Rusijos geležinkeliuose naudojamos dvi elektros energijos tiekimo sistemos: pastovi ir vienkartinė pakaitomis. Trijų fazių kintamos srovės neturi dauginimo, nes techniškai sunku išskirti dviejų fazių laidus kontaktinis tinklas (Trečiasis etapas - bėgiai).
Elektros riedmenys suteikia traukos variklius tiesioginė srovėKadangi siūlomi kintamosios srovės variklių modeliai neatitinka galios ir patikimumo reikalavimų. Todėl geležinkelio linijos tiekia vienos fazės kintamosios sistemos ir speciali įranga yra įdiegta lokomotyvuose. kintamoji srovė nuolatiniu.
Techninės operacijos taisyklės reglamentuoja vardinį įtampos lygį ant dabartinių kolekcininkų elektros riedmenų: 3 kV - su pastovia srovė ir 25 kV - su kintama. Tuo pačiu metu leidžiama nustatyti įtampos svyravimų stabilumo užtikrinimo požiūriu: pastovioje srovėje - 2,7 ... 4 kV, su kintama - 21 ... 29 kvadratinių metrų. Kai kuriose geležinkelių vietose, įtampos lygis mažiausiai 2,4 kV pastovios srovės ir 19 kV - su kintama.
Pagrindiniai parametrai, apibūdinantys elektrifikuotų geležinkelių elektrominalinių maitinimo sistemą, yra traukos pastočių galia, atstumas tarp jų ir kontaktinio suspensijos skerspjūvio ploto.
Dėl geležinkelių, elektrifikuotų pastovios srovės, traukos pastotės atlieka dvi funkcijas: Nuleiskite trijų fazių srovės maitinimo įtampą ir konvertuoti jį į pastovią vieną. Visa įranga, kuri maitina kintamą srovę yra ant atvirų vietų, ir lygintuvai ir pagalbiniai įrenginiai yra patalpos. Iš elektros su traukulių pastotės patenka į tiekimo linijos kontaktinį tinklą - fideer.
Sužinokite apie geležinkelių ir geležinkelių transporto istoriją. Dabartinės padėties analizė. Išnagrinėti galimybę gerinti situaciją. Geležinkelių transporto sistemos elementai. Geležinkelis, sudarytas iš dviejų plieno bėgių iš anksto tam tikras lygis su atraminiu paviršiumi. Šis kelias gali būti labai pakrautas ir jo pasipriešinimas yra mažas. Tačiau tokiam keliui reikia šlaitų, jie yra specialiai profiliuoti, patys bėgiai yra ant pabėgių, kurie platina apkrovą ant nuskendo.
Nors dedamos pastangos formuoti sklandų kelią, lokomotyvai ir vežimėliai yra amortizatorius. Elektrinis automobilis: 1 - ratai; 2 - lapų spyruoklės; 3 - spyruoklės; 4 - vežimėlis; 5 - Palaikymas. Neseniai, ypač didelės spartos takeliuose, buvo atrasta geležinkeliai; Čia bėgiai yra suvirinami iki 950 m ar daugiau juostų. Tačiau papildomi reikalavimai pateikiami tokių kelių įrengimui ir eksploatavimui. Perkeliant lokomotyvus ir vagonus, bėgiai turi apkrovą ant viršutinės asfalto, susidedančios iš balasto, miegamųjų ir bėgių su pridedamomis šakelėmis.
Pagrindiniai DC maitinimo sistemos trūkumai yra jų poliškumas, palyginti žemos įtampos ir gebėjimo teikti pilną elektros izoliacijos kelią nuo apatinės. Rails, kurios tarnauja kaip dabartiniai dirigentai skirtingo poliškumo ir žemės drobės yra sistema, kurioje elektrocheminė reakcija yra įmanoma, todėl metalo korozijos. Dėl to sumažėja bėgių ir dirbtinių konstrukcijų tarnavimo laikas. Norėdami to išvengti, taikykite atitinkamus apsauginius įtaisus (anodinius įrašus, katodų stotis ir kt.).
Dėl palyginti mažos įtampos (U \u003d 3 kV), DC sistemoje kontaktiniame tinkle, maitinimas tiekiamas elektros riedmenims su dideliu traukos srovės stiprumu. Norėdami tai padaryti, traukos pastotės yra šalia vienas kito (10 ... 20 km) ir padidinti skerspjūvio plotą kontaktinių pakabos laidų.
Su kintančia srovė, elektros traukos naudojimo efektyvumas didėja, nes reikalinga galia perduodama kontaktiniame tinkle su mažesne dabartine galia, palyginti su DC sistema. Traukos pastotės šiuo atveju yra 40 ... 60 km nuo kito. Jų užduotis yra tik įtampos sumažėjimas nuo ... 220 iki 25 kV, todėl jų techninė įranga yra lengviau ir pigiau nei DC traukos pastotės. Be to, vienos fazės kintamos srovės sistemoje, kontaktinio tinklo laidų skerspjūvio plotas yra maždaug du kartus mažiau. Atviros srityse Naudokite atviras sritis, kad pritaikytumėte traukos pastočių įrangą su kintančia srovėmis. Tačiau lokomotyvų ir elektrinių traukinių su kintančia srovė dizainas yra sudėtingesnis, o jų kaina yra didesnė.
