Декодиране на всички кодове за грешки на двигателя. Грешка в двигателя: Кодове за диагностични неизправност. P0403 - Грешка при регулиране на вентила за рециклиране

Най-често срещаните кодове за грешки в автомобилите (OBD 2).

Всяка година количеството електроника в автомобилите става все повече и повече. От една страна и по-безопасно. Но, за съжаление, поради огромния брой електронни технологии, в случай на повреда на модерна кола без специално електронно оборудване, не е необходимо. В края на краищата, само благодарение на специалните скенери, можем да открием кода на грешката, с който можете да откриете истинската причина за вината. Например, използвайки кодове за грешки, ние ще можем да разберем причината за появата на иконата на таблото " Проверка на двигателя"Предлагаме ви основните диагностични кодове на неизправността на автомобила, която ще ви даде представа как да интерпретирате най-често срещаните кодове за грешки, свързани с появата на" проверка на двигателя "на таблото.

Само защото имате самодиагностичен код за конкретна част от колата, това не означава, че частта трябва да бъде заменена. Но стъпваме в стъпка. Тази способност за автоматично диагностициране и докладване на проблеми от компютърни и автомобилни сензори в електронни части.

P0133 - Грешка на кислородната сензор: бавна реакция

Можете да видите, че всяка цифра има своя собствена цел. Също така знаете къде е проблемът просто да знаете, че първите числа. От там, механикът или дори ще имате по-добра посока, където грешката в превозното средство е да изпълнява ремонти, като по този начин спестява пари с услуга и диагностика.

Обикновено ако таблото се появи " Проверка на двигателя"(Можете да прочетете повече за това в нашата статия) Много собственици на автомобили отиват в техническия автоцел с цел чрез специалисти и компютърна диагностика Научете причината за появата на електронната грешка в двигателя. Но също така много драйвери, които след "проверка на двигателя" се появяват на таблото, опитайте се да установите причината за грешката, използвайки скенера на диагностичния порт OBD 2 / OBD II Колата, която за щастие, не е много скъпа в нашето време.

След това регистрирайте имейла си и вземете последните новини. Понякога може да се случи, че автомобилът има малки и спорадични неудобства на електронното ниво. След като прочетете този урок, можете да получите полезен съвет И поправяне на информация за това как можете да проверите за грешки в управляващия блок на нашата кола.

Четецът може лесно да бъде закупен в магазини за авточасти на цена от 50 евро до 250 евро. След закупуване на оборудването можете да проверявате грешки. Диагностичното гнездо на автомобила обикновено се намира в долния ляв ъгъл на волана, но в някои автомобили се намира на други места.


Припомнете си, че всеки има специален електронен контролен блок на двигателя (ECM), който не само контролира електронната инжекция, но и извършва редица други важни работи за нормална и ефективна работа на захранващия блок. Също така, електронният компютър (ECM) съхранява всички кодове на грешки в паметта му, възникнала в реда на двигателя. Благодарение на тези кодове, можем да научим причината за неизправността в нашата кола. Факт е, че диагностичните кодове за неизправност в автомобилната индустрия. Това по същество е прието глобален стандарт. Ето защо кодът на грешка на една марка на автомобила, като правило, означава същият като кода на грешка на друга марка на автомобила.

Ако не можете да го намерите, трябва да търсите на конкретен интернет сайт; Без съмнение исканата информация ще бъде намерена. Един край трябва да се вмъкне в читателя, а другият в конектора на автомобила. Ако читателят не се включи, гнездото на читателя почти не работи; В този случай е необходимо да се използва кабел с традиционни червени и черни пинсети.

След това трябва да изчакате няколко секунди, че електронните системи за инструменти се нулират. След това се препоръчва на автомобила за няколко минути, за да се идентифицират грешки. На този етап можете да отмените грешки; Процедурата се обяснява в инструкциите за читателя.


И така, ние сме събрали за вас най-често срещаните кодове за повреда на съвременните автомобили, с които можете да разберете, заради това, което иконата е показана на таблото. Това означава, че можете да зададете причината за вината и естествено ще ви помогнат да не предполагате на гърба на кафето, като промените метода "Tyk" нови части, сензори и компоненти и веднага инсталирате кой компонент е неуспешен. Това ще ви спести не само време по време на диагностика на автомобилите, но и да спасите парите си и дори нерви.

P0100 - грешка грешка грешка



Датчикът за потребление на въздух се намира в входящия въздушен канал, разположен между въздушния филтър и всмукателния колектор на двигателя. Сензорът за масов поток измерва количеството на въздушния поток. Сензорът за масово поток преобразува измерванията на въздушния поток в напрежението на електрическия ток и ги предава в блока за управление на двигателя. Има и сензори, които предават информация на устройството за управление на двигателя, което не използва електричество, но използвайки определени честоти.

Промяната на напрежението или честотата винаги е пропорционална на броя на входящия въздух. Сигнал за сензор за въздушен поток, както вече казахме, се контролира от компютър на автомобил (ECM).

Устройството за управление на двигателя (ECM) използва данните, получени от сензора за въздушен поток (DMRV), за да се знае натоварването на двигателя и изчислява необходимото количество гориво, инжектирано в двигателя.

Ако сигналът от DMRV, който влиза в компютъра на колата, ще бъде извън очакваната стойност (диапазон), устройството за управление на двигателя разпознава неизправност и дава код за грешка на P0100, записвайки го в постоянната си памет.

Например, сигналът от сензора за въздушен поток е по-висок от очакваното, когато двигателят не работи или по-нисък от очакваното, когато двигателят работи.

Моля, обърнете внимание, че кодът за грешка P0100 може да има някои проблеми: няма захранване по време на ускорение, вибрации на двигателя, скочи при работа на захранващия елемент и др.

В някои автомобили кодът P0100 в системата може да доведе до включване на авариен режим на работа на двигателя, в който скоростта на въртене на двигателя ще бъде ограничена до 2500-3000 rpm.

Ако, в допълнение към кода P0100, има и други грешки в системата, тогава те също трябва да се тълкуват предимно.

