Sa sjedištem 1935. godine. Proizvodnja električnih vozova od 1992.
Lokacija: Demikhovo, Moskva.
Dioničari: Transhallward OJSC.
Glavno preduzeće u Rusiji za proizvodnju električnih vozova prigradskog i regionalnog izvještaja stalnog i naizmjenična struja.
OSSC Gradska biljka za prijevoz (Torvz)
Sa sjedištem 1916. godine. Proizvodnja električnih vozova od 1993.
Lokacija: Torzok, Tver Region.
Dioničari: Canon LLC.
Preduzeće za proizvodnju vagona posebne namjene i električnih vozova direktna struja.
Postrojenje za kočiju JSC (RVZ),
A / S Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR)
Sa sjedištem 1895. godine. Proizvodnja električnih vozova od 1945.
Lokacija: Riga, Letonija.
Dioničari: SIA "Holdea Kompanija Felix" i SIA "Vairogs-K".
Head Enterprise za proizvodnju električnih trgovaca, dizelskih vlakova i tramvaja u SSSR-u u periodu 1945-1992.
OAO Tver Carriage (TWZ)
Sa sjedištem 1898. godine. Proizvodnja električnih vozova 1962-1970.
Lokacija: Tver.
U 60-ima. Kalininska biljka za prevoz (KVZ) proizvedena i glavna kolica ER1 električnih vozova i prikolica električnih vozova ER22.
OSSC Mytishchinsky Građevinska postrojenja (MMZ)
Sa sjedištem 1897. godine. Proizvodnja električnih vozova 1929-1941.
Lokacija: Mytishchi, Moskva.
Dioničari: CJSC prenosi, Romcom Odbor.
OSSC Novocherkassk elektrovostoitetska postrojenja (NEVZ)
Sa sjedištem 1897. godine.
Lokacija: Novocherkassk, Regija Rostov.
Dioničar: Transhalls CJSC.
Proizvodnja električnih vozova EN3, kao i setovi električne opreme.
OAO URAL LOKOMOTIVE (UL)
Sa sjedištem u 2010. godini. Proizvodnja električnih vozova C 2014.
Lokacija: Gornja Pyshma, Sverdlovsk regija.
Dioničari: CJSC sinar grupa i Siemens ag.
Biljka se specijalizirana za serijsko izdanje električnih lokomotiva. Zajedničko ulaganje organizirano je za lokalizaciju proizvodnje električnih vozova gutanja.
Postrojenje za građevinsku motora Ojsc Lugansk (Luganskteplovoz)
Sa sjedištem 1896. godine. Proizvodnja električnih vozova C 2001.
Lokacija: Lugansk, Ukrajina.
Dioničari: Transhalls CJSC.
Biljka se specijalizirala za serijsko izdanje dizel lokomotiva prtljažnika, električnih lokomotiva i električnih vozova.
Siemens AG (Siemens)
Kompanija je osnovana 1847. godine. Proizvodnja električnih vozova od 1879.
Lokacija sjedišta: Berlin i Minhen, Njemačka.
Lokacija Centra za razvoj: Erlangen, Njemačka.
Lokacija proizvodnje montaže: Krefeld, Njemačka. U drugim zemljama postoje preduzeća.
Alstom Transport (Alstom)
Kompanija je osnovana 1928. godine. Proizvodnja električnih vozova C 1932.
Lokacija sjedišta: Levalua-Perre, Francuska.
Bombardier Transport (BT)
Željeznički sektor u kompaniji osnovan je 1974. godine na osnovu nekoliko poznatih evropskih kompanija (smeđe boovery, AEG, Tecnomasio, ABB, Adtranz). Proizvodnja električnih vozova od 1899.
Lokacija sjedišta: Berlin, Njemačka.
U mnogim zemljama svijeta postoje preduzeća.
Škoda Transport A.S. (Skoda)
Kompanija je osnovana 1859. godine.
Željeznički sektor u kompaniji osnovan je 1918. godine. Proizvodnja električnih vozova od 1961.
Lokacija sjedišta i proizvodnje: Plzen, Češka.
Stadler AG
Sa sjedištem 1942. Proizvodnja električnih vozova od 1995.
Lokacija sjedišta i proizvodnje: Bustnang, Švicarska.
Postoje preduzeća u drugim zemljama svijeta.
Patentes Talgo S.L. (Talgo)
Sa sjedištem 1941. godine. Proizvodnja električnih vozova od 1998.
Lokacija sjedišta: Madrid, Španija.
Kompanija se specijalizirala za proizvodnju putničkih kotrljača sa nagnutom tijelu. U drugim zemljama postoje preduzeća.
Postrojenje za popravak Električne brave Yaroslavl - Podružnica OJSC Zeraderremash (Yaerz)
Osnovan 1912. godine
Lokacija: Yaroslavl.
Biljka je grana OAO Zhelderremsh.
Proizvodnja usluge Električni motor AY4D.
Preduzeća
CJSC SOKOL-350
Period aktivnosti: 2000-2009
Lokacija: Tikhvin.
Dioničari: ROAO SMM i postrojenje za postrojenje OJSC.
Kompanija je stvorena za provedbu Skupštine i prilagođavanje kolica brzih električnih vozova Falcona na teritoriji biljke Transash.
Valmet Oy.
Sa sjedištem 1951. godine. Proizvodnja električnih vozova od 1958-1991. Aktivnost je prekinuta 1999. godine.
Lokacija: Finska.
Kompanija je proizvela lokomotive i putničke kotrljanje za finske željeznice, kao i druga vozila.