Dėl elektromagnetinio lauko kintamosios srovės ant metalo konstrukcijų ir ryšių, esančių geležinkelio takeliuose, yra pavojinga įtampa jose ir trukdžių atsiranda ryšių linijų ir automatizavimo. Todėl naudojami specialios struktūrinės apsaugos priemonės. Tokių apsaugos priemonių sąnaudos, kaip elektros izoliacijos tarp bėgių ir žemės pagerėjimas, oro linijos pakeičiant kabelinę arba radijo relę, yra 20 ... 25% visų elektros energijos sąnaudų.
Aukštos kokybės susmulkintas akmuo naudojamas kaip geležinkelių statybai balastas. Keleiviai yra sutelktos su mirkymu mediena arba gelžbetoniu. Vidutinis jų skaičius už kilometrą. Reikia pabrėžti, kad gelžbetoniniai pabėgiai yra 2-2, 5 kartus ilgiau nei mediniai. Geležinkelio terminalai nėra vienos rūšies terminalai, nes jie nėra "nuo durų iki durų" dėl geležinkelių transporto, todėl kroviniai ir keleiviai yra gabenami į terminalą automobiliu. Labai svarbi dalis terminalų - rūšiavimo stočių.
Linijos linijų, elektrifikuotų ant pastovios ir kintamos srovės, yra atliekamas specialiose geležinkelio stotyse. Kai kuriais atvejais, kai tokių stočių kūrimas atrodo netinkamas, naudojami dvigubai elektriniai lokomotyvai, dirbantys tiek pastovios ir kintamos srovės.
Darbo pabaiga -
Čia būtina performuluoti formacijų grupių automobilius adresų nurodymuose. Rūšiavimo stotyje yra keletas atvykimo maršrutų ir dešimties asortimentų alpinistų. Transformacija atliekama stumdami automobilius ant lokomotyvų arba naudojant vagonų svorį - paleisti juos iš rūšiavimo kalno. Lengva dėvėti ant uolos, atrakinti vagonai atskiriami ir išdėstyti į uždegimo žvakę. Vagonai yra stumiami į teisingą kelią. Greitis yra valdomas sulėtėjimu. Todėl neišvengiamų sukrėtimų susidarymas yra svarbus, todėl apkrova turėtų būti užtikrinta labai gerai, o tai yra vienas iš švietimo trūkumų.
Ši tema priklauso skyriui:
Bendras geležinkelio kursas
Bendras geležinkelio kursas ... geležinkelių transporto matmenys saugos judėjimui ...
Jei jums reikia papildomos medžiagos šia tema, arba neradote, ko jie ieškojo, rekomenduojame ieškoti mūsų darbo bazės paieškos:
Ką mes darysime su gauta medžiaga:
Jei ši medžiaga pasirodė, kad jums naudinga, galite jį išsaugoti savo socialinio tinklo puslapyje:
Traukiniai naudojo lokomotyvus ir savaeigius vagonus. Lokomotyvai gali būti savarankiški ir ne autonominiai. Taip pat svarbu, kad elektros varikliai nutraukiami grąžinant tam tikrą energiją tinkle, jie yra patvaresni, jų darbas yra pigesnis. Tačiau geležinkelis reikalingas geležinkeliui.
Lokomotyvai skirstomi į krovinius, keleivius ir manevrą. Krovinių lokomotyvai yra galingi, traukos jėgos. Keleivių lokomotyvai pritraukia lengvesnius derinius, tačiau jų greitis yra didesnis. Didesnis galingų lokomotyvų skaičius apsunkina tokio lokomotyvo kreives, todėl jie yra suskirstyti į du ar tris skyrius. Elektriniuose lokomotyvai ir lokomotyvai yra įranga, kuri suteikia sinchroninį lokomotyvo veikimą, skirtą vieno vairuotojo kabinos sluoksniui valdyti. Mikroprocesorių sistemose mikroprocesorių sistemos vis dažniau naudojamos prisitaikyti prie įvairių informacijos ir valdymo sistemų keičiant programas, nes informacijos ir kontrolės sistemos palaipsniui vienijosi.
| Tweet. |
Visos šio skirsnio temos:
Geležinkelių transporto struktūra
Geležinkelių transportas yra sudėtinga diversifikuota ekonomika, kuri apima geležinkelius, įmones, administracinius ir ekonominius, kultūrinius ir namų ūkius ir medų
Maršrutas, planas ir išilginis kelias
Geležinkelio linijos takelis apibūdina poziciją išilginės krypties kelio erdvėje prie žemių lygio. Takelio stebėjimas horizontalioje plokštumoje vadinamas planu ir nuskaitymu
Dyzeliniai lokomotyvai tiekiami su elektros pavara, kai dyzelinas arba keturių taktų variklis sukasi generatorius, o jo pašarų srovė naudojama ratų ratams. Mažos galios lokomotyvai turi hidraulinį diską. Lokomotyvo lokomotyvas su elektriniu pavara parodyta Fig.