Причина за грешката P0100:


Дефектен или замърсен въздушен поток сензор

Прекъсване или късо съединение в сензора за масово поток в електрическа верига

Крам или късо съединение в сензора или земната верига

Други електрически проблеми с WARF / DMRV сензорно окабеляване, (кабели за ръжда, извити терминали, лошо заземяване, изгаряне на предпазители и др.)

Прахосмукачка

Ограничен въздушен поток след или пред въздушния филтър

Сензорът за въздушен поток е неправилно инсталиран

Проблем с управлението на двигателя (ECM)

Примери: В някои NISSAN автомобили (например Nissan Maxima, граница, Sentra, Pathfinder, както и Infiniti Q30, QX4), се появява кодът на грешката на P0100, поради неуспех на сензора за масово поток или поради това счупено запояване на контактите на сензора.



Включително в тези автомобили, DMRV може да бъде повредена от кал / прах, която също ще предизвика грешка P0100.

Като решение на проблема със замърсяването на сензора, Nissan препоръчва тялото на въздушния филтър да е по-често, което също трябва да бъде променено по-често, за да се инсталира само оригиналния въздушен филтър Nissan.

Какво трябва да бъде потвърдено, когато се появи грешка P0100:

  • 1. Двигателят трябва да бъде проверен за вакуумни течове.
  • 2. Конекторът и окабеляването между сензора за масовия поток и блока за управление на двигателя (ECM) трябва да бъдат проверени за почивка или повреда.
  • 3. Въздушният канал между сензора за въздушен поток и приема на въздух на двигателя трябва да се провери за пукнатини, прекъсвания, наличие на изключени скоби или при неправилна връзка.
  • 4. Трябва да проверите конектора и окабеляването на DMRV сензора върху надеждността на терминалната връзка, за корозия и повреда.
  • пет., Ако е замърсен, той трябва да бъде заменен.
  • 6. Проверете напрежението и заземяването на сензора върху конектора.
  • 7. Масата на сензора трябва да се провери с помощта на волтметър или използване на скенер върху различни скорости на двигателя. След това трябва да сравните данните, получени с референтните данни, които преди това са получени от напълно подходящ сензор.

В повечето случаи, когато възникне грешка P0100 и при липса на други проблеми е необходимо просто да замените сензора на новия. След като сменяте сензора в някои автомобили, трябва да нулирате адаптираните стойности на показанията на сензора в устройството за управление на двигателя.

Датчикът за потребление на въздух може да струва 1500 до 30 000 рубли в зависимост от марката и модела на автомобила.

Смяната на сензора за въздушен поток не представлява никаква сложност. Простотата на заместването естествено засяга разходите за замяна на сензора в техническия център. Така замяната на сензора в автомобилната услуга няма да бъде скъпа.

Не забравяйте, че в случай на подмяна на DMRV, първоначалният сензор е за предпочитане да придобият оригиналния сензор, тъй като инсталирането на неригинален сензор може да предизвика проблеми с работата на двигателя.

Смяна на сензора на нов, в повечето автомобили, грешката P0100 автоматично ще изчезне от системата след кратко време.

P0106 \u200b\u200b- Абсолютен датчик за налягане / грешка на барометричното налягане



В зависимост от модела на марката и автомобила, всяко модерно превозно средство е оборудвано с абсолютен сензор за налягане (карта) или барометричен сензор за налягане (баро).

Абсолютният сензор за налягане (картата) измерва абсолютното налягане в всмукателния колектор на двигателя, което е пряко свързано с товара на двигателя. В случай на неизправност на сензора (картата), мощността и тягата на двигателя най-често изчезват. Може да има и проблеми при работа на двигателя на празен ход. Например, скоростта на празен ход може да бъде твърде висока от инсталирана от производителя или твърде ниска.

Барометричният сензор за налягане (баро) измерва атмосферното налягане, което непрекъснато се променя в зависимост от скоростта на превозното средство и натоварването на двигателя.

Компютърът на автомобила използва данни, идващи от сензори (карта) и (baro), за да коригира количеството гориво, инжектирано в.

В някои автомобили компютърът може също да използва абсолютен сензор за налягане (IDA), за да тества работата на системата за рециркулация на отработените газове.

Причина за грешка P0106:

Voro в резултат на повреда на вакуумната линия, която е подходяща за сензора

Проблеми с електрическите кабели. Проблеми с ума или захранващата единица на устройството за управление на двигателя (ECM компютър)

Карта / BARO сензорна грешка

Мръсен корпус на дросела

Проблеми с системата за рециклиране на отработените газове

Датчик за лоша консумация на въздух (МЗХ)

Механични проблеми с двигателя

- (например, отбелязан катализатор)

Примери:

Mazda в техническата си документация описва проблем с корозията на абсолютното налягане на картата, в резултат на което води до появата на грешката P0106. Най-често се наблюдава в автомобили с 4-цилиндрови двигатели от следните модели: 2004-2006 Mazda 3, 2006 Mazda 5, 2006 Mazda MX-5 и 2003-2006 Mazda 6. Mazda в случай на корозия на сензора препоръчва замяна на нова.

P0116 - грешка на температурата на температурата на двигателя



Кодът P0116 означава, че надхвърля очаквания диапазон. Например, когато колата започна работата си върху студен двигател, компютърът сравнява данните от сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (DPT) и температурния сензор на приема на въздуха (DTV). Като правило, когато студеният двигател започне температурата, температурата му трябва да бъде близо до външната температура.

Ако разликата между данните, идваща от сензора за температурата на двигателя и сензора за температура на входящия въздух е твърде голям, тогава кодът за грешка на P0116 е инсталиран в електронната система.

Кодът P0116 може да бъде свързан с лош сензор за температурата на двигателя. Например, поради лоша връзка на сензора, в резултат на което сензорът не може да прехвърли информация към устройството за управление на двигателя. Също така, тази грешка може да се появи в случай на проблеми с охладителната система.

P0128 - Грешка в охладителната система: термостат



Кодът P0128 показва, че зададената температура на двигателя не е била постигната, след като електрическата единица е работила достатъчно. Една от причините за появата на тази грешка може да бъде неизправност на термостата. Можете да прочетете повече за термостата и възможните му грешки в нашата статия.

