простотата на карбуратора и цената на услугата също дават леко предимство. Но какво да кажем за силата и въртящия момент във високите ревист, инжекторът печели тук и с голям марж. С други думи, когато правите изпреварване, колата ви ще бъде по-инжекционна, ако инжектирането в инжектирането е инсталирано. Възможно е също така да се увеличи мощността чрез инсталиране на турбина - устройство, способно да изпомпва в система за инжектиране на въздуха. Поради това, мощността на двигателя се увеличава многократно. Разбира се, ресурсът страда, но какво не можеш да жертваш за грандиозно пътуване?
Етапи на инжектиране в инжектиране
На известните "пури" "AUDI 100" се използва механичен инжектор. Принципът на работа може да бъде сравнен с горивната система в дизелови двигатели. С помощта на механична помпа и същото задвижване, инжекторите се подават в сместа гориво-въздух в горивната камера. Разбира се, е невъзможно да не се споменава за преходни връзки - електронно контролиране на карбуратори. Те бяха използвани за малък брой автомобили и изключително японско производство. Жителите на изгряващото слънце в страната са много като разнообразие от електронни приспособления и до днес. Но електронните карбуратори не бяха дълги, в края на 80-те години, започнаха и незабавно приключиха. Между другото, на VAZ-2110 автомобили, например, карбураторите бяха инсталирани без затваряне "Suppace". Контролът на подаване на въздух се извършва автоматично, като се използва специален амортисьор, който променя позицията си, тъй като двигателят се нагрява. Но днес инжекторите бяха придобити голяма популярност, чиито дизайни вече бяха класически. Тук те трябва да се разглеждат по-подробно, разглобяват компонентите.
Горивна помпа
Това е сърцето на цялата горивна система, тъй като тя използва бензиново циркулация. Състои се от следните елементи:
- Филтър (в хората, наречени "пелени", както има завидна сходство).
- DC двигател.
- Papor, задвижван от двигателя.
- Датчик за ниво (структурно, той се комбинира с горивната помпа).
В резервоара има помпа, прикрепена с ядки. Достъпът до него може да бъде получен, ако вдигнете задната седалка. Във всички автомобили, независимо дали е стар "дузина" или нов японски, е горивната помпа на седалката. Разбира се, отстраняването и инсталацията ще бъдат направени на всички машини по различни начини. Горивната линия беше положена от помпата до рампата. Тя трябва да издържа на много натиск, така че винаги следвайте състоянието му. Успоредно с това, тази магистрала е поставена тръба, която връща излишния бензин обратно към резервоара. Доста прост принцип на бензиностанция. Инжекторът функционира поради излишното налягане, генерирано от помпе.
Горивна рампа
Той е инсталиран директно върху двигателя. Нейната мисия е да запази сместа от бензин и въздух при определен натиск. В нея се появява процесът на свързване на два компонента на горима смес - бензин и въздух. Освен това, съотношението трябва винаги да бъде същото - 14 части въздух на бензин. Само в този случай двигателят ще работи колкото е възможно повече, икономично. Рамката на такива механизми като дроселна клапа, електромагнитни дюзи, изпускателен вентил е свързан към рампата. Между другото, той е в горивната рампа, че сензорът за налягане на горивото е настроен. Но за него и всички други електронни компоненти ще бъдат разказани. Заслужава да се отбележи, че инжекторът Venturi, принципът на работа, който е подобен на системата, разглеждан в статията, е много широко използван, а не само в автомобили.
Инжектори
С помощта на тези устройства, сместа от гориво-въздух се доставя в горивната камера на всички цилиндри. Какви са тези механизми? Ако знаете дизайна на карбураторите, запомнете електромагнитния клапан. Точно това дизайнът е много подобен на този, който можете да видите инжекторите. Те имат ликвидация, която се сервира постоянно налягане. Клапанът на иглата при подаване на напрежението отваря пътя, за да премине горивото. Цялата тази смес под налягане се напръсква в горивната камера. Моля, обърнете внимание, че дюзите трябва да напръскат горивото, така че да попълни възможно най-голяма горивна камера. Просто в разбирането на принципа на работа на инжектора, с неговото подпомагане, пръскане. Горивата и въздушната смес в този момент е подобна на мъгла, в определено количество въздух, бензинът е в суспензия. Следователно, запалването е много по-бързо и по-добро, отколкото в случая на карбураторна система.