Najviše vozova na svijetu. I to nije tako pretjerivanje, što mnogi mogu izgledati. Opet, nažalost, 10 godina, uništeno 90-ih, neki su proizvođači nastavili naprijed, posebno u brzini kretanja brzine. Uostalom, mi, na zalasku Savez počeli su se pojavljivati \u200b\u200btakvi vozovi kao ER200 i CS200, sposobni da se kreću brzinom od 200 km na sat, ali tada se sindikat srušio, a nakon snage "reformatora" Pokazalo se da nije bilo potrebno razmišljati o kretanju velike brzine, a barem ono što je obnovljeno. Pokazalo se da bi napori trebali biti poslani ne u svemir "sapansi", već na banalnu obnovu flote teretnih automobila. Budući da se još više, i nose robu neće biti na čemu.
Općenito, postoji situacija kao i kod robe široke potrošnje, putnički prijevoz, samo one s kojima smo se suočavali svaki dan, ne uzimajte tako veliku nišu željezničkog prijevoza. Da, prisiljene ruke zapljenika su prisiljene da se okrenu, a u srcima da govore "EH, njemački, a kao i uvek u dupe". Gospodo, patrioti i oslobađači, tereti, niko na brzini od 320 km / h ne uzimaju, a industrija ne trebaju velike vlakove, već teretne lokomotive i automobile. Stoga morate pogledati uspjeh ovdje, a Sapsan, dobro je, ali do sada možete kupiti. Kasnije ćemo to učiniti, jer radimo rakete i borce, ali Nijemci ne znaju kako.
Međutim, u putničkom prometu imamo uspjeh, pak putnika je ažuriran, izgrađuju se nove lokomotive. Pa ipak, to su "željeznički autobusi".
Mi, kroz stanicu Tick, oni su pustili prije dvije godine. I dogodila sam se na ovo. Brzo i ugodno. Imamo deeflegorizirani put, a ovo čudo ima dizelski motor. Dakle, za naš lokalitet, on je neophodan. Ime je njegova ra2 proizvodnja "Metrovagonmash"
Općenito, ogroman novac ulaže u željezničku industriju. Mnogi se zaklinjuju ruske željeznice, ali dugo sam doveo za sebe formulu - više se preziru, što je više razloga da se pažljivo pogledam. I izgledam pažljivo i vidim da su ruske željeznice najmoćniji motor industrije u Rusiji, teškim, visokotehnološkim proizvodima koji proizvodi konačni proizvod. I kritike samo zato što neko ne želi da Rusija proizvodi takve proizvode.
Nedavno je otvorena dva najveća proizvodnja, ovo je postrojenje "Ural lokomotive" i nova postrojenje za izgradnju automobila u Tikhvinu, a još uvijek su otvorene, misle da nema dovoljno kapaciteta postojećih tvornica. To jest, oni su utovareni pod urbanističkim, uglavnom naredbi ruskih željeznica. Piše o ukupnoj modernizaciji kotrljanja željeznica, a ažuriranje flote lokomotiva.
Bliže sam svim postrojenjima Nevz, nekada najveća biljka za građevinsku zgradu USSR-a, gotovo je stajala u 90-ima. U to vrijeme sam samo studirao u Novocherkask, i bilo je jako tužno vidjeti praznog hoda, uništavajući korpus. Ogromna biljka je umirula. Ali u 2000-ima je biljka kupila presednicu, a mnoge su se počele mijenjati, započela je proizvodnja lokomotiva, počela se razviti, novi modeli. Sada postrojenje nije dostiglo svoju vršku proizvodnju, što je na kraju 80-ih bilo više od 300-T lokomotiva godišnje, ali i trenutna proizvodnja izgleda dobro
80 putničkih električnih lokomotiva EP1M, EP1P, 96 Glavni teret Električne lokomotive E5K, 2ES5K, 3ES5K, 21 glavni teret Električna lokomotiva DC 2 S4K, 3 industrijske vučne jedinice NP-1.
"ERAMAK" NOVO CARGO ELECTROVOZA PROIZVODNJA NEVZ-a
Općenito, neću ni hrabrosti neću preuzeti da kažem o svim inovacijama ove industrije, jer njihov automobil i mala kolica. Mnogo. Ovdje djeluje, za 90-ih reformatora ", tako su pokušali da je sada čak i po trenutnoj stopi proizvodnje, vrlo je teško vratiti uništeno. Vlada shvata da je ova industrija u doslovnom i figurativnom smislu od strane lokomotive koja povlači cijelu industriju. Mislite samo koliko preduzeća radi na puštanju jednu lokomotivu!
Naši neprijatelji razumiju isto, a ne samo da se ne fokusiraju na uspjeh industrije, već je zapravo najavio i informatički rat ruskih željeznica na svim frontovima. Šteta što su mnogi u toku. Nadam se da će ovaj članak pomoći mnogima da shvate šta je laž.
Pored NEVZ-a, druga preduzeća proizvode se novi proizvodi.
Fabrika izgradnje brojeva Bryansk
Glavni teretni dizel lokomotive 2te25K "Perešvet"
Glavni teretni dizel lokomotive 2te25a "Vityaz"
Maneuveri dizel lokomotive
Brodski dizel
"Kolomna biljka" TRUNK ŠEST-AXLE ELEKTRIČNO LOKOMOTIVE DC EP2K 
Putnički dizel lokomotivni TEp70u.
Teretni dizel lokomotiva 2te70.
"Postrojenje za željezničku inženjersku inženjersku inženjeru"
Elektrovoz 2es6.
Pokušao sam odabrati nove električne lokomotive i dizel lokomotive, čija je proizvodnja započela relativno nedavno. A tu su i druge biljke koje proizvode posebnu opremu, kao što su snežni uređaji, automobilska oprema, poput biljke za izgradnju Kambarske mašine, kalugaputmash i drugi. Postoje biljke koje proizvode manevar dizel lokomotive, poput osjetljive tvornice za izgradnju topline ili bryansk inženjerskog biljaka. Praktično nisam govorio o zgradi automobila, i teret i putnika, nisam razgovarao iz strukture metropa, a tu su i novi razvoj, novi automobili, novi vozovi.