P0130 - Грешка на сензора за кислород



Кодът за грешка P0130 се появява в системата за управление на двигателя, когато напрежението на кислородното сензори излиза извън зададения диапазон. Този код за грешка може да бъде причинен от разбивка или късо съединение на веригата на кислородната сензори, сензорно облекло, както и поради твърде лоша или богата смес от кислород и гориво, изтичане на гориво, депресиране на изпускателната система и др.

Тя може да бъде проверена със специално оборудване или с помощта на OBDII скенер. За да направите това, свържете се със специалист или ако имате опит с компютърна диагностика и ремонт на машина, за да проверите себе си.

P0132 - Грешка при кислородния сензор: високо напрежение в вериги



Обикновено предният кислороден сензор има малко напрежение (от 0.2V до 0.9V). Кодът за грешка P0132 показва, че кислородният сензор се наблюдава твърде високо напрежение. Например, това се случва, ако сигналната жица на сензора е къса с захранващия проводник някъде в сбруя на окабеляване, което се случи поради тяхното увреждане.

Включването на такава грешка в системата може да се появи поради твърде много съдържание на кислород в горивната смес, поради лошото качество на горивото, влагата върху конекторите или вътре в кабелните колани.

Понякога самият сензор за кислород може да започне да работи с неуспехи, които ще предизвикат грешка под кода P0132. Включително тези автомобили, на които се използва неригинният сензор за кислород, може да се появи и код за неизправност P0132. В този случай, за да елиминирате грешката, трябва да препрограмирате компютъра на машината (ECM).

P0133 - Грешка на кислородната сензор: бавна реакция



Този код показва, че на отопляем двигател, сигналът отпред кислороден сензорВключени, когато превключването между лошото и богатото съдържание на кислород влиза в блока за управление на двигателя твърде бавно. Този код обикновено се появява в случай на замърсяване на сензора или провала на него. Също така, грешката може да се появи, когато повредете контактите на сензора, когато изтичате отработени газове, с твърде бедна или прекалено богата горивна смес, както и поради неизправност на сензора за консумация на въздух.

P0134 - Грешка на кислородната сензор: Няма сигнал


Кодът P0134 показва, че устройството за управление на двигателя не получава сигнал от кислородния сензор. Обикновено това се случва чрез известно време, когато компютърът разпознава това при определени условия (температура на двигателя, скорост на минута и т.н.), данните, идващи от кислородния сензор, не се променят.

Как работи кислородният сензор?


Външен или горният кислороден сензор се намира в изпускателния колектор или в изпускателната тръба пред катализатора. Този сензор контролира количеството кислород в отработените газове и осигурява обратна връзка със сензора с устройството за управление на двигателя, като я информира информацията за лошата горивна смес (твърде малко гориво и твърде много кислород) или богата смес (твърде много гориво и твърде малко въздух). В резултат на това електроника в зависимост от данните, получени от кислородния сензор, автоматично променя горивната смес за максимална производителност на двигателя.

P0300 - Пропускане на запалване в запалвателната система



Компютърът на двигателя (ECM) постоянно наблюдава работата на двигателя. Кодът P0300 е инсталиран в системата, когато компютърът открие запалването, за да прескочи поне един цилиндър на двигателя. В случай на спирачки за запалване, излишъкът от неизгоряло гориво може да влезе в изпускателната система, което може да доведе до прегряване на каталитичния неутрализатор.

Ако компютърът открие, че скоростта на преминаване на запалването е твърде висока, което може да повреди катализатора, иконата ("проверка на двигателя") светва на арматурното табло), за да предупреди шофьора за сериозен проблем в запалването.


Кодът за неизправност P0300 може да бъде причинен по много причини. Например, в горивната система, ниското налягане на горивото, има кислородни течове, клапанът за рециклиране на клапана (OG) е залепен в отвореното положение. Също така, такава грешка може да се появи поради проблеми със запалвателната система и др.

Ние отново насочваме вниманието ви към факта, че в случай на проблеми със системата за запалване, колкото е възможно по-скоро, трябва да покажете колата от специалист или поведение цялостна диагнозаТъй като пасажите за запалване за кратко време могат сериозно да приспадат катализатора.

Код P030 (x) - Запалителна скоба в цилиндър X



X - В кода за грешка показва номера на цилиндъра, в който електрониката на машината открива прескачането на запалването. Това е, ако сте инсталирали, че кодът за грешка се използва в системата, код P0301, това означава, че пропускането на запалването се открива в първия цилиндър на двигателя. Грешката P0302 се отнася до втория цилиндър и др.

Диапазацията за грешка, показваща Skip за запалване, може да бъде P0302 - P0312 в зависимост от броя на цилиндрите на автомобилния двигател.

P0325 - Грешка за детонация



Датчикът за детонация изпраща сигнал към компютъра (ECM), ако детонацията или чукът ще бъдат открити в цилиндрите на двигателя. Това означава, че сензорът за детонация изпълнява ролята на микрофон, който може да открие вибрация вътре в цилиндрите.

Вибрацията на сензора за детонация се превръща в електричествокойто влиза в блока за управление на двигателя. Кодът за грешка P0325 се появява, когато компютърът открие, че напрежението на сензора за детонация не съответства на еквивалентната стойност.

Обикновено проблемите са свързани с неизправността на самия сензор или проблеми с окабеляването, предават информацията от сензора към компютъра.

P0340 - Грешка на сензора за положение на разпределителната вала



Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) изпраща информация за позицията на разпределителния вал към компютъра. Това е необходимо за контролиране на запалването, за впръскване на гориво и да се контролира променящите се фази на разпределението на газа.

Кодът за диагностична неизправност P0340 се появява в компютъра, когато не може да открие сигнал, идващ от сензора за положение на разпределителния вал.

Този код обикновено се появява, когато сензорът за разпределяне на разпределителния вал се провали, когато кабелите са конфигурирани, които предават информация на компютъра, когато е проблеми с конекторите. Също така, подобна грешка може да се появи, когато се появят механични проблеми с двигателя, с проблеми с устройството за управление на двигателя и др.