2 pav. Įrangos vieta kintamosios srovės maitinimui: 1 - valdymo pultas; 2 - vairuotojo kabinos; 3 - skaidrus imtuvas; 4 - valdymo įtaisas; 5. 7 - lyginimo įrenginiai; 6 - transformatorius su žingsnio jungikliu; 8 - aušinimo sistemos vienetas; 9 - paskirstymo skydas; 10 - variklio kompresorius; 11 - Sekcijų pritvirtinimas.
Kelio vertė geležinkelių darbe, jos pagrindiniai elementai
Geležinkelio kelias yra inžinerinių konstrukcijų kompleksas, skirtas praleisti traukinyje nustatytu greičiu. Judėjimo tęstinumas ir saugumas priklauso nuo kelio kelio
Žemiškos drobės ir jos skersinės profiliai. Drenažo įtaisai
Žemės drobė yra antžeminių konstrukcijų kompleksas, gaunamas gydant žemės paviršių ir skirta viršutinei kelio struktūrai, užtikrinant stabilumą
Didžioji bylos dalis yra DC variklis. Traukos elektriniai varikliai montuojami į vežimėlius, o ratų pavaros važiuoja per pavarų dėžes. Kabina yra įrengta papildoma įranga - stabdžių sistemos kompresorius ir įrangos dalis, įkroviklis pradėti dyzelinį variklį ir elektros tiekimą, kai variklis neveikia, ir pagrindinis DC generatorius neveikia.
Elektros srovė gali būti tiekiama su DC, kintamosios srovės arba dvigubo maitinimo šaltinio. Ji taip pat apima variklinius vagonus. Šis lokomotyvas turi vieną sekciją arba du skyrius. Elektros derinys trukdo trys skirtingos energetikos sistemos, kurios šiuo metu naudojamos Europoje. "C-Electric Motors" maitinami vienos fazės srovės. Juose yra transformatoriai ir galingi lygintuvai, nes traukos varikliai yra tiesioginiai srovė. Variklių srovė valdoma perjungiant geležies tiekimo transformatoriaus šakas.
Dirbtinės struktūros, jų tipai ir paskyrimas
Dirbtinės konstrukcijos suteikia galimybę kirsti geležinkelio vandens kliūtis, kitas geležinkelio linijas, kelius, gilias gorgas, kalnų diapazonus, įmontuotas miesto vietovėse
Balasto sluoksnis
Pagrindinis balasto sluoksnio tikslas - tai slėgio nuo miegotojo suvokimas ir vienodas jo pasiskirstymas palei pagrindinę žemės drobės teritoriją; Užtikrinti movos stabilumą
Lengvųjų ir kintamos srovės lengvųjų automobilių elektriniuose varikliuose įranga yra tokia pati kaip ir lokomotyvai tik tada, kai jie taupo erdvę, jie yra įrengti po grindimis arba ant stogo. Vagonai yra keleiviai arba krovinių gabenimas. Standartai suteikia 6 ritininius ruts.
Krovinių vagonai yra klasifikuojami pagal transporto prekes. Dengtos vagonai yra naudojami transportuoti birių krovinius, kurie turi būti apsaugoti nuo kritulių ir pakuočių, taip pat už brangių krovinių vežimo. Gabenami kroviniai. Jie taip pat turi konteinerius ir įrangą. Plokšti vagonai yra skirti sunkioms apkrovoms. Cisternos turi skysčius ir dujas bei kai kurias didmenines medžiagas. Izoterminiai vagonai yra padengta speciali įranga, skirta išlaikyti konkrečią temperatūrą.
Geležinkelių obligacijos. Apsaugantis nuo vagystės
Geležinkelio kelias yra du nepertraukiamieji geležinkelio siūlai, esantys tam tikru atstumu nuo kitos dėka prie bėgių pritvirtinimo prie juostelių ir atskirų geležinkelių jungčių į kiekvieną
Beprasmiškas būdas
Šiuo metu tobuliausias gėdingas kelias gavo platų platinimą geležinkeliuose. Dėl sąnarių pašalinimo susilpnino dinaminį poveikį keliui, žymiai galvoje
Pervežamų prekių paskirstymas Įvairūs tipai vagonai kaip bendros krovinių apyvartos procentinė dalis. DĖL WAGONS BULT WAGONS Gondola Cisters Cisters Isoterminiai vagonai. Visi vagonai, nepriklausomai nuo tikslo, turi bendrų elementų. Tai yra važiuoklė, rėmas, korpusas, sukabinimo įtaisai, stabdžiai.