Дросел клапан
Отворете капака на колата и погледнете внимателно какво е под него. Ще видите въздушен филтър, който обикновено се завинтва към "телевизора" - предната част на машината. От него има малка дюза, свързана с сегмент от пластмасовата тръба, към която са свързани проводниците. Това е сензор, който измерва консумацията на въздушни енергия. Но след него има амортисьор. С него, захранването с въздух се регулира за горивната рампа. Но тук трябва да погледнете принципа на инжектора. В крайна сметка трябва да се отбележи, че с напълно затворен капак, малка част от въздуха все още се въвежда в горивната система, за да се осигури оптимална стойност на броя на скоростта на двигателя. И това се случва с помощта на един конкретен задвижващ механизъм - регулатора на празен ход (неправилно е да го наричате датчик, тъй като това е стъпков електрически двигател, той не произвежда никакви измервания). Този механизъм се отваря и затваря, ако е необходим каналът, който влиза във въздуха в горивната рампа.
Електронен контролен блок
Без този елемент на системата за инжектиране, двигателят няма да работи. Въпреки това, понякога, дори ако си струва, това изобщо не означава, че двигателят ще започне и да се отвори за работа. И това е, че електронният контролен блок е изграден върху микропроцесор. И това е специално програмирано да работи като модул за управление на всички задвижващи механизми въз основа на данни, получени от сензори. Следователно електронният контролен блок трябва да има програма, написана в съответствие със специфичен алгоритъм. Освен това, този алгоритъм трябва да е наясно, че микроконтролерът знае точно какво трябва да се направи, ако например сигнал, без който не може да съществува модерен инжектор. Принципът на експлоатацията на двигателя както на инжектора, така и карбуратора остава непроменен.
Сензори в колата
За да се прави правилно и своевременно във всички цилиндри, както и импулси към електродите на свещта, е необходимо да се вземат предвид всички параметри на двигателя възможно най-точно. По-специално е важно да знаете каква скорост на въртене на коляновия вал. Също така не пречи на данните за това какъв натиск в горивната рампа. Ако двигателят спре в автоматичен режим с недостатъчно смазочно вещество, сензорът за налягане на маслото е свързан. В същото време е необходимо да се предписват неговите функции в алгоритъма за контрол, разбира се, принципът на работа на инжектора в този случай ще се промени малко. Трябва да знаете и за детонация, защото може да се каже много за това колко правилно функционира двигателят вътрешно горене. В съвременните автомобили се контролира дори съставът на газа в изпускателната система. Това се случва с два кислородни сензора. И най-важното е, разбира се, въздушен поток. Без знанието за този параметър просто е невъзможно да се извърши правилното образуване на смесване.
Заключение
Въпреки привидната сложност на дизайна, принципът на работа на инжектора VAZ-2110, като всеки друг автомобил, е много прост. Можете дори да направите аналогия с конвенционален компресор, оборудван с пистолет за пръскане. Разбира се, това ще бъде опростена версия на системата, дюзата е само една, няма контролен блок. Но същността е приблизително същото. По-лесно е да се справят с процесите, които текат в двигателя с инжекционна система, вместо да изследват различни капки за усукване и налягане в карбуратора. И ако внимателно проучите дизайна, тогава няма да се страхувате без разбивка на сензорите на цялата система за управление.
Система за подаване на гориво за инжектор В колите тя стана масово разпределена от 80-те години. В техните двигатели горивото в резултат на компресия посредством инжектори под налягане се инжектира в цилиндъра или в всмукателния колектор.
Система за подаване на гориво за инжектор
Какво представлява добрата система за подаване на гориво?
Времето е показало своите предимства в сравнение с двигателите, където горивото се доставя от карбуратора. Схемата за инжектиране на двигателя има значителни предимства:
- в двигатели с вътрешно горене по-малко, което се потвърждава от инжекционна система за подаване на гориво VAZ 2109;
- DVS започва по-лесно, неговият оперативен режим се подобрява;
- Системата за инжектиране се регулира автоматично с помощта на кислороден сензор;
- Отработените газове съдържат по-малко въглеводороди;
- Със същите обеми карбуратор и инжекционен двигател, последната мощност е по-висока от около 10%;
- През 2016 г. производителите на автомобили напълно изоставени карбуратори в пътнически и малки товарни автомобили.
Как работи инжекторът?
За да разберете как горивната смес се подава към инжекционния двигател, е необходимо да си представим инжекторно устройство.
Обикновено се състои от:
- Електрическо пространство;
- Контролер или електронно управление;
- Регулатор на налягането;
- Различни сензори;
- Всъщност инжектор или дюзи.