P0341 - Неспазване на данните за сензора за положение на разпределителния вал с сензора за коляновия вал



Въртенето на разпределителния вал на двигателя се синхронизира с въртенето на коляновия вал. Устройството за управление на двигателя непрекъснато получава сигнал от сензора за позицията на коляновия вал, който сравнява информацията от сензора на разпределителния вал.

Код за грешка P0341 означава, че сигналът на сензора на разпределителния вал е извън очаквания диапазон или ротацията му не съответства на въртенето на коляновия вал.

Причина за грешка p0341:

Грешка за позицията на разпределителната вала

Сензорът на разпределителния вал е неправилно инсталиран.

Повреда на сензора за скорост

Наличието на чужди материали между сензора за положение на разпределителния вал и скоростния сензор

Катастрофа, лош съединител за сензор за разпределителен вал

Зъбен ремък или верига, преместени в един зъб (или връзка)

Опънат зъбен ремък или верига

Проблеми със синхронизиращ механизъм

Електрически смущения от вторичните компоненти на запалвателната система (висока устойчивост на високо напрежение, неизправност на свещи и др.)

P0401 - недостатъчност на рециркулация на отработилите газове (EGR)



Основната задача на системата за рециклиране на отработените газове е намаление на количеството азотни оксиди (NOx) в автомобилите. Азотните оксиди се образуват при много високи температури. Рециркулационната система на отработените газове изпраща малка част от отработените газове обратно в всмукателния колектор, където разрежда кислород и горивната смес, като по този начин намалява температурата на горене на горивото.

Потокът от отработените газове, които се изпращат обратно в всмукателния колектор, се контролира с помощта на клапана за рециклиране на отработените газове. В случай на грешка на клапана, грешката P0401 се появява в системата.

P0402 - рециклиране на рециклиране



Номерът на грешка на P0402 се появява в компютъра на автомобила, когато се установи, че в системата за рециркулация на отработените газове се наблюдава прекомерен поток от отработените газове. С услугата система за рециклиране на отработени газове, тя изпраща обратно от изпускателния колектор в всмукателния колектор само малък процент от отработените газове за намаляване на температурата на горенето на горивото.

Също така, тази система намалява съдържанието на азотни оксиди в отработените газове, които се образуват поради високата температура на горене.

Системата за рециркулация на отработените газове свързва изпускателния колектор с всмукателен колектор с тръби и маркучи и също е оборудван с клапан, който регулира движението на отпадъчни газове. Например, когато двигателят е студен, той работи на празен ход или с голям товар, клапанът за рециклиране на отработените газове трябва да бъде затворен.

Устройството за управление на двигателя непрекъснато се следи от отработените газове и, ако е необходимо, регулира положението на клапана за рециклиране. Ако стойността на потоците отработили газове надвишава установените референтни стойности, в системата се появява грешка P0402. В този случай, в колата може да има проблеми с работата на двигателя на празен ход. Оборотът на тахометъра също може да скочи, изчезва динамиката и т.н.

P0403 - Грешка при регулиране на вентила за рециклиране



Устройството за управление на двигателя контролира рециклиращия поток на отработените газове чрез отваряне и затваряне на вентила за рециклиране на отработените газове. Някои автомобили имат вакуумнен клапан. Други автомобили са оборудвани с електрически клапан за рециклиране на отработени газове (на снимката).

В случай на откриване на проблеми в електрическата контролна верига на вентила за рециклиране на отработените газове, след това грешката P0403 се появява в системата.

Появата на грешка може да бъде свързана с липсата на клапан или поради износването на самия клапан.

P0410 - Грешка в системата за рециклиране


Системата за подаване на вторична въздух предоставя на изпускателната система допълнителна порция кислород по време на началото на студен двигател, за да помогне по-ефективно да се използва операцията на каталитичния неутрализатор. В случай на откриване на проблеми с потока от вторичен въздух, в устройството за управление на двигателя се появява грешка P0410.

Тази грешка възниква, може да бъде свързана с повредата на помпата за подаване на въздух или поради повреда на маркучите и клапаните на системата.

P0420 - Грешка на катализатора на изпускателната система (недостатъчна ефективност)



Каталитичният конвертор е инсталиран в изпускателната система и е важна част от контрола на емисиите. превозно средство. За да се наблюдава колко катализатор е добре изпълняващ почистването на отработените газове в изпускателната система, има два кислородни сензора. Един, като правило, е инсталиран преди катализатора. След това.

Компютърът по време на работата на двигателя постоянно сравнява сигналите от двата сензора. Ако катализаторът вече не изпълнява ефективната си работа, компютърът записва системата за грешка P0420 (за кислороден датчик № 1) и P0430 (за кислороден сензор № 2).

Всъщност могат да бъдат зададени причините, поради които са се появили грешка P0420. Но в повечето случаи появата на този код за повреда показва очевидния проблем на самия катализатор. Като правило, в този случай е необходимо да се замени каталитичният неутрализатор.

За съжаление катализаторът на всяка кола е скъп компонент.

P0505 - грешка в контрола



Кодът P0505 означава, че компютърът на колата не може да регулира праведенето на двигателя правилно. Обикновено, когато се появи тази грешка на автомобила, тя започва да работи с неуспехи. Например, оборотът на двигателя е стартиран или двигателят се вписва в празен ход. Може да се наблюдава и твърде малки скорости на празен ход, или много големи.

Грешката P0505 може да се появи по много причини, вариращи от изтичане на вакуум от дросела, запушване на въздушни канали и завършване с замърсяване на въздушния клапан, както и мръсно тяло на газта. Също така, в случай, че възникне тази грешка, може да има проблеми с окабеляването или конекторите на неработещата система.

Как работи неактивната система в колата?

В съвременните автомобили устройството за управление на двигателя постоянно регулира броя на оборотите на двигателя при празен ход в зависимост от условията. Това се прави чрез увеличаване или намаляване на въздушните потоци, които се пресичат от дросела на двигателя. Можете ясно да видите как работи празен ход, докато нагрява студен двигател, когато системата за бързо загряване на захранващия блок добавя скорост на двигателя и след това, тъй като двигателят го затопля постепенно намалява оборота си.

