Ако има проблеми с двигателя, можете да чуете въпроса кой сензор е отговорен за скоростта на двигателя. Често шофьорите грешат на първо място именно тези електронни устройства. Но сензорите трябва да се проверят последно. Скоростта може да плава поради различни причини. Първо, трябва да се уверите, че няма други повреди.
Често проблемите с оборотите започват след зареждане с гориво с лошо качество. В този случай инжекционната система просто не е в състояние да направи нормална смес.
В резултат на това революциите започват да плават. Друга причина е неправилно запалване. Това също е доста често срещан проблем. Само като елиминираме всички тези причини, можем да пристъпим към проверка на сензорите.
Къде да търся повреда?
Кой сензор е отговорен за оборотите на двигателя?Отговорът на този въпрос е едновременно прост и сложен. Причината може да се намери в 4 различни сензора:
- (DHX);
- (TPS);
- (DMRV);
- Рециркулация на отработените газове ().
Сензор за празен ход
Трябва да се отбележи, че ако е повреден, оборотите ще плават главно на празен ход. Но във всеки случай проверката трябва да започне с DHH. За да направите това, трябва да изхвърлите кабелния блок от сензора. След това се проверява напрежението. За да направите това, един извод на проводниците се оставя да "заземи", тоест да се приложи към двигателя. Вторият проводник е свързан към сензора и се измерва напрежението.
Мултиметърът трябва да осигурява напрежение най-малко 12V. Ако индикаторът е по-малък, тогава батерията може да се разреди. След възстановяване на заряда е възможно двигателят да работи отново. Също така трябва да проверите съпротивлението на клемите, то трябва да е равно на 53 ома. Измерванията трябва да се правят на сдвоени контакти. Необходимо е да смените сензора, ако съпротивлението е по-ниско или по-високо.
Позиция на дросела
Този сензор е предназначен за контролера за изчисляване на нивото на отваряне на дросела. Монтира се на дроселовата клапа. Когато натиснете педала на газта, той се върти с газта. Всъщност това е променлив резистор, който в зависимост от ъгъла на въртене променя нивото на напрежение, подавано на контролера.
Проверено по този начин. Запалването се включва и се измерва напрежението на клемите на сензора. То трябва да варира от 0 V в начална позиция до 12 V при максимум. Можете също да измервате съпротивлението, но това не е задължително. Ако напрежението липсва или расте нестабилно, тогава TPS е дефектен, необходимо е да го смените.
Сензор за масов въздушен поток
Този сензор следи и позволява да се нормализира притока на въздух в горивната смес. Симптомите на неговата неизправност са следните проблеми:
- Нестабилни обороти;
- Проблеми при загряване на двигателя;
- Намаляване на мощността.
Проверява се и чрез измерване на напрежението. За да направите това, вземете мултицет, той трябва да бъде настроен на максимално напрежение от 2 V. След това се измерва напрежението на клемите. При нов напълно обслужван сензор той трябва да се колебае в рамките на 0,98-1,01 V. Напрежение над 1,05 V показва неизправност на DMRV. В този случай той трябва да бъде заменен.
Валутата на магазина е рубли. wmz wmu
СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ТЕМПЕРАТУРАТА НА ДВИГАТЕЛЯ Част 1.
СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ОХЛАЖДАЩАТА ТЕХНИКА НА ДВИГАТЕЛЯ
Сензорът за температура на охлаждащата течност на двигателя е сравнително прост сензор, който следи вътрешната температура на двигателя. Охлаждащата течност вътре в цилиндровия блок или главите на цилиндъра абсорбира топлината от цилиндрите, докато двигателят работи. Сензорът открива промяна в температурата и сигнализира на електронния контролен блок (ECU) за състоянието на двигателя - двигателят е студен, загрява, прегрява или работи при нормална температура.
Този сензор е много важен и се счита за един от основните, тъй като сигналите, които изпраща към ECU, влияят върху цялостното поведение на системата за управление на двигателя.