Dengtos krovinių automobiliai yra šoninės durys su stumdomomis durimis kroviniams pakrauti, ventiliacijos kūno atidarymo ir gabenimo daržovių ar vaisių. Vagonų stogai paprastai yra su skylėmis. Automobiliai yra atviri su foteliais - iki 7 valandų. Ilgos kelionės ir vagonai su miegamaisiais, kurie gali būti kupė ar kupė. Mokytojai su dviguba arba triguba kupė tarptautiniais maršrutais. Treneriai su stebėjimo platforma tinka turistiniams maršrutams. Keleiviniai traukiniai apima vagonus restoranams.
Geležinkelių bėgių įrenginys. Prisijungti vertimai
Geležinkelių bėgių įrenginys yra glaudžiai susijęs su riedmenų ratų porų konstrukcija ir dydis. Rato pora apima plieno ašį, ant kurio ratai turi ratus
Įrenginio kelio funkcijos kreivėse
Kreivėse prietaiso keliai turi keletą funkcijų, kurių pagrindiniai yra išorinio bėgio aukštis virš vidinio, pereinamojo laikotarpio kreivių buvimo, atliekant riedėjimą mažų spindulių metu,
Dėl tolesnių pašto automobilių priskiriami pašto automobiliai, kurie gali turėti du pardavimo ir rūšiavimo. Bagažo automobiliai yra prijungti prie keleivių ar pašto traukinių. Istorinė raida besivystančiose šalyse. Geležinkelis yra vienas iš pagrindinių transporto rūšių. Prototipas yra medinis arba akmeninis kalibras, kuris stumia sunkius krovinius. Vagonus lėmė arkliai ar kabelinės gervės.
Vežimėlis buvo išbandytas ant bėgių. Tuo tarpu George Stevenson iš Jungtinės Karalystės savo apygardoje bandė pagerinti bendravimą su kasyklomis. Manoma, kad keltų išradėjas, nors priešais jį, kaip matėme, kasyklos buvo sukurtos Trevents Blenkinson Hedley. Niukaslyje jis nustatė savo laivų statyklą, pirmiausia pasaulyje. Paskutiniai garlaiviai, kuriuos jis sukūrė, šiek tiek skyrėsi nuo tų, kuriuos naudojome iki šiol. Geležinkelių transporto ir pradinio vystymosi atsiradimo metu Lietuva buvo carinės Rusijos imperijos dalis, ir tai yra naudinga žinoti, kaip sukūrė geležinkelių transportą Rusijoje.
Prisijungti vertimai
Riedmenų perėjimas iš vieno kelio į kitą suteikia prietaisus, susijusius su jų viršutinės konstrukcijos ryšiu ir sankryžomis. Prijunkite kelius tarpusavyje
Apsauga nuo sniego, smėlio dreifų ir potvynių
Nepertraukiamas geležinkelių transporto veikimas žiemos sąlygomis daugiausia priklauso nuo patikimos sniego būdų apsaugos, taip pat laiku valyti nuo sniego sniego metu ir
Pirmasis Rusijos ožkų laivas, kaip ir geležinkelio, per metus pervertė savo statybą su keltu. Išlikę brėžiniai rodo, kad cerebebanovai buvo tikri novatoriai. Buvo įrodyta ekonominė geležinkelio atėmimas, įrodyta opozicija Dievui ir netgi amoralui.
Elektriniai diskai yra specialaus dizaino lokomotyvai. Antrojo pasaulinio karo metu, kai nėra anglies, kai kurios Šveicarijos geležinkelių dalys buvo įrengti vagonų tiekimui. Elektrinis partizanas buvo būtinas garų gamybai. Likę keturi trys fazės varikliai buvo pastatyti Niukaslyje. Tai buvo pirmieji pasaulio trijų fazių varikliai.
Statybos ir maitinimo įrenginiai
Geležinkelių transportas sunaudoja apie 7% energijos, kurią gamina Rusijos elektriniai. Jis daugiausia išleidžiamas siekiant užtikrinti, kad traukiniai ir ne žingsnių vartotojų mityba, į kurią
Traukos tinklas
Pakrovimo tinklą sudaro kontaktai (kanalai) ir geležinkeliai (čiulpti) tinklai. Geležinkelių tinklas yra bėgiai ir
Kai jie pradėjo važiuoti, pirmieji vežimėliai atidarė naują puslapį ne tik transporto, bet ir pramonės plėtros ir miestų plėtros istorijoje. Taigi, pramonės ekonomika klestėjo, kuri lėmė daugiau ir daugiau mokslo ir technikos pažangą, kuri pagerėjo ir paspartino ne tik pramoninius procesus, bet ir pramonės infrastruktūros plėtrą.
Iki Antrojo pasaulinio karo, Pasaulio geležinkelių tinklas yra. km susideda iš. Geležinkelių plėtra skirtingos salys Tai buvo netolygi. Iš kitų šalių, kuriose buvo pastatyti geležinkeliai, verta paminėti. 1, 8000 km - Austrija - Vengrija. Geležinkelio tinklo statyba Azijoje, Afrikoje ir Australijoje plečiasi vis daugiau ir daugiau.