В някои автомобили се използва и контролен въздушен клапан (IAC) или соленоид (на снимката), който контролира въздушния поток.

В тази система се използва клапан, който се контролира от устройството за управление на двигателя, за регулиране на прасната скорост на двигателя. В зависимост от условията, компютърът леко се отваря или затваря клапана за управление на въздушния поток (IAC).

Ако автомобилът не е оборудван с IAC клапан или соленоид контролиращ въздушен поток в байпас на газта, след това, като правило, празен ход се контролира от електрониката, която се отваря или затваря дросела в зависимост от ситуацията и състоянието. По този начин, системата може автоматично да добавя и намалява количеството въздушен поток в двигателя.

Текстът е взет от книгата S.V. Kornienko "Ремонт на японски автомобили".

Всяка модерна японска кола, която има електронно управление на всяка система (двигател, автоматична трансмисия, анти-тестова система и т.н.) има система за самодиагностика. Това е следното. Когато отхвърляте показанията на всеки сензор от параметрите, вградени в компютъра, този сензор е изключен и в устройството за управление на двигателя (ако някой сензор за двигателя излезе от системата, например) байпас. Когато сензорът отново е по-добър, например, след като бъде заменен, програмата за байпас ще бъде премахната и двигателят, ако сензорът се отнася до него, той ще го стартира. Докато байпасната програма ще бъде активирана, при таблото ще бъде изгорен спешен път или мига. След отстраняване на неизправности или след замяна на дефектния сензор, ако причината е в нея, аварийната светлина (червено) ще излезе, а обичайната работна светлина (всеки цвят) ще спре да мига и ще гори непрекъснато, както трябва да бъде включено. Но информацията, която беше неизправност се въвежда в паметта на компютъра и ако компютърът не е изключен (например, когато изваждате батерията, постоянната мощност на компютъра изчезва), тази информация може да бъде прочетена на инструменталните панели ( "Toyota") или на компютъра ("Nissan"). Тази информация за някои машини ("Mitsubishi") може да бъде премахната с помощта на обикновен волтметър, като го свързва правилно, или с помощта на специален диагностично оборудване.

Има неизправности, в които двигателят (ако говорим за това) сергии, и има такива, в които всеки в експлоатацията на двигателя на пръв поглед е нормален, но например увеличен разход на гориво или някакъв вид повреда с увеличаване на оборотите и т.н. Във всеки случай, аварийната светлина и неизправността ще светнат на арматурното табло или по-скоро неговият код ще бъде въведен в паметта на компютъра. Тази система е много удобна за диагностициране на случайни неуспехи в двигателя. Например, в движение, този двигател се спря, но докато си спомняше майка на майка ми, нещо се случи на небето и двигателят започва отново и работи. Проверете, не проверявайте - всичко е наред в него. Но нещо беше. И това е нещо "нещо", ако е свързано с електрониката, уникално дефинирана и записана. Вярно е, че някои модерни блокове за контрол на автомобила разграничават "тежките" и "светли" неизправности. Ако възникне неизправност "Светлината", нейният код, след елиминиране, не се въвежда в паметта, разбира се, ако тази грешка е изчезнала. Например, сте преминали на машината на течна мръсотия и сензорите (поне един) започнаха да произвеждат лоши сигнали към електронния контролен блок "ABS". Компютърът веднага ще изключи системата "ABS" и запалва подходящата сигнална светлина на арматурното табло. Но когато замърсяването от сензорите за скорост на колелата ще бъдат измити, сигналът от тях към компютъра ABS ще продължи нормален, ABS светлината на арматурното табла ще излезе и в този компютър няма да бъде записано нищо. Също така, системата на самодиагностика е много удобна при ремонт на автомобила. Например, двигателят му не започва. На първо място, е необходимо да се включи режим на самодиагностика и ако причината за проблема е свързана с неизправност на някакъв сензор, чекът "чек" ще го покаже и всички ремонти ще бъдат намалени до подмяна на дефектния сензор или ремонт на веригите.

Помислете за диагностичната система, използвана в автомобилите на Toyota.

Тези автомобили имат диагностични конектори, наречени "DLC 1" и "DLC 2" (съединителна връзка). Първият от тях е пластмасова правоъгълна кутия, разположена обикновено отляво в хода на колата, тя е написана на него "диагностика". Самодиагностиката на двигателя се показва чрез "чек" светлина върху арматурното табло. Но на някои машини вместо с електрическата крушка "проверка" има електрическа крушка с изображение на двигателя, обикновено е същото. Също така имаме предвид, че в някои модели дизеловите превозни средства за самодиагностика се използва светлина за управление на светлината със спирален образ. Неизправността на автоматичната трансмисия в самодиагностичния режим обикновено се показва чрез крушката "O" O ", но може да е" захранването "или" a check "светлина) и неизправност на системите" ABS " , "TRC", "SRS" през съответните контролни крушки. Вторият DLC 2 диагностичен конектор е под дъното на страната на водача. Той има друга конфигурация, тъй като е предназначена главно за свързване на специално диагностично оборудване, но има същите заключения като "DLC 1". Този съединител, въпреки че е неудобно, ви позволява да диагностицирате машината в движение. На старата (дизайнерска година) модела за диагностика има няколко кръгли жълти съединителя в двигателното отделение по-близо до батерията, които са идентични с DLC 1 конектора (с надпис "диагностика"). Конекторът "DLC 1" в този случай не е. За самодиагностика на техните автомобили, компанията "Toyota" използва два вида кодове. Първият е тип 09. Това е двуцифрен код със следните параметри. Ширина на импулса - 0.5 секунди. Пауза между импулсите - 0,5 секунди. Пауза между десетки и единици - 1,5 секунди. Пауза между кодовете - 2,5 секунди. Пауза между серията от кодове е 4,5 секунди. Вторият тип код, използван от Toyota, е тип 10. Това е недвусмислен код, където броят на импулсите е равен на кода за повреда. Неговите параметри са както следва. Ширина на импулса - 0.5 секунди. Пауза между импулсите - 0,5 секунди. Пауза между кодовете - 2,5 секунди. Пауза между серията от кодове е 4,5 секунди.