Projekt "Fatermy" novi metrop "Neva"
Također, mnoga preduzeća industrije proizvode brodski i industrijske motore, koji su takođe proizvodi visoke tehnologije, na primjer, na primjer, fabrika Ural dizel motora.
Općenito, dinamika industrije može se osjetiti jednostavnim vijestima za čitanje, poput ovih.
Ukratko se fokusirajte na putničke automobile. Smiješno je kada je osoba, prešao posljednji put prije mnogo godina, kaže da imamo drevne automobile. Ja kažem, jer na vozovima i ne idem. A ako ne vozite, pa gdje znate koji su automobili tamo? Da, stari automobili su i dalje ostali, u redu je. Ali ostali su u jeftinim, a ne velikim vlakovima. Na vozovima takozvanog "markiranog", automobili su odavno novi, čak i rezervirani sjedišta. Stalno vozim "Ataman Platov" i " Silent Don."I reći ću da novi automobili ima godišnje od 2005. godine, na primjer, takav
A novi automobili postaju sve više i više.
Dakle, problem sada nije jednostavna preduzeća, a ne njihovo uništavanje zlih vlasti protiv ljudi, već naprotiv, njihovo ogromno nedostatak, nedostatak kapaciteta, nedostatak osoblja. Ali nemoguće je gledati nove biljke, jer kada ažuriramo željezničku flotu automobila i lokomotiva, potrebe će se smanjiti, a preduzeća će biti nedostupna. Oni će se naći na činjenici da su naši vagoni i lokomotive ugašeni u inostranstvo, nažalost Rusija nije zemlja u kojoj zapad nestrpljivo kupuje nešto drugo osim nafte i plina. I takođe je nemoguće staviti industriju ovisna o stranim tržištima. Ažurirat ćemo park, a trenutni kapaciteti bit će pušteni za izvoz i tamo već trebate pogledati situaciju. Iako se, kao što rekoh, nova preduzeća industrije još uvijek grade, iznad sam vodio reference na najznačajniju.
Dakle, ne čekajte, gospodo Liberasts i druge rublje, putovali su nam vlakovi, idi i putovat će!
Mašinstvo je vodeći sektor nacionalne ekonomije; Visoko razvijen inženjerstvo glavna je veza materijalne i tehničke osnove moderne nacionalne ekonomije, uvjet za intenzivan razvoj. Mašinstvo se uvijek smatralo granom kojim se definira znanstveni i tehnološki napredak, te stoga, u smislu razvoja ove industrije, suditi stepen razvoja države ili druge.
Mašinstvo uključuje:
Mašinstvo je osebujna industrija. Ne ovisi o njenom plasmanu iz prirodnih uslova i prirodni resursi, ali to ovisi o društveno-ekonomskim faktorima, I.E. sa nivoa razvoja društvene sfere, nauke, nivo kvalifikacija stanovništva, uvjeti prijevoza itd.
Posebnosti strojarstva uključuju:
1. Mehanički inženjering - industrija najveće specijalizacije, jer Svatko, čak i jednostavan proizvod sastoji se od raznih detalja koji se ne mogu napraviti u jednom preduzeću. Stoga je vodeći oblik organizacije proizvodnje specijalizacija proizvodnje, a samim tim i saradnja. Koncentracija i kombinacija su takođe karakteristični za ovu industriju.
2. Svi inženjerski proizvodi karakteriziraju visoka preciznost proizvoda i na proizvodnji bilo kojeg proizvoda je potrebno. veliki broj Naučni razvoj, tako da je inženjering grana visokotehnološke i dugotrajne.
3. Nekoliko inženjerskih sektora zahtijevaju pri postavljanju velike količine metala, pa se proizvodnju nalazi u blizini metalurškog baza.
Rezimiranje prethodnog, inženjerskih sektora za uspješan razvoj zahtijevaju sljedeće uvjete:
1. Dostupnost kvalificiranih radnih resursa;
2. Dostupnost razvijenog naučna baza i naučni potencijal;
3. Prisustvo razvijene i pouzdane transportne mreže;
4. Prisutnost velikih metalurških baza podataka;
5. Prisutnost potrošača.
Mašinstvo je najbrojniji sektor nacionalne ekonomije, pa stoga postoje mnoge mogućnosti smještaja. Međutim, prema stupnju potrošnje metala i nivoi intenziteta rada i intenziteta energije, sve se industrije mogu podijeliti u tri grupe:
1. Industrija teškog inženjerstva;
2. Industrije generalnog inženjerstva;
3. Industrije srednje inženjerstva.
Težak inženjering
Ova grupa industrija odlikuje se visokom potrošnjom metala, relativno niskim intenzitetom radne snage i energetskom intenzitetu. Za ovu industriju, i preduzeća završenog proizvodnog ciklusa, samostalno provode radni komad, preradu i montažu, a biljke kombinuju ove industrije sa ugradnjom uvozne opreme kao rezultat suradnje. Industrija ima visoko specijalizirane biljke (hidrotubno, brodogradnja) i univerzalno, proizvode različite vrste Proizvodi (Uralmashzavod u Jekaterinburgu).
Sektori teškog inženjerstva uključuju sljedeće:
Proizvodnja metalurške opreme;
Proizvodnja energetske opreme;
Proizvodnja rudarske opreme;
Teška alatna alata i proizvodnja kovača-preša;
Brodogradnja i rijeke Brodogradnja;
Željeznički inženjering.