Įvairių tipų traukos palyginimas
Kelionės geležinkelių transportu atliekamas naudojant traukos riedmenis. Ji apima lokomotyvų ir motorinių riedmenų. Iki 1950 m. Vidurio. Basic.
Elektriniai riedmenys
Elektros riedmenys apima elektros vežėjus ir elektrinius traukinius. Priklausomai nuo naudojamo srovės tipo, DC ir AC elektromagnetinės sudėties, taip pat dvigubo
Tarp jų Italija padidino savo tinklą 7, 6%. Australija - 36, 4000 km. Šalys su stipriausiu tinklu. Pagal tinklo ilgį 10 tūkst. Žmonės turi pirmenybę. Naujosios Zelandijos keliai - 30, 8 km. Nepalas 10 tūkst. Žmonės imasi 0, 06 km nuo geležinkelio. Jis nusprendė statyti geležinkelį iš Sankt Peterburgo į Varšuvą ir konkurentų karalienę, tokiu būdu atidarydami duris į vakarus. Tiltai, Kauno tunelis, įvairių klasių stotys. Sukurtas eismas, telegrafo, kelių, riedmenų, tvirtinimo, keleivių aptarnavimo, priėmimo ir prekių pristatymo.
Pirmąjį pasaulinį karą Klaipėdoje buvo 135 kilometrų standartinių valstybių ir 120 kilometrų privačių siaurų geležinkelių. Geležinkeliai buvo pagrindinis tiekėjas maisto ir šaudmenų Lietuvos Kaiser armijos. Kaiserio Vokietijos statybos metu apie 21 tūkst. Žmonių dirbo mūsų šalies geležinkeliuose.
Autonominis traukos riedmenys
Autonominis traukos riedmuo apima dyzelinį lokomotyvą, dyzelinius traukinius, automobilius, realybę ir dujų turbovo. Skiriant dyzelinius lokomotyvus, suskirstytus į krovinius, keleivius ir apgaubtą.
Paslaugų lokomotyvai ir jų darbo organizavimas
Elektriniai lokomotyvai ir dyzeliniai lokomotyvai aptarnauja lokomotyvų brigadus mašinoje ir jo padėjėjas. "Motor Wagon" traukiniai, traukinių ir manevro elektriniai lokomotyvai ir dyzeliniai lokomotyvai gali būti aptarnaujami ir viena mašina
Atkūrimas ir gaisriniai traukiniai
Daugybė stočių yra nuolat pasirengusi įvairias mažinantis agentus, naudojamus šepečių ir nelaimingų atsitikimų pasekmių panaikinimui keliuose ir daugumoje
Automobilių techniniai ir ekonominiai rodikliai
Pagrindiniai rodikliai, būtini techniniam ir ekonominiam vagonų projektavimo ir eksploatavimo savybių vertinimui, yra ašių skaičius, talpos, konteinerių, konteinerių koeficiento, konkretaus
Pagrindiniai vagonų elementai
Visi vagonai, nepaisant jų tikslo ir dizaino, turi šiuos bendrus elementus: važiavimo dalį, kuri suvokia apkrovą iš automobilio ir užtikrina saugų ir sklandų pavarą
Automobilių remonto tipai. Vagono ūkio statyba ir įrenginiai
Pagrindinis vežimo ekonomikos tikslas yra užtikrinti keleivių ir prekių gabenimą gerais vagonais, atitinkančiais judėjimo saugos reikalavimus, dalyvaujant reikalingoms leidimams
Automatikos, telemechanikos ir signalizacijos įtaisų samprata
Automatizavimo ir telemechanikos prietaisai geležinkelių transportu arba, kaip jie taip pat vadinami, signalizacija, centralizavimas ir blokavimo įrankiai (SCB), skirtos automatizuoti procesus,
Automatinis blokavimas
"AutoBlocking" (AB) yra pagrindinė traukinių judėjimo reguliavimo sistema vienkartinėje ir dvipusės lynų geležinkelių linijose. Naudojant automatinį blokavimo interstanciją
Automatinis lokomotyvo pavojaus signalas
Automatinis lokomotyvų aliarmas (ALS) yra skirtas gerinti traukinių saugumą ir pagerinti darbo sąlygas lokomotyvų brigadų. Su prastu matomumu (lietaus, rūko, sniego kritimo)
Siuntimo valdymo įtaisai traukinių judėjimo
Įrenginių valdikliai traukinių judėjimui (DK) yra naudojami su AB įrengtais sritimis, perduoti informaciją į traukinio dispečerį apie įrengtą judėjimo kryptį (ant sklypų)
Automatinis išverstas pavojaus signalas
Geležinkelio sankirtoje kirtimai yra išdėstyti vienu lygiu su keliais. Jie gali būti reguliuojami, i.e. Įrengtas radikalų signalų įtaisai ir nereguliuojami
Pusiau automatinis blokavimas
Pusiau automatinis blokavimas (PAB) naudojamas traukinių koregavimui mažo tinklo srityse. Pusiau automatinis jis vadinamas, nes dalis operos
Stoties keliai ir jų paskyrimas