Работната температура на двигателя влияе върху много функции на горивото, запалването, отработени газовеи трансмисии, които се управляват от ECU. В зависимост от температурата на двигателя се избира неговият режим на работа. По този начин е възможно да се подобри управлението при студен двигател, качеството на празен ход и изгорелите газове. Ето защо, ако видите на екрана, че сензорът за температура на охлаждащата течност на двигателя е дефектен или отчита неправилни данни на ECU, това може да доведе до много проблеми.
ВЛИЯНИЕ НА СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ОХЛАЖДАЩАТА ФОРМА ВЪРХУ РАБОТАТА НА ДВИГАТЕЛЯ
Сигналите на сензора могат да се използват от ECU за изпълнение на следните функции за управление:
* Обогатяване на горивото при двигатели с впръскване на гориво. Когато ECU получи сигнал за студена температура от сензора, той увеличава ширината на импулса към инжекторите, за да обогати горивната смес. Това подобрява работата на двигателя на празен ход и предотвратява колебанията по време на загряване. Когато температурата на двигателя се доближи до работната температура, ECU изчерпва горивната смес, за да намали разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Дефектен сензор, който винаги предоставя сигнали за ниска температура, може да причини прекомерно обогатяване, замърсяване и загуба на горивна смес. Постоянните аларми за прегряване могат да причинят лошо управление, когато двигателят е студен, като спиране, колебание и неравномерен празен ход.
* Напред и забавяне на запалването. Времето на запалване трябва да се регулира стриктно, за да се намали количеството отработени газове, докато температурата на двигателя достигне нормална. Това също влияе върху работата на двигателя и разхода на гориво.
* Рециркулация на отработените газове по време на загряване. За оптимално управление, клапанът на EGR не трябва да се отваря, докато двигателят не е напълно загрят. Рециркулацията на отработените газове при студен двигател може да причини неравномерен празен ход, спиране и/или вибрации.
* Прочистете филтъра на системата за възстановяване на горивните пари. За оптимална контролируемост филтърът с активен въглен, който събира парите на горивото, не трябва да се продухва, докато двигателят не се загрее напълно.
* Регулиране на състава на горивната смес в режимите на затворена/отворена обратна връзка. ECU може да не вземе предвид сигнала за обратна връзка кислороден сензордокато се достигне определена температура на хладилния агент. Докато двигателят е студен, ECU ще остане в режим на отворен контур (отворен контур) и ще поддържа горивната смес по-богата, за да подобри управлението на празен ход и на студено. Ако ECU не влезе в режим на затворен контур (затворен контур) след загряване на двигателя, горивната смес ще бъде твърде богата, което ще доведе до замърсяване и загуба на гориво, както и запушени свещи.
* Обороти на празен ход по време на загряване. За да предотврати спиране и да подобри скоростта на празен ход, ECU обикновено увеличава скоростта на празен ход при първото стартиране на двигателя.
* Блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент на трансмисията по време на загряване. За оптимален контрол ECU не блокира преобразувателя на въртящия момент, докато двигателят не се загрее напълно.
Работа на електрически охлаждащ вентилатор. Въз основа на сигналите от сензора за температура на охлаждащата течност, ECU следи температурата на двигателя, включвайки и изключвайки вентилатора за охлаждане - това е необходимо, за да се предотврати прегряване на двигателя. Забележка: При някои превозни средства вторият сензор за температура на охлаждащата течност или превключвателят на охлаждащата течност може да се използва изключително за веригата на охлаждащия вентилатор.
ВИДОВЕ СЕНЗОРИ ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ОХЛАЖДАЩАТА БЕЗОПАСНОСТ
Повечето сензори за температура на охлаждащата течност са термистори, чието съпротивление се променя с промяна на температурата на охлаждащата течност. По принцип това са термистори с отрицателен TCR (температурен коефициент на съпротивление), при които съпротивлението пада с повишаване на температурата и се повишава, когато двигателят е студен. Като загрее двигателя вътрешно съпротивлениесензорът пада, докато достигне минимум и двигателят започне да работи при нормална температура.