Proizvodnja metalurške opreme Uključuje proizvodnju opreme za rudarsku rudu, domenu, čeličnu topliciranje, valjačke industrije. Industrija je glavni potrošač metala i zato se razvija u blizini centara za razvoj metalurgije i potrošnje ovog proizvoda. Centri: Jekaterinburg, Ork, Novokuznetsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Komsomolsk-on-amur; Kramatorsk, Mariupol; Alma-ata.
Proizvodnja energetske opreme. Ova se industrija bavi proizvodnjom parnih turbina i generatora, hidromurbina i pare kotlova za industrije goriva i energetske kompleksa. Povijesno, ova se industrija pojavila i razvijala u velikim centrima baza za mirnogradnju u prisustvu visokokvalificiranih okvira. Centri:
1. Sankt Peterburg (proizvodnja hidro turbina za hidroelektrane, plinske turbine, atomske reaktore za nuklearne elektrane - "Izhora biljke");
2. Ekaterinburg (plinske turbine);
3. Syzran (proizvodnja hidrotubinja);
4. Taganrog, Podolsk, Belgorod, Biksk, Barnaul (proizvodnja pare kotlova);
5. Khabarovsk (proizvodnja parnih turbina);
6. Volgodonsk (biljka inženjerstva atomskog energije).
Velika podprodukcija je dizelster, koji predstavljaju proizvodnju dizelskih motora i dizelskih generatora za automobile, traktore, lokomotive, morske i riječne posude. Centri: Sankt Peterburg, Nižni Novgorod, Penza, Saratov, Balakovo, Troitsk, Jekaterinburg, Barnaul, Khabarovsk, Kharkov, Riga.
Proizvodnja rudarske opreme (Proizvodnja mašina za istraživanje, otvorene i podzemne metode proizvodnje, drobljenja i obogaćivanja čvrstih minerala za preduzeća crne i obojene metalurgije, hemijske, ugljene industrije, kao i industrije građevinskog materijala). Preduzeća ove industrije postavljena su u najvećim ugljenskim osnovama zemlje:
1. Proizvodnja bagera: Ekaterinburg, Krasnojarsk, Kramatorsk
2. Proizvodnja kombajna za ugalj: mine, Gorlovka, Karaganda
3. Proizvodnja mašina za podizanje i vitla za posao u minama: Jekaterinburg, Donetsk, Kramatorsk
4. Proizvodnja minskih električnih lokomotiva: Kyshtym, Yasnogorsk (Tula Region)
5. Proizvodnja minskih kolica: Perm
Teški stroj alat i proizvodnja kovača-preša. Proizvodi ove industrije proizvedeni su u malim serijama na nalogu strojnih poduzeća. Centri: Kolomna, Voronezh, Novosibirsk.
Brodogradnja. Moderna brodogradnja Rusije zastupljena je puštanjem sudova određenog imenovanja - tankera, suhih tereta, putnika, ribolova, šumskih brodova, rezervnih dijelovaka, trajekta itd. - od različite vrste Brodski motori (brodovi, parne turbine, atomi itd.). Složenost modernih plovila uključuje instalaciju na njima različita tipična i posebna oprema. Stoga, u brodogradnji, uloga suodređenih veza između poduzeća za prilagodbe, koja ne isporučuju ne samo opremu, već i čitave agregate i odjeljke sudova. Proizvodi ove industrije nisu prevozni, nemoguće je prevoziti, pa su, stoga glavni uvjeti za plasman brodogradnje preduzeća su:
1. Prisutnost potrošača (tj. Blizina rijeke, morske i okeanske obale)
2. Dostupnost visokokvalifikovanih okvira
3. Dostupnost velikih baza za izgradnju mašina
Morska brodogradnja
Najveći centar pomorskog brodogradnje u Rusiji razvio se na Baltičkom moru u Sankt Peterburgu (sjeverne verf biljke, baltic, admiraltei, Canonersky, Nevsky). Ovdje se proizvode dvoklasne putničke obloge, teretni putnički, skupno posuđe, ledologe i naučni sudovi. Još jedan glavni centar baltičkog brodogradnje je Kalinjingrad, u Vyborgu se osnova popravak brodova. U baltičkim zemljama, popravak brodogradnje i brodova nalaze se u Talinu i Klaipedi.
Drugo važno područje brodogradnje je Crno more. Vodeći ovdje centri - Nikolaev, Kerch, Kherson - koji se u potpunosti preselio na teritoriju Ukrajine, proizvode suhe teretne i skupne plovila, ribarskih brodova, brodova za ribolov. Brodske popravke nalaze se u mjestu Poti, Novorossiysk, Batumi, Odessa, Sevastopol.
Veliki centri brodogradnje u Rusiji su takođe Arkhangelsk na Bijelom moru, Murmansk - na baštenskim moru. U tim centrima proizvode prinose šumskih prinosa. Pomorske plovile za kaspijsko more sagrađene su u Astrakhanu. Na Daleki istok Centri za popravku brodogradnje i brodova su Vladivostok i Petropavlovsk-Kamchatsky.
River Brodogradnja
Poslali su brojni brodogradilišta na najvažnijim riječnim autocestama: Volga (Factory "Red Sormovo" u Nižnjem Novgorodu, Gorodets, Bor), Dvina (Veliki Ustyug), Pechora (Tyumens), Yenisei, Lena (Kirensk, Ust-kut, kachug), Amur (Blagoveshchensk).
Željeznički inženjering. Ova se industrija odlikuje visokom potrošnjom metala i stoga se nalazi u blizini velikih metalurških baza.
Vodeći centar željezničkog inženjerstva je središnji ekonomski okrug: Kolomna, Murom, Lyudinovo (toplotna zgrada), Bryansk (proizvodnja izotermnih automobila), Tver (zgrada putnika), Mytischi (električni vozovi za metro). Smještaj preduzeća u tom području uticala je na istorijske faktore. Bilo je iz ovog područja da je željeznička mreža zemlje počela razvijati i kao rezultat toga, u tom području su se pojavile prve tvornice za razvoj lokomotiva.