Atskirų daiktų geležinkelio bėgiai yra suskirstyti į stotį ir specialios paskirties takus. Stotyje yra būdų stočių ribose: pagrindinis, gaunamas, rūšiavimas
Išilginis profilis ir kelių planas stotyse
Išilginio profilio dalis, kurioje yra stoties, kelionės ar viršutinio elemento dalis, vadinama stoties platforma. Pagal PTE stoties, jungčių ir apverčiamų daiktų, kaip taisyklė,
Manevier darbas stotyse
Manevova vadinamas darbu, susijusiu su automobilių judėjimu su lokomotyviais, taip pat vieninteliais lokomotyviais stoties keliuose, skirtus kompozicijų disbendinimui ir formavimui, traukinio apdorojimui ir automobilyje
Jungtys, viršutinių taškų ir tarpinių stočių
Ant kelyje yra vienas pagrindinis ir vienas ar du priėmimo ir siuntimo keliai, skirti keliams kirtimui ir perkrovimui, keleivių kūrimui, kartu su stoties palydovu, sodinimo platformomis
Pokleto stotys
Organizuoti traukinių ir darbų lokomotyvų brigadų, techninės tikrinimo, įrangos ir remonto riedmenų, perdirbimo ir formavimo surenkamų ir previnti traukinių
Rūšiavimo stotys
Rūšiavimas yra stotys, skirtos masės negalia ir krovinių traukinių sudarymas. Čia mes apdorojame tranzitą ir vietines kančias nuo konvergentinių krypčių ir "Pho"
Keleivių stotys
Keleivių stotys yra pastatytos didžiuosiuose miestuose, pramonės centruose ir kurortuose. Keleivių aptarnavimas yra palaikomas šiose stotyse (parduodant kelionių bilietus, iškrovimą ir praėjimą
Krovinių stotys
Krovinių stotys yra skirtos kroviniams ir iškrovimui. Šios stotys yra didelėse pramonės ir gyvenvietėse, taip pat uostuose ir priklausomai nuo padalijimo tikslu.
Tarpvalstybinės pasienio pavaros stotys
Su SSRS žlugimo ribose su NVS ir Baltijos šalių, ten buvo už naujų tarpvalstybinių pasienio stočių poreikis. Šios stotys yra skirtos gauti, perdirbti ir išsiųsti
Geležinkelio sankryžos. \\ T
Geležinkelio mazgas yra ne mažiau kaip trijų geležinkelio linijų, kuriose yra specializuotos stotys ir kiti atskiri daiktai, susiję su jungiamais keliais, abu
Krovinių ir komercinių darbų organizavimas
Krovinių kūrimas atliekamas bendrose ir nenaudojamose vietose. Viešosios svetainės apima patalpų ir atvirų sandėlių, taip pat sklypai, specialiai paskirstyti geležinkelio teritorijoje
Keleivių vežimo pagrindai
Pagrindinis keleivių eismo organizavimo uždavinys yra patenkinti judėjimo gyventojų poreikius kartu su saugos ir aukštos kokybės keleivių aptarnavimo užtikrinimu
Grafiko vertę ir reikalavimus
Geležinkelių transportu traukinių judėjimas atliekamas, tačiau grafika - pagrindinis reguliavimo ir technologinis dokumentas, reglamentuojantis visų traukinio organizavimo organizavimo skyrių darbą
Grafikos elementai
Suderinkite tvarkaraštį, jo pagrindiniai elementai turėtų būti žinomi: įvairių kategorijų skirtumų traukinių laikas; Parkavimo traukinių trukmė stotyse
Geležinkelių našumo ir transportavimo pajėgumų koncepcija
Geležinkelio linijos pralaidumas vadinamas didžiausiu įrengtos masės traukinių traukinių arba porų skaičius, kuris gali būti praleistas už laiko vienetą (diena, \\ t
Traukinio eismo valdymo sistema
Traukinio srauto kontrolės sistema apima techninį reguliavimą ir operatyvinį veiklos planavimą, transporto ir transportavimo reguliavimą, veiklos valdymą
Pagrindiniai veiklos rodikliai
Transporto planų įgyvendinimo kontrolė, techninių priemonių naudojimo, planavimo, apskaitos ir vertinimo naudojimo analizė neįmanoma be kiekybinių ir kokybinių rodiklių sistemos, \\ t
Rusijos geležinkelių (TSR) elektrifikavimas skaičiuojamas nuo 1926 m. Nuo priemiesčio elektrinių traukinių judėjimo Baku-Sabunchi-Surahano skyriuje 19 km. Rusijoje pirmoji elektrifikuota Maskvos-meistishchi sekcija su 17,7 km ilgio buvo užsakyta 1929 m
Geležinkelio maitinimo įrenginiai turi būti: nepertraukiamo traukinio judėjimas (su reikiamu judėjimo dydžiu); patikimas įvairių geležinkelių transporto įrenginių tiekimas; Elektros energijos tiekimas visiems geležinkelių transporto vartotojams.