Схема на системата за подаване на гориво за инжекционна гориво
Принцип на експлоатация на инжектора доста просто. Контролерът анализира информацията, идваща от сензорите и започва горивната помпа. Той изпомпва горивото в системата. Използвайки регулатора на налягането, се предоставят желаните параметри на налягането в всмукателния колектор и в инжекторите. Тези елементи работят добре в системата за подаване на гориво VAZ 2107. Вземат се предвид данните за положението и скоростта на въртене на коляновия вал, въздушния поток и други. Електроникката решава в началото на двигателя и как трябва да работи инжекторът.
Принципът на работа се основава на ясна работа на контролера, която включва електромагнитния клапан на дюзата с иглата. Той осигурява добро функциониране, доставка на гориво, диагностика и др. В резултат на това инжектирането се случва точно в подходящия момент. В този случай емулсията на горивото се подава в желаното количество и състав.
Какви са инжекторите?
От дюзите в решаваща степен зависи доставка на гориво в инжекционния двигател. Дълго време беше много обичайната система на моно-секцията, при която инжекцията може да се извърши чрез една дюза във всички цилиндри. Тя съществуваше определено време заедно с многоточковата инжекция.
Тези видове инжектори разработени по различен начин. Моновприск не съответства на евро-3, бързо остарял и не е често срещан. Днес по-съвършената система е доминирана от която разпределено инжектиране на гориво.
Тук се монтира отделна дюза на колектора на цилиндъра или с това, горивната смес попада директно в горивната камера. Разпределената инжекция на горивната смес може да бъде:
- Едновременно;
- Паралелен с двойки;
- Постепенно или последователно.
Необходимо е да се обърне специално внимание, за да се изисква несъвършено инжекторно гориво захранване. Газела е един пример за това. Замяната на карбуратора на инжекцията понякога не намалява високото гориво.
Характеристики на устройството за инжектиране на двигателя
С вградената диагностична система, неизправност се разпознава в двигателя, сигнализиране на контролната лампа, съхранява диагностични кодове за повреда. Той има три устройства за съхранение, които ви позволяват бързо да анализирате техническото състояние за различни периоди от време.
Основната характеристика е наличието на дюзи, които осигуряват инжектиране на дозата на сместа за гориво в входната тръба след получаване на командата от управляващия блок. В същото време, необходимия въздух се доставя с помощта на дроселен възел и празен регулатор. Дюзите са прикрепени към рампата, която е монтирана на входната тръба.
Дюзата е електромеханичен клапан, който е заключен с игла с пружина. Когато управляващото устройство се подава от управляващия блок, иглата се повишава, отваряйки дюзата на пръскачката. Чрез него сместа се подава към входната тръба на двигателя. Инжекторите изискват постоянен контрол. Най-малкото запушване може да повлияе неблагоприятно на двигателя.
Устройството на електромагнитната дюза на бензиновия двигател
Също така важна част от този двигател е неутрализатор, който преобразува вредните компоненти на отработените газове.
Основни системи
Днес повечето леки автомобили имат инжекционен двигател. Устройството в допълнение към управляващия блок и неутрализаторът предполага някои други важни системи. Сред тях, системите за запалване, снабдяване с гориво и залавяне на бензинови пари.
Първият предвижда наличието на двустепенна електрическа джакон пространство, разположена в резервоара за гориво, филтър за почистване на гориво, зареждане и дюзи заедно с регулатора на налягането на горивото. Филтърът се намира на горивната линия между горивната рампа и горивната помпа.
Например, в инжекционната горивна система, VAZ 2110 горивото за подаване не приема наличието на конвенционална запалителна бобина и пръскачка в системата за запалване. Той използва модула и две запалителни бобини. Той се контролира от контролера. Искри се образува едновременно в два цилиндъра, използвайки метода "празен иск". Системата не се нуждае от поддръжка и корекции.
Парите от бензин се уловят с помощта на въглища, монтиран в отделението на двигателя и се свързва с газов резервоар и тръба от тръбопроводи. Електромагнитният вентил е монтиран отгоре на това устройство. С празен ход, той е затворен.
Когато двигателят започне, той се отваря. Контролният блок изпраща сигнал, адсорберът взривява въздуха. Бензиновите двойки попадат в дроселната дюза, след което те са изгорени в цилиндрите.
Защо имате нужда от сензори?
Работата на инжекторта не е възможна без присъствието на различни сензори, които съобщават на контролера необходимата информация. Работа на сензорите на инжекционния двигател Позволява ви да контролирате параметрите на двигателя, предотвратете разбивката му.