Ostali centri:
Sankt Peterburg, Tbilisi (električni vozovi za metro)
Nizhny Tagil, Kalinjingrad, Novoaltsk, Abakan, Lugansk (proizvodnja teretnih automobila)
UST-KATAV (tramvajska proizvodnja)
Novocherkassk (elektronsko proizvodnja)
Riga (proizvodnja električnih vlaka)
Opći strojarstvo
Uključuje u sastav industrije, karakterizira prosječnu potrošnju metala i energijom. Generalni inženjering Jedinstvene industrije specijalizirane za proizvodnju tehnološke opreme za rafinerije, hemijsku, šumu, celulozu i papir, svjetlost, hranu, građevinske industrije, poljoprivredne mašine. Generalna mehanička tehnička preduzeća nalaze se u Rusiji gotovo svuda, ali ovisno o nacionalnoj ekonomskoj specijalizaciji ovog ekonomskog prostora.
Poljoprivredni inženjering
Smještaj preduzeća za poljoprivrednu i traktorsku inženjering općenito odgovara smještaju i specijalizaciji poljoprivreda, Regionalni uslovi uzgoj. Stoga su preduzeća smještena u gotovo svim ekonomskim područjima zemlje, ali glavni kapacitet nalazi se na sjevernoj Kavkaskom, Volgi Region, Ural, centralnoj, Crnoj zemlji, Volga-Vyatsky.
Centri: Rostov-on-Don, Taganrog, Krasnojarsk (proizvodnja kombajni), Dnepropetrovsk, Ternopil (proizvodnja beš kombajna), Ryazan (Kombajni za krompir), Bezhetsk (Kombajni za pamuk), Voronezh, Syzran, Novosibirsk, Omsk, Kurgan (razne industrije poljoprivrednog inženjerstva).
Zgrade traktora: Vladimir, Lipetsk, Sankt Peterburg, Volgograd, Rubtsovsk, Barnaul, Čeljabinsk, Bryansk, Cheboksary; Kharkov, Dnepropetrovsk, Taškent, Pavlodar.
Mehanički inžinjering
Ova industrija kombinira manju potrošnju metala, povećani intenzitet i složenost energije. Sljedeće industrije uključuju sljedeće industrije:
Automobilski
Avijacija i raketna i svemirska industrija
Električne industrije
Instrumentacija i radio industrije
Stankoint Industry Industry
Proizvodnja računara, robotike, elektronike itd.
Preduzeća ove grupe industrija usko su specijalizirana, imaju široke kooperativne veze s drugim strojnim preduzećima. Industrije troše veliku količinu obojenih metala, gume, stakla. U svom smještaju ovu skupinu industrije zahtijeva visoko razvijenu transportnu mrežu, naučno osoblje i razvoj.
Automobilski.
U pogledu proizvodnje, kao i po trošku osnovnih sredstava, automobilska industrija je najveća inženjerska industrija, koja predstavlja 22 proizvodna udruženja, koja uključuje više od 200 tvornica. U ovoj je industriji najizraženiji specijalizacija tvornica i opsežnije suradnje suradnje.
Industrije karakteriše visoki kvalitetni i intenzitet rada. S obzirom na ove karakteristike, moderna preduzeća industrije koncentrirana su u starim industrijskim područjima evropskog dijela, koje odlikuju visoko kvalificirano osoblje, mreža istraživačkih instituta, visoki nivoi Custom prevoza (potrošački faktor), kao i veliki transportni čvorišta, na rutama masovnih tokova sirovina, materijala, komponenti. Ova područja uključuju središnje, Volga-Vyatsky, Volga Region.
Automobilski centri:
Centralni okrug:
Moskva (proizvodnja tereta (ZIL) i putnika "Moskvich", automobili)
Likino (proizvodnja autobusa)
Serpukhov (mikro-automobilska proizvodnja)
Volga-Vyatsky District:
Nizhny Novgorod (proizvodnja tereta i putničkih automobila)
Pavlovo (proizvodnja autobusa)
Saransk (proizvodnja automobila)
Volga Region:
Naberezhnye Chelny (proizvodnja tereta "KAMAZ", mikro-automobili)
Tolyatti (proizvodnja automobila "Lada")
Ulyanovsk (proizvodnja) kamioni Nosivost niskog opterećenja)
Engels (proizvodnja trolejbusa)
Miass (proizvodnja kamiona)
Izhevsk (proizvodnja putničkih automobila)
Kurgan (autobusi)
Ukrajina: Kremenchug (Kamioni), Zaporizhia (Micro-car), Lviv: Bjelorusija: Minsk, Zhodino (Kamioni), Baltiya: Riga (minibus produkcija), Njemačka: KUTAISI.
Avijacija i raketna i svemirska industrija
U ovoj industriji, preduzeća gotovo svih industrijskih industrija, opskrbljuju različitim konstrukcijskim materijalima od obojenih i obojenih metala, hemijskih materijala, električne, elektroničke i radiotehničke opreme surađeni su.
Preduzeća su izuzetno visoka kvalifikacija inženjerskog i tehničkog osoblja, radnika. To je dovelo do pojave i razvoja zrakoplovne industrije u velikim industrijskim centrima, gdje postoje iskusne osoblje, specijalizirane istraživačke institute i KB, kao i polu preduzeća. Centri:
Moskva (IL-96-300, IL-114, TU-204, TU-334, YAK-42M)
Smolensk (YAK-42)
Voronezh (IL-86, IL-96-300)
Taganrog (TU-334)
Kazan (IL-62)
Ulyanovsk (TU-204, AN-124)
Samara (Tu-154, AN-70)
Saratov (YAK-42)
Omsk (AN-74)
Novosibirsk (AN-38)
Kijev, Kharkov, Taškent.