Elevifikuotų geležinkelių riedmuo ir elektros energijos tiekimo sistema yra viena elektros grandinė. \\ T. Elektroninuotų kelių elektrominalinės tiekimo sistema apima įrenginius, kurie sudaro jo išorinę ir traukos dalį.
Traukos energijos tiekimo sistema susideda iš traukos pastočių ir elektros tinklo, kurio prietaisas yra nustatomas pagal naudojamą elektros traukimą.
Dabartinės ir kontaktinės tinklo įtampos sistemos
Geležinkeliai gali būti elektrifikuoti pastovi arba kintanti dabartinė sistema. Tačiau abiem atvejais elektrinėje kompozicijoje naudojami elektriniai DC traukos varikliai. Trijų fazių kintamosios srovės traukos sistema negavo dauginamosios dėl to, kad sukelia įtampos ribojimą tinkle ir greičiu dėl kontaktinio sustabdymo dizaino savybių. Paprastai maitinimo sistemai naudojama vienos fazės kintamosios srovės, kurios tiesiogiai lokomotyvai yra konvertuojami į pastovią srovę.
Traukos pastotės ant elektrifikuotų DC keliuose atlieka dvi pagrindines funkcijas: sumažinti trijų fazių srovės įtampą ir konvertuoti jį į pastovią srovę. Nuo traukos pastočių elektros energijos tiekimo linijų patiekiami kontaktiniame tinkle.
Traukos punktai yra suskirstyti į pastovias ir kintančias dabartines pastotes. DC pastotės yra 15-20 km atstumu nuo kito ir kintamasis - 40-50 km atstumu, kurio paprastai yra geležinkelio stoties srityje.
Elektrinis lokomotyvas DC2ES10 granitas su trifaziais asinchroniniais traukos varikliais.
Pramoninis DC elektrinis lokomotyvas EL2 (1,5 kV), dvi viršutinės srovės imtuvai ir keturi šoniniai diskai.
Įvairių dabartinių sistemų elektriniai lokomotyvai "Docking Station": kairėje nuo DC elektrinio lokomotyvo VL8 M, dešinėje nuo kintamosios srovės AC VL80 t
Dviejų sistemos elektrinis stebėjimas82 M.
Traukos tinklas
Traukos tinklą sudaro kontaktiniai ir geležinkelių tinklai, kurie maitina ir čiulpia linijas. Kontaktinis tinklas. Pagrindiniame geležinkeliuose elektros energija į dabartinius elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių kolekcionierius tiekia oro susisiekimo tinklas.
Kontaktinio tinklo yra laidų, dizaino ir įrangos derinys elektros energija nuo traukos pastočių iki elektros sudėties elektrinių traktorių.
Kontaktinio vielos suspensijos aukštis virš geležinkelio galvutės lygio turėtų būti ant distiliavimo ir geležinkelio transporto geležinkelio stotyse ne mažesnėms kaip 5750 mm, ir geležinkelio judėjimu - ne mažesnis kaip 6000 mm.
Atstumas nuo ekstremalaus geležinkelio kelio ašies į kontaktinio tinklo palaiko į vidinį kraštą distiliuojant ir geležinkelio stotyse turi būti bent 3100 mm.
Palaikomos kasinėjimuose turi būti įrengtos už kiuvetės.
Ypač stipriai sniego (išskyrus uolų) ir jų išėjimų (nuo 100 m) išėjimų, atstumas nuo ekstremalaus geležinkelio kelio ašies iki vidinio kontaktinio tinklo palaikymo krašto turi būti ne mažesnis kaip 5700 mm.
Tokių vietų sąrašas yra atitinkamai, infrastruktūros savininkas, aukos geležinkelio savininkas.
Dėl esamų jų rekonstrukcijos, taip pat ypač sudėtingomis sąlygomis naujai elektrinėse linijose, atstumas nuo geležinkelio kelio į vidinį kontaktinio tinklo palaikymo kraštą leidžiama ne mažiau kaip 2450 mm geležinkelio stotyse ir distiliuojant - ne mažiau kaip 2750 mm.
Visi nurodyti dydžiai yra nustatyti tiesioginėms kelio daliams. Dėl kreivių šie atstumai turėtų padidėti pagal bendrą kontaktinio tinklo palaikymo įrenginiui.
Visi nurodyti dydžiai yra įrengti tiesioginėms kelio daliai. Dėl kreivių šie atstumai turėtų padidėti pagal bendrą kontaktinio tinklo palaikymo įrenginiui.
Kontaktinio tinklo atliekamas kaip oro pakaba. Kai juda lokomotyvas judėjimas, dabartinis imtuvas neturėtų nutraukti kontaktinio laido, kitaip dabartinis surinkimas yra sutrikdytas ir vielos susiduria. Patikima kontaktinio tinklo veikimas labai priklauso nuo laido rodyklės ir laidininko laidininkas.
Kontaktinio sustabdymo tipai. Dėl geležinkelių naudojami daugiausia grandinės kontaktiniai suspensijos: vienišas, dvigubas ir vienas su pavasario kabeliais.