За да депортирате двигателя или автоматичното предаване, трябва да направите следното. Отворете капака на колата и намирането на пластмасова кутия с надпис "диагностика", отворете го с капак. От обратната страна на този капак ще видите маркировката за заключения. След това трябва да вземете някаква част от жицата и да я залепите в конекторите, за да затворите заключенията "Te1" и "E1". След това управлява волана и, включване на запалването и изключването на климатика и изключване на климатика и печката, следвайте електрическите крушки на арматурното табло. След включване на запалването на светлината на крушката "проверка" и "O" ще започне да мига. Ако електрическите крушки са непрекъснато и често мигат (светкавица - 0,5 сек., Пауза - 0.5 сек.) Повече от 11 пъти, това означава, че в устройството се използва двуцифрен код тип 09 и в паметта на компютъра не се записват неизправности И следователно можете да премахнете джъмпера, да стартирате двигателя и да отидете по въпроси. Ако чекът "чек" мига непрекъснато с интервал от 4,5 секунди, тогава кодът 10 на типа 10 се използва в колата, а също така и неизправност в паметта на компютъра не е фиксирана. Ако светлината мига по този начин: светкавицата е светкавица - светкавица - дълга пауза - светкавицата е, че имате код 21 (двуцифрен) в паметта; Ако е така: пауза на Flash - Flash -Pause Flash - след това код 12 и така нататък.

Ако не сте сигурни, че правилно определя контактите, които трябва да бъдат преместени, може да се посъветва следното. Заключението върху диагнозата "E1" е корпус. Ако вземете "контрола" с електрическа електрическа крушка, един тел е свързан с тялото на автомобила, а измервателната пръчка докосва всички заключения в ред в диагностичния конектор, когато се получи "Te1", когато запалването е включен, чекът "проверка" ще започне да мига. По този начин можете да намерите диагностичното оттегляне на всяка кола, която има електрическа крушка "проверка" на панела, като същевременно не рискува нещо за изгаряне, тъй като "контролът" се използва и за задействане на системата за самодиагностика, дори и Ниска електрическа крушка, например от подсветката на арматурното табла, достатъчна.

Таблица на двуцифрени двигатели и автоматично предаване на автомобили на компанията "Toyota" (тип 09)

Кодът Грешки
11 няма храна на блока EFI
12 няма сигнал от сензора за скорост на двигателя
13 няма сигнал от сензора за скорост на двигателя с повече от 1000 rpm
14 няма сигнал от "минус" запалителна бобина или от "минус" номер едно намотка (ако има две)
15 няма сигнал от "минус" запалителна бобина номер две
16 няма контролен блок за управление с блок за управление на двигателя
17 Неправилен сигнал от сензора за положение на разпределителния вал номер 1
18 Неправилен сигнал от сензора за положение на разпределителния вал номер 2
21 неправилен сигнал от кислородния сензор, ако двигателят V-образен, тогава нагревателят на левия сензор за кислород е дефектен
22 неправилен сигнал от сензора за температура на двигателя (THW)
23
24 неправилен сигнал от смукателния въздух на температурата (THA)
25 твърде лоша смес
26 твърде богата смес
27 неправилен сигнал от допълнителен кислороден сензор (вляво в V-образни двигатели)
28 неправилен сигнал от кислородния сензор (в V-образен двигател на нагревател на десния сензор за кислород)
29 дефектен кислороден сензор (дясно в V-образни двигатели)
31 неправилен сигнал за въздушен поток или, ако не, от сензора за налягане в всмукателния колектор (вакуумна сензор)
32 неправилен сигнал от сензора за въздушен поток.
34 неуспешен надзор
35 неправилен сигнал на сензора за атмосферно налягане в всмукателния колектор (вакуумна сензор)
38 температурния сензор на работния флуид на автоматичното предаване.
41 неправилен сигнал от сензора за положение на дроселната клапа (TPS)
42 неправилен сигнал от сензора за скорост на автомобила (скоростомер)
43 няма сигнал за стартер (STA) на устройството за управление на двигателя
46
47 незадължителният сензор за положение на газта е дефектен (TPS) или подходящ
48 дефектен допълнителна система за контрол на въздуха дефектна
51 няма празен сигнал от TPS
52 неправилен сигнал от сензора за детонация (ако има две от тях, след това отляво или отпред)
53 проблеми в контролните вериги за контрол на детонацията (време на запалване)
55 неправилен сигнал от сензора за детонация (ако има две от тях, след това отдясно или отзад)
61 дефектен сензор за скорост или веригата му
62 дефектен соленоиден клапан номер 1 или нейната верига
63 дефектен соленоиден клапан номер 2 или нейната верига
64 дефектен соленоиден клапан номер 3 или веригата му
65 дефектен соленоиден клапан номер 4 или веригите му
67 дефектен превключващ сензор o / d или веригата му
71 дефектна система за управление EGR
72 електроноидното гориво
77 неговият контрол на налягането соленоид или неговата верига (автоматична)
78 няма сигнал за горивната помпа или дефектът на веригата
81 дефектна верига между TSM и яде1
82 дефектна верига между TSM и ESA1
84 дефектна верига между TCM и ESA2
85 дефектна верига между TCM и ESA3
86 неизправен сензор за скорост на двигателя
88 дефектна верига от устройството за управление на двигателя към автоматичното устройство за управление на трансмисията
89 връзката между блока за управление на двигателя и устройството за управление на системата TRC е счупена.
99 няма кодове за грешки

Таблица на недвусмислени кодове на бензинови двигатели на автомобили на компанията "Toyota" (тип 10)

Кодът Грешки
1 Норма
2 Неправилен сигнал за въздушен поток
3 Неправилен сигнал от превключвателя
4 Грешен сигнал за температура на температурата на охлаждане
5 Неправилен сигнал на кислородния сензор
6 Неправилен сензор за скорост на двигателя
7
8
9
10 Без сигнал за превключване на стартера
11 Грешка на климатика или превключвател на неутрално положение в машината

За да изтриете паметта на компютъра, според инструкциите за някои автомобили е необходимо да премахнете предпазителя "Haz-horn", според другия -Stop "(чрез първия предпазител," злополука "и звуков сигнал, и Чрез втория сигнали "Stop"), на третия - EFI. Но е възможно да се премахне минус терминала на батерията за 30 секунди и след това точно всички изтрити. За съжаление, със същата памет и памет в приемника, в часовника, в климатичната инсталация. В допълнение, ако имате автомобил от 1998 г. или все още "по-млад", изключването на минусния терминал от батерията може да причини проблеми в работата на своите системи в продължение на няколко дни. Това се случва с много "умни" автомобили, способни да се вмъкват под определено шофьорско имение.