Helikopteri proizvode u Moskvi, Rostov na Donu, Kazanj, Ulan-Ude.
Izdanje raketne i svemirske industrije različitih vrsta Orbitalni prostorni brodovi, rakete za trčanje satelita, prostorni brodovi za višekratnu upotrebu. Centri: Moskva, Omsk, Krasnojarsk, Kalinjingrad. Rusija čini 85% objekata zrakoplovnog kompleksa bivšeg SSSR-a.
Električne industrije
Ova grana strojarstva proizvodi generatore do pare, plina, hidrauličnih turbina, električnih motora razne snage i izravne struje, struje energije i pretvarače, rasvjetu i elektrotermalnu opremu. Proizvodnja karakterizira visoka nauka i složenost, te stoga zahtijeva kada je kvalificirano osoblje, specijalizirani istraživački instituti i organizacije za dizajn. Centri: Moskva, Sankt Peterburg, Cheboksary, Saransk, Jekaterinburg, Novosibirsk, Minusinsk, Kharkov.
Industrija alata za udarce
Sadrži proizvodnju mašina za rezanje metala, alat za obradu metala, proizvodnju mašina za upravljanje mašinama. Biljke industrije Stankoinstrument postavljene su u glavnim inženjerskim centrima zemlje: Moskva, Sankt Peterburg, Saratov, Nižnji Novgorod, Novosibirsk, itd.
Ukupno prema vrsti glavnih električnih lokomotiva za 2012. godinu:Najnovija 2-sistemska mašina.
EP20 - 7 kom. (Sve je već objavljeno 10 kom.)
2 S4K - 45 kom.
3ES5K - 111 kom. (3 presjeka svaki!)
EP1M - 50 kom.
2 S6 - 9
0 komada
2ES10 - 30pcs
EP2K - 41 kom.
Općenito, proizvodnja električnih lokomotiva u Rusiji od 2008. godine
2008 - 261 kom.
2009 - 232 kom.
2010 - 233 kom.
2011 - 266 kom.
2012 - 374 kom.
Malo povlačenje:
Ruska lokomotiva u Stanzi Nizhin. Autor fotografija -
tokatema.
Ali ovaj stari dolazi k nama, u Ukrajinu. Čini se da se stare željezničke lokomotive koncentrira na puteve, lokomotive iz kojih ulaze u susjednu Ukrajinu, zbog nedostatka certifikata za nove mašine na UZ-u. Pa čak ni ovaj lokomotivni VL80C je gotovo 20 godina mlađi od starih Hlama VL80K, koji iskorištava jugozapadni put.
A šta je sa Ukrajinom?
Od 1991. do danas, za potrebe ukrajinskog J.D., sa svojim 97% istrošenim lokomotivnim parkom, Luganskteplovoz je objavljen:
1. Putnički dizel lokomotiva TEp150 - 4 komada. Oni pišu: Od septembra 2012. godine, daljnje izdanje se ne planira. Ovo je povezano sa elektrifikacijom novih područja željeznica, kao i sa nedostatkom ciljanog finansiranja. Nema potražnje za ovom lokomotivom u Rusiji. Dovoljno je izvorni Tep70bs. Fabrika Kolomne nakupila ih je gotovo 200 komada. Tenisice (dizel lokomotive TEP serije) proizvedene su u Kolomnu od 60-ih. Dakle, samo Ukrajina bi mogla biti jedini kupac Tep150. Mogao, ali nije mogao, nije htio. Iako je potreba za putničkim dizelskim lokomotivima u Ukrajini. Potrebni su im na linijama Dzhanke - Kerch (Feodosia), Džhanka - Kherson - Nikolaev - Odessa, Dnepropetrovsk - Krasnograd, Kremenchug - Bakhmach - Gomel, gdje trebate. Sada u Ukrajini gotovo nema dizel lokomotiva za putnički saobraćaj. Posljednji TEP70 ometa posljednji tep70, koji se navikne na drevnu 2Te10U, u Nikolajevu, izgleda.
2. DEL-01 dizelski voz (1 komad) i del-02 (6 komada). Ovo su mali sastojci za trilingu, željeznički autobusi. Ovi dizelski vozovi potrebni su samo Ukrajina. I oh koliko je potrebno. Rusija ima dovoljno željezničkih autobusa RA - 1, RA-2. Postoje željeznice i dizelski-električni voz DT-1. I od kontakt mreža Može jesti i iz vlastitog dizel generatora. Ali, Ukrzaliznytsia preferira da plati Korejci za Yuzhdai, nego što podržava vlastiti proizvođač, kako bi se omogućilo rad stanovnika Lugansk-a.
3. Električna trgovanja DC EPL2T (35 komada), električna trgovanja AC EPL9T (15 komada). Od 2001. godine pušteno je samo 50 vozova električnih vozova, a samo za željeznice Ukrajine. Uzz je jedini potencijalni kupac za ove vozove. Park parka saburbanovim električnim voznim vlakom zahtijeva gotovo 100% zamjenu. Međutim, u ovom trenutku je proizvodnja EPL suspendovana. Ukrajina ne naređuje, a više nisu potrebne nigdje drugdje. U Rusiji postoje dovoljno tvornica u Torzhoku i Demikhovu, koji su, nakon uništavanja SSSR-a, nakon gubitka matične biljke s riga stvorene na ravnomjernoj mestu, a već 22 godine pokrenule su oko jedan i pol hiljada vozova . I nastavite dalje ubijati. Demikhovsky Postrojenje za izgradnju mašine: ED4M, ED4MK, ED4MKU, ED4MKM-AERO, ED4E. Torzoksky Tvornica kočija: ETH2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2ML, ET2EM, ET2A. Plus kupovina Siemens Desiro ES1 "guta" i početak njihove gradnje, u bliskoj budućnosti, u postrojenju za uređivanje željezničkog inženjerstva u gornjoj pyshmi.