Типичен сензор за температура на охлаждащата течност на General Motors, например, има съпротивление от 10 000 ома при 32 градуса по Фаренхайт и пада до 200 ома, когато двигателят загрее (200 градуса). За сравнение, подобен сензор, произведен от Ford, може да бъде 95 000 ома при 32 градуса и да падне до 2300 ома при 200 градуса.
Стандартното съпротивление може да бъде различно за различните автомобили, така че не бързайте да сменяте всеки сензор, чиито показания са извън нормалния диапазон.
Сензорите за температура на охлаждащата течност имат два проводника: вход и връщане. ECU изпраща еталонно напрежение от 5 волта към сензора. Съпротивлението на сензора намалява сигнала за напрежение и го изпраща обратно. ECU изчислява температурата на охлаждащата течност въз основа на стойността на напрежението според сигнала за обратна връзка. Отчитането на температурата на охлаждащата течност се показва на скенера, както и на арматурното табло и екрана с информация за водача.
В някои случаи се използват сензори за температура на охлаждащата течност с двойна функция. Когато температурата на охлаждащата течност достигне определено ниво, ECU променя стойността на референтното напрежение на сензора, така че показанията му да са по-точни (с с висока резолюция).
Някои по-стари модели превозни средства може да имат различни видове сензори за температура на охлаждащата течност. Това са основно сензори с двупозиционен ключ, които се отварят и затварят при определена температура. Такъв сензор е или директно свързан към реле за включване и изключване на вентилатора за охлаждане, или изпраща сигнал към арматурното табло, след което светва предупредителната лампа. Тези сензори, обикновено еднопроводни, изпращат сигнал до измервателен уредна таблото.
Добър ден! Проблемът е следният. В студено време, на полуизтощен акумулатор, (между другото запали лесно, ако го сложих вечерта и взех колата сутринта. Без да махам акумулатора), след 3 дни паркиране напълних свещите. Батерията е замръзнала в гаража. Развинтен. Купих още един комплект нови в резерв. Изсуших старите върху плочките. Колата е паркирана в железен гараж Днес е -19. В гаража мисля около 4-5 градуса по-топло. Той затопли гаража с паялна лампа. Стана наистина топло. Загряваше час и половина. Двигателят не загряваше. Помислих си, тъй като вече капе от тавана в гаража, няма да загрявам двигателя с лампа. Но все още не започна. Киха, от комина излиза слаб дим и толкова. Батерията е разредена при "0". Зареждам сега. Завинтих и нови и стари свещи. Попълва и това е. Тогава забелязах, че разширителният резервоар е празен. Освети носача, видя какво идва изпод помпата. В радиатора има антифриз. Може ли това да повлияе на стартирането?
PS Купих антифриз. Точно сега отивам да допълня.
Увереното стартиране на двигателя в студено време зависи от много фактори. Днес ще разгледаме няколко начина за уверено стартиране на двигателя през зимата.
Какво влияе върху стартирането на бензинов двигател
Принципът на работа на двигателя не се е променил от конструирането на първия автомобил. Все пак трябва нещо за запалване и как да запалите работната смес в цилиндрите. Променени са само начините за осигуряване на този процес.
Нека изброим основните фактори, влияещи върху увереното стартиране на двигателя през зимата.
- Качествено гориво. Октановото число на бензина трябва да съответства на конструкцията на двигателя, а летливостта (по-точно налягането на наситените пари) трябва да съответства на сезона. Дизеловото гориво трябва да се използва и през зимата.
- Етикетиране според инструкциите за автомобила. Прекомерната дебелина затруднява стартера да върти коляновия вал, освен това се изпомпва лошо от помпата, което ускорява износването на двигателя.
- Състояние на горивната система. трябва да се промени във времето. Ако сте напълнили нискокачествен бензин, тогава върху дюзите (или карбуратора) се появяват отлагания от лак, които пречат на правилното образуване на сместа гориво-въздух. Вместо да пръска под формата на горелка, инжекторът започва да налива гориво в струя и няма време да се изпари. Влошаването или несъответствието на дизеловата инжекционна помпа също ще затрудни стартирането.