Следва процедурата за диагностициране на системите "ABS" и "TRC".

1. Включете запалването, но не стартирайте двигателя. Изключете всички ключалки на диференциали, ако са.
2. Отворете капака DLC 1 диагностика на конектора (под качулката на колата) и отстранете кратния стандартен джъмпер от него. В някои модели, например, "MR-2", джъмперите в "DLC 1" не. В този случай трябва да разбиете конектора, висящ на тел близо до двигателя (блок на клапаните) "ABS".
3. Поставете "DLC 1" между заключенията "TC" и "E1" тел.
4. Според мигащата електрическа крушка "ABS", прочетете кодовете за грешки.
5. Почистете паметта на компютъра. За да направите това, когато запалването е включено и изключваните диференциални ключалки (ако има такива), трябва бързо да натиснете педала на спирачката 8 или повече от 3 секунди. Когато паметта се почисти, леката крушка ще мига равномерно с интервал от 0,5 секунди.
6. Отстранете проводника от "DLC 1" и задайте стандартния кратък джъмпер (или възстановете предварително отворения съединител в близост до двигателя (клапан) "ABS".

Таблица на двуцифрени кодове на системата ABS и автомобили "TRC" на компанията "Toyota" (тип 09)

Кодът Грешки
11 Наблюдавайте в електрическата верига на соленоида
12 Късо съединение в електрическата верига
13 Отворен във веригата на електрическия двигател на превключвателя
14 Късо съединение в верига верига контролиране на електрическа моторна помпа
15 Отворено или затваряне в TRC соленоид контролен схема (TRAC)
16 Верига в електрическата верига на захранването
17 Отворено или затваряне в TRC моторна реле (TRAC)
18 Верига в двигателната верига на TRC (TRAC)
21 Отворен или късо съединение в соленоидната верига на дясното предно колело (SFR верига)
22 Отворен или късо съединение в лявото предно колело соленоидна верига (верига SFL)
23 Отворена или късо съединение в соленоидната верига на дясното задно колело (верига SRR)
24 Отворена или късо съединение в лявото задно колело соленоидна верига (верига SRL)
25 Отворени или затварящи в TRC соленоидни контролни вериги (SMC верига)
26 Отваряне или затваряне в TRC соленоидните контролни вериги (верига SC)
27 Отворено или затваряне в TRC соленоидни контролни вериги (верига SRC)
31 Неправилен сигнал от сензора за оборотите на дясното предно колело
32 Неправилен сигнал от сензора за скорост на лявото предно колело
33 Неправилен сигнал от сензора за оборотите на дясното задно колело
34 Неправилен сигнал от левия сензор за скорост на задни колела
35 Отворете веригата на лявата предна или дясната сензор за скорост
36 Отворена верига от десния фронт или сензор за задни революции
37 Четиридесет ротора на скоростта на задните колела
41 Захранване по-малко от 9,5 волта или повече от 16.2 волта
43 Повреден сензор за забавяне
44 Отворени или затваряне в бавни схеми за движение или в неутрални схеми за включване
45 Отворени в TPS или в веригите си
46 Късо съединение в TPS или в веригите
47 Дефектен TPS TRC (TRC) или неговата верига
48 Отворени или затваряне в схемите на междуосен диференциален сензор или късо съединение в TPS TPS сензорни вериги
49 Няма връзка между блока за управление на двигателя и блока на системата TRC (TRAC)
51 Електромоторната помпа се задвижва или скала в веригата
53
54 Няма контрол на двигателя на помпата
55 Ниско ниво на спирачната течност или дефектната сензорна верига от това ниво
56 Отворен или късо съединение за датчик за налягане
57 Сензорът за налягане е дефектен
58 Отворете в електрическата верига TRC помпа (TRAC)
61 Без управление на захранващия блок TRC система (TRAC)
62 Няма сигнал от един от сензорите за скорост
71 Ниско напрежение от скорост сензор (скорост) на дясното предно колело
72 Ниско напрежение от сензора за скорост (скорост) на лявото предно колело
73 Ниско напрежение от скоростта на скоростта на задно колело (скорост)
74 Ниско напрежение от сензора за скорост (скорост) на лявото задно колело
75 Лош сигнал от предния сензор за скорост на скоростта на колелото
76 Лош сигнал от сензора за оборота на предното ляво колело
77 Лош сигнал от задния сензор за скорост на скоростта на колелото
78 Лош сигнал от сензора за скорост на лявото колело
79 Дефектен сензор за забавяне или нейната верига

Ако системите "ABS" и "TRC" работят, те трябва да бъдат диагностицирани със своите скоростни сензори. За да направите това, направете следното.

1. Завъртете запалването. ABS лампата трябва да се обърне и да излезе след 3 секунди. Ако не, трябва да проверите предпазителите, целостта на лампата, проводниците и съединителите.
2. Изключете запалването. В диагностичния съединител DLC 1, използвайки помощник-тел, свържете контактите "E1" и "TS". Поставете машината на ръчната спирачка. Стартирайте двигателя. Лампата "ABS" трябва да мига 4 пъти в секунда.
3. Стартирайте движението с кола и го завъртете до скорост повече от 80 km / h. Ако лампата "ABS" все още мига с честота 4 пъти в секунда, всички със сензори са нормални. Ако не, продължете да проверявате.
4. Спрете колата. Отстранете джъмпера между "TS" и "E1". Инсталирайте джъмпера между контактите "E1" и "TC". Четене на кодове. Ако има повече от два кода, те ще бъдат издавани последователно с интервал от 2,5 секунди (код на код 09).
5. Почистете паметта.