4. Teretna putnička električna lokomotiva DC 2EL4. Već 4 komada! I 18 komada 2EL5(Teretna putnička električna lokomotiva naizmjenične struje).
To je sve ukrajinsko naređenje za 22 godine nesigurnost: 4 TEP150 dizel lokomotiva, 7 dizelskih vlakova del, 50 vlakova i 22 elektrosa.
Neki komentari naplaćeni su http://trainpix.org/photo/52829/ "... Postoji još jedan aspekt - sada je biljka preopterećena, a ako ste oštro sjeli na redoslijed jedne zemlje (kao što je to učinjeno), tada će biti društvena eksplozija u ovom Lugansku, ljudi odjednom i dramatično će biti Ostanite bez posla, a biljka bez narudžbi (druge zemlje ne kupuju). Ali, čini se, niko ne misli o tome ... "
Što ltz, prije kupovine svog prenosivanja, prije nego što je primio narudžbe ruskih željeznica, zapravo je bilo bez posla, zar ne? Tip IT (tvornica) prošao je kroz Harches, tiho u gomili ponuda iz evropskih zemalja i domaće ukraliznytsi.))) Sa uništavanjem SSSR-a i uništavanju općeg ekonomskog prostora, biljka je već ostala bez posla. Njegovi proizvodi nisu bili potrebni od nikoga. Ne od dobrog života na LTZ počeo je raditi.))) Sada biljka, zahvaljujući Rusiji, pronašla kupca - ruske željeznice. Njeni proizvodi pronalaze prodaju na prostrančima Rusije. Lugansk dizel lokomotive do Yakutsk već su stigli do Mongolije. Društvena eksplozija u tvornici bit će samo kada će sljedeća svidomo ukrajinska budala, koja ispuni raspolaganje osvajačima (Pindos), počet će popraviti sve vrste prepreka za razvoj ovog preduzeća. Ne zaboravite da postoje ujak i aukcija za brdo, što nije korisno za integraciju Rusije i Ukrajine.
"... sve vrste" Rídam "čine ... i kako ga popraviti u Zaporizhiji i Lavov ..."
- Za potrebe Ukrajine, apsolutno ništa ne sprečava da ne radi, figurativno govoreći, iako 5te116. Gde su naređenja od uzz?
Luganskteplovoz u prostoru ruskog kralja 1520 mm. Čvrsto je zauzet nišom proizvodnje teretnih teretnih lokomotiva. U Rusiji su malene lokomotive puštene. Fabrika Kolomne - 2te70 (12 komada). BRYANSK postrojenje za izgradnju strojeva - 2Te25A "Vityaz" (17 komada) i 2Te25K "Pereštet" (15 komada). Elektrika i električne lokomotive iz LTZ Ukrajine ne kupuje. Rusija ih neće kupiti, ima dovoljno njihovih proizvođača. Lugansk Cargo zgrada toplote treba razviti. Njegov razvoj je moguć samo u uslovima bliske saradnje sa Rusijom. U uvjetima carinske unije. U slučaju formiranja nove države Union, Luganskteplovoz će općenito preuzeti dominantni položaj na 1/6 dijelu sušija.
Čak je i u vrlo noćnom manjoj sna, teško zamisliti odvajanje ovog preduzeća s ruskog tržišta. Rusija bez LTZ-a može to učiniti. Ali šta će se dogoditi sa luganskim dizelskim pokretima bez narudžbi iz ruskih željeznica?
Ovaj komentar ot.
Na našem zahtjevu kolege iz biljke Kolomena pripremili su izvještaj o tome kako je u njihovom preduzeću organizirana proizvodnja modernih lokomotiva.
Tvornica Kolomne jedna je od najstarijih lokomotivnih preduzeća u Rusiji. Prva lokomotiva izašla je iz njegovih vrata za još 1869.
Evo takvih ljepotica
Ovdje je, u Kolomnu, izgrađena je prva sovjetska dizel lokomotiva (1931.) i elektronovoz (1932.).
Prehrambena o el.
Električna lokomotiva VL19.
Danas je postrojenje Kolomna jedini je proizvođač modernih glavnih putničkih dizelskih lokomotiva u Rusiji, programeru i proizvođača nove generacije putničkih lokomotiva i teretnih dizel lokomotiva za željeznice Rusije, zemlje CIS-a i baltičkih država. Kompanija pruža potpunu tehničku pripremu proizvodnje, uključujući pret-projekt NIR, dizajn, proizvodnju, testiranje, eksperimentalnu završnu obradu prototipa, tehnološkog i organizacionog i materijalne pripreme proizvodnje.
Fabrika Kolomne ima moderan dizajn i tehnološku i eksperimentalnu istraživačku bazu. Kompanija uključuje velike dimenzije dizajna o dizel i lokomotivnoj izgradnji. U procesu razvoja novih proizvoda, prilagođavanja proizvedenoj i pripremi proizvodnje, dizajnera i tehnologa aktivno se koriste kadaP sve nivoe i inženjerskih analiza.
Na fotografijama - zaposleni u upravljanju fabrikom glavnog dizajnera na lokomotivnoj izgradnji
Proizvodni kompleks sastoji se od metalurškog, nabavke, zavarivanja, montaže, mehaničkih biljaka. Tehnološki ciklus proizvodnje serijske lokomotive je pet mjeseci, dok je paralelno nekoliko proizvodnih produkcija.