- Изправност на системата за управление на двигателя. Дефекти или, някак си да се справят през лятото, през зимата ще попречат на двигателя да стартира. "Таралежът", изработен от стърготини на сензора за положение на коляновия вал, също не допринася за уверено стартиране при замръзване.
- Електрическа част. Окислените клеми на акумулатора, старият акумулатор и спуканите проводници затрудняват въртенето на стартера. Един ден скоростта може да не е достатъчна за стартиране на двигателя през зимата.
- Запалителна система. трябва да съответства на модела на двигателя (маркировката и пролуката между електродите могат да бъдат намерени в инструкциите). и не трябва да има пукнатини или драскотини по повърхността. Всички подгревни свещи трябва да работят правилно в дизеловия двигател.
Трудностите при стартиране обикновено са показателни за небрежно отношение към технологиите като цяло.
Както можете да видите, задочно е трудно да се открои единствената причина колата да не стартира на студено. Но какво да направите, ако колата не стартира и трябва да шофирате? Най-добрият вариант е да използвате таксиметрова услуга.
Как да запалим кола 100% през зимата
Най-лошият сценарий е неистово да завъртите стартера, докато батерията се изтощи. След това поискайте „светлина“, опитайте се да стартирате „наводнения“ двигател, преди стартерът да се повреди. След това започнете от влекача. Резултатът може да бъде повреден скъп каталитичен преобразувател, експлодиран ауспух или всмукателен колектор.
Ето защо, дори преди настъпването на студеното време :
- Ако срокът е точен, ще сменим маслото, филтрите и свещите;
- Нека почистим клемите на батерията, проверете го с щепсел за натоварване;
- Ще купим балон с етер предварително" бърз старт »;
- Ние ще изберем високо качество проводници за осветление.
Нека си поставим за правило вечер, 10 минути преди края на пътуването, да изключваме електрическите нагреватели на стъкло, мощна аудио система и допълнителна светлина. Това ще помогне на батерията да съхранява малко повече електроенергия.
За да не навредим на автомобила по време на авариен старт, ние използваме прости правила.
- Не се паникьосвайте, използвайте стартера за максимум пет секунди. Опитайте се да започнете отново след поне 2-3 минути.
- Ако след две-три манипулации двигателят не стартира, молим опитен съсед да „да даде светлина“ за поддържане на акумулатора. Опитваме още 2 пъти.
- Двигателят е безшумен - пръскаме етер във входната тръба. Това трябва да се направи внимателно, след консултация с майстора. Ще ви бъде показано къде да пръскате, за да не повредите сензорите. Опитваме още два опита.
- Ако отново не успеем, оставяме да загрее и след час се връщаме в колата, за да повторим процедурите. Ако резултатът е разочароващ, ние се обаждаме на познат механик или специален сервиз.
В тази статия замълчахме за методите за запалване на свещи, изливане на вряла вода върху колектора, подмяна на температурни сензори с резистори, четене на показанията през диагностичния конектор - това е по силите на най-опитните автомобилисти. Ето защо, за да за да запалиш кола 100% през зимата, трябва да я поддържаш в добро състояние.
Съвременните автомобили са предназначени за използване при температури до -25 градуса и стартират уверено при такива студове.
Ако слана ви намери извън града и няма къде да чакате помощ, излизайте в двора на всеки 4 часа и загрявайте колата, за да работна температура... Или поверете тази аларма за работа с автоматично стартиране. При тихо време ще ви помогне да се затоплите одеяло за кола... Ако вашият модел на охранителна система не се стартира автоматично и сте сигурни в безопасността, оставете двигателя да работи за една нощ. Тогава на сутринта гарантирано ще можете да си тръгнете сами при всяка слана.
Но помни!Отработените газове са много токсични, така че никога не оставяйте работещ двигател в затворен гараж или друго помещение без вентилация.