Fig. Grandinės kontaktinės suspensijos - vienas ( bet), dvigubai ( b.) ir vienas su pavasario Rosu ( į): 1 - kontaktinis laidas; 2 - eilutė; 3 - nešiklio kabelis; 4 - pagalbinė viela; 5 - Pavasario kabelis
Fig. Grandinės pakaba: 1 - Parama; 2 - trauka; 3 - konsolė; 4 - izoliatorius; 5 - nešiklio kabelis; 6 - kontaktinis laidas; 7 - stygos; 8 - užraktas; 9 - izoliatorius
Įtempimo laidų metodas Yra negrąžintos, pusiau nuolatinės ir kompensuojamos grandinės sustabdymo. Dėl galimybės reguliuoti laidų įtampą, kontaktinis tinklas yra padalintas į mechaniškai ne priklausomų sričių vienas nuo kito. Šių sekcijų galuose, vadinamuose inkare, laidai yra fiksuoti (apklausa) į atraminius įrenginius. Siekiant sumažinti vielos atvykimus sezoninio pokyčių temperatūros metu, abu kontaktinio laido galai (kartais nešiklio kabelis) yra atidėtas į inkarų palaiko ir krovinių kompensatoriai sustabdytas per blokų ir izoliatorių sistemą.
Į nekompensuotas Vielos grandinės pakaba yra tvirtai pritvirtinta prie galų ant inkarų atramų. Į juos įtampą ir ankstesnę rodyklę skiriasi priklausomai nuo temperatūros, vėjo apkrovos ir ledo.
Į pusiau pakaba Grandinės sustabdymas su kompensatorių 5 pagalba automatiškai palaiko kontaktinio laido įtempimą, kai keičiamos meteorologinės sąlygos, o laikiklio kabelis yra pritvirtintas ant atramų 1 (2 pav., A). Su tokia pakaba, atstumas tarp atramų paprastai yra 60-70 m. Kontaktinio laido pavasario sustabdymo iki atraminio kabelio naudojimas atramomis pusiau nuolatine suspensija (1 pav., C) leidžia jums pateikti Patikima srovės suvartojimas greičio greičiui iki 120 km / h. Diagramoje. 2, B: 2 - vėlavimas; 3 - nešiojimo kabelis; 4 - apkrovos svyravimų riba; 6 - fiksuotas volelis; 7 montavimo volai; 8 - Izoliatoriai.
Dėl kompensuoti Grandinės pakaba (žr. 2, b) kontaktinėje laidoje 9 ir vežėjo kabelis automatiškai palaiko beveik pastovią įtampą. Kompensuojama pakaba suteikia normalų srovės suvartojimą greičiu iki 160 km / h ir daugiau.
Kontaktinio tinklo skaidymo įtaisai.Distiller į stotį vietose ir kai kuriais atvejais naudojami inkarų skyrių izoliaciniai sujungimai, kurie suteikia vadinamąjį kontaktinio tinklo išilginį skaidymą.
F1-F6 - Feeder Desononnektoriai.
H1, H2 - neutralių įdėklų atjungikliai.
P1, P2 - Skersiniai atjungikliai.
B, G - išilginiai atjungikliai.
Atskirų sekcijų mitybos nuo skirtingų pakaitinių dabartinių etapų ankarų sekcijų konjugacija su neutraliu įterpimu . Struktūriškai jis susideda iš dviejų oro intervalų, esančių nuosekliai. Neutralus indėlis yra suprojektuotas taip, kad su bet kokiu pakeltų elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių imtuvo deriniu, tuo pačiu metu uždarymo abiejų oro intervalų galimybė buvo atmesta, t.y. Įvairių kontaktinių tinklo skyrių jungtys.
Norėdami padalinti kontaktinį tinklą Elektra nepriklausomų skyrių stotys yra panaudotos sekcijų izoliatorių. Atskirų kontaktinio suspensijos atskyrimo arba atskyrimo atskyrimas atliekamas išilginių pjūvio atjungiklių.
Kintamos ir tiesioginės srovės dokas. Tokių svetainių dokas yra atliekamas mūsų geležinkeliuose vienu iš dviejų būdų. Pirmasis metodas yra prijungimo stoties kontaktinio tinklo perjungimas su atskirų skyrių perjungimo DC arba kintamosios srovės tiekimo metu, antrasis yra dvigubos galios sudėtis, t. Y.. Ant elektrinio lokomotyvo, perjungimas nuo DC iki kintamo ir atvirkščiai.
Docking stočių kontaktinis tinklas turi izoliuotų skyrių grupę: DC, AC ir sujungiami. Perjungiamuose skyriuose elektros energija tiekiama per vadinamuosius grupės elementus. Kontaktinis tinklas nuo vienos srovės į kitą yra įjungtas specialiais jungikliais su variklio diskais, įdiegtais grupės taškuose. Kiekviename elemente buvo dvi kintamosios srovės ir dviejų dalių tiekimo linijos nuo pastovios kintamosios srovės traukos pastotės.