Sustav upravljanja preduzećem certificiran je za poštivanje zahtjeva ruskog i međunarodnog standarda: Iris, ISO, Gost ISO, Gost RV.
Stranica nabavke proizvodnje i okvirne trgovine pruža proizvodnju vatrootpornog, kao i visokog preciznosti, visokokvalitetnog laserskog rezanja i hladnog žiga sa lista.
Ovdje je metal rezan ...
... A evo, potrebno je biti fleks.
Skladištenje i skladištenje radnog komada takođe se javljaju na teritoriji radionice.
Skupština i zavarivanje glavnih dijelova i tijela tijela i okvira kolica obavljaju se na specijalizirani odjeljak nabavke i okvirne trgovine opremljene sa štandovima montaže.
Ovo izgleda karoserija u radionici.
Visoka kvaliteta zavarivanja i proizvodnja svih jedinica za montažu lokomotivne montaže pruža se kontinuirano kontroliranim u svakoj fazi proizvodnog procesa.
Na fotografijama - zavarivanje dijelova tijela i krovova.
Ljevaonica za metalurški kompleks proizvode raznoliku nomenklaturu složene konfiguracije i odgovorne u svojim funkcionalna svrha Odljevci koji se koriste za proizvodnju lokomotiva i dizelskih motora, od livenog gvožđa, čelika, aluminija, bronze.
Na ovoj fotografiji sipajte liveno gvožđe.
A ovo je živopisna proizvodnja zamke.
U prometnoj proizvodnji se vrši žigosanje na prešama za prešanje na ručima, čekići s masom padajućih dijelova iz 1 TC do 20 TC, koriste se jedinstvena preša 2000 TCS i 4000 TCS.
Tako to izgleda u praksi.
Skupština pare na kotačima i lokomotivne kolibe uglavnom se javljaju u termomehaničkoj radionici br. 2.
Sastavljanje kolice.
Paralelno s proizvodnjom tijela i posade lokomotive, proizvodnju dijelova i čvorova dizel motora.
Obrada detalja budućeg motora.
U ukupnoj fabričkoj proizvodnji, mehaničkoj obradi dijelova, sklop proizvoda, njihovi testovi su 60-65%. U preduzeću je u glavnoj proizvodnji instalirano samo više od 2.000 mašina za rezanje metala. U radionicama, automatski i potoci rade pomoću posebnih mašina, CNC mašina, uključujući vrstu proizvodnje, uglavnom strane proizvodnje.
Mehanička obrada klipne trine.
Kompanija ima posebnu pažnju na uvođenje proizvodni sistem Tmx koristeći nagibne alate.
To doprinosi povećanju efikasnosti svih oblasti postrojenja smanjenjem troškova, poboljšavajući kvalitetu proizvoda, optimizaciju logistike, poboljšanje radnih uvjeta, promjene opreme i njezina operacija, smanjenje rizika za zaštitu rada.
Kolomna biljka proizvodi dizel motore ne samo za potrebe vlastite lokomotivne proizvodnje. Kolomna biljni motori dizajnirani su za upotrebu u raznim oblastima: lokomotivna konstrukcija (uključujući modernizaciju lokomotiva), brodogradnje (kao glavne i pomoćne elektrane), mala i nuklearna energija.
Sklop motora u dizeloexpending radionici
Testovi motora na postolju
Sve glavne skupštine lokomotive (uključujući dizel motor) prevoze se na lokomotivnu montažnu radionicu.
Transportni korpus
Na odjeljku Skupštine radionice javlja se konačna skupština lokomotive.
Opći oblik sakupljanje montaže
Iskusni stručnjaci za električar provode ugradnju električne opreme u kabinu kabine.
Oni također provode sve instalacijske radove na ugradnji visokonaponske komore električne lokomotive.
Odmah, na mjestu skupštine nalazi se dizelski motor u dizelskoj lokomotivi.
Sve faze skupštine i život lokomotive u budućnosti ne koštaju programere - dizajnere dizajna na lokomotivnoj građevinskoj i energetskom inženjerstvu. Zajednički rad visokokvalificiranih stručnjaka tvorničkih jedinica doprinosi pravovremenom uvođenju konstruktivnih poboljšanja, poboljšavajući operativne kvalitete lokomotiva.
Dizajneri u lokomotivnoj kabini.
Sve lokomotive su obojene u posebnom okviru - komora za boje.
Završene lokomotive prolaze fabrički prihvaćanje i prihvatanje OJSC-a "Ruske željeznice", "Dobijte" ličnu stigmu. Sada su spremni za rad.
Postrojenje Kolomne proizvodi putničke električne lokomotive DC EP2K i putničkih dizel lokomotiva Tep70bs.
EP2K ELEKTROVOZ - Prvi putnički DC putnički električni lokacija u Rusiji dizajniran je za zamjenu Željeznice Ruska Federacija Češke električne lokomotive CS2 i CHS2T. Prvi uzorak napravljen je krajem 2005. godine, od 2011. godine savladava se serijska proizvodnja električnih lokomotiva EP2K. EP2K posluje na zapadnoj sibirskoj i oktobarskoj železnica Rusije.
Tep70bs dizel lokomotiva moderan je putnički dizel lokomotiva s energetskim opskrbom vozačkim automobilima. Dizajniran i izgrađen 2002. godine, masovna proizvodnja termalnih nosača TEP70BS se vrši od 2006. Dizel lokomotiva ima ekonomičan D49 tip dizelski motor, moderan mikroprocesorski sistem kontrole i dijagnostiku, blokove za pročišćavanje zraka. Tep70bs dizel lokomotive vrše putnički promet na glavnim željeznicama Rusije, Litvanije, Bjelorusije, Uzbekistana.