В повечето автомобили на компанията "Nissan", за да се интервюира паметта на блока EFI, тя трябва да бъде намерена първо. Ще бъде от лявата страна, под пътническата седалка или в ляв фрозен брояч. В металния случай на самия блок има дупка, през която се виждат два светодиода: червено и зелено, което служат за изходни кодове за грешки. Червеният светодиод показва десетки и зелените единици на номера на подадения код (код от тип 07A). Там, на блока на блока, има превключвател или дръжка (под отвертка), която е избрана за режим на проверка.

Преди да започнете диагностика, трябва да се уверите, че копчето за избор на режим се завърта, докато не спре обратно набличане.

Фирмата "Nissan" за проверка на двигателите използва две самодиаграми на самодиагностика. В ранните модели за самодиагностика обикновено се използва двукратна схема. За да го приложите, трябва да направите следното. Включете запалването. Уверете се, че и двата диод са блясък, ако не, това означава някъде около диетата. Използвайки плоска отвертка, завъртете бутона за избор на режим по посока на часовниковата стрелка, докато спрете или преместите превключвателя. Кодовете 23, 24, 31 трябва да бъдат показани на завои. Ако се появят други кодове, запишете ги. Червеният светодиод, както вече споменахме, означава десетки, зелени единици. Код 23, например, изглежда така: два пъти червеният светодиод примигна, след това три пъти - зелен. След това се показва паузата и кодът 24, отново пауза - и код 31. Тогава, ако всичко е наред в колата, това е дълга пауза и отново същите кодове 23, 24, 31 и т.н. до безкрайност. Кликнете и освободете педала на газ. Кодовете 24 и 31 трябва да останат. Ако се появи друг код, запишете го. Стартирайте двигателя. Трябва да има и кодове 24 и 31, но не непременно, само код 31 може да остане. Ако се появи друг код, запишете го. Включете изключването на климатика. Кодове 44 и 24 трябва да се появят или само код 44. Други кодове записват. Изключете двигателя. Изтриване на паметта се извършва, когато запалването е включено и когато завъртите дръжката от стоп, докато спре, със скорост на затвора в екстремни позиции най-малко 2 секунди. Отстраняването на батерията може да изчисти паметта далеч от веднага. EFI блок в Nissan около ден, всичко "помни" и без батерия.

Втората схема на самодиагностика е петкратна и приложена към по-новите превозни средства (от годината на развитие). Има същите две светодиоди и същата дръжка, но трябва да действате малко по-различно.

Диагностична процедура.

1. Уверете се, че селекторът за избор на режим се завърта обратно на часовниковата стрелка, докато спре.
2. Завъртете запалването.

3. Завъртете селектора за избор по посока на часовниковата стрелка, докато спрете.

След това, след като и двата светодиода трябва да бъдат светят, след това дълга пауза. Ако през това време завъртите режима Избраният селектор назад обратно на часовниковата стрелка, зададения режим 1, ако това не е направено, след няколко секунди светодиодите ще светят два пъти подред и отново ще има пауза, през която можете да зададете Чрез завъртане на селектора, режим 2. След пауза се следват три огнища по ред, отново паузи и четири огнища, след това пауза и пет мига, и всичко ще се случи първо: една светкавица - пауза - две мига - пауза - три мига и т.н. По време на паузата можете да включите селектора, за да оставите един или друг режим, а компютърът непрекъснато ще издава всички кодове на свой ред, които в този режим има. Ако не го извадите от този режим, когато те свършат, след дълга пауза ще ги даде отново от най-ниския номер на кода до най-високите и т.н.

Режим 1 - Проверка на отработените газове.
Режим 2 - Проверка на състава на горивната смес.
Режим 3 - Самодиагностика (разговор на паметта).
Режим 4 - Проверка на различни превключватели (празен ход, стартер и др.).
Режим 5 - Диагностика в момента (режим в реално време).

Кодовете, предложени по-долу, се използват само в режими 3 и 5. Ако изключите запалването по време на всеки режим, и след това го включете отново, режим (ако въведете режим 3, прочетете кодовете и след това отидете в режим 4. Той е посочен по-горе и при премахване на батерията за повече от 24 часа.

Ако двигателят не стартира, преди да гледате кодове, завийте го с стартер най-малко 2 секунди. И ако причината за неизправността е електрониката, системата за самодиагностика ще определи неизправността.

Също така на някои модели "Nissan" на инструменталния щит, електрическата крушка с изображение на двигателя или с надпис "Check" (като "Toyota") и след това може да служи за показване на кодове (тип 07B), но не и Подобно на "Toyota", където всички светкавици имат еднаква продължителност. Nissan код 12, например, се издава, както следва: дълга светкавица (0.6 секунди) - пауза (0.9 секунди) - две къси мига (0.3 секунди с пауза от 0,3 сек); код 23: Две дълги мига (0.6 секунди с пауза от 0.6 секунди) - пауза (0.9 секунди) - три къси мига (0.3 секунди с пауза от 0,3 сек). Пауза между кодовете е 2,1 секунди.

Nissan кодове за грешки на двигателя (тип 07)

Кодът Грешки
11 неправилен сигнал от сензора за въртене на коляновия вал
12 неправилен сигнал от сензора за въздушен поток
13 неправилен сигнал от сензора за температура на двигателя
14 неправилен сигнал от сензора за скорост на автомобила
21 неправилен сигнал от сензора за управление на запалването
22 фокусирани вериги за контрол на горивната помпа
23 неправилен сигнал от сензора за положение на дроселната клапа (празен превключвател)
25 Дефектен двигател принуди повишената празен ход или веригата му
31 дефектен EFI единица или климатична верига
32 подсилен клапан за контрол на клапаните EGR или самият клапан
33 неправилен сигнал на кислородния сензор
34 неправилен сигнал от детонационен сензор
35 неправилен сигнал от сензора за температура на отработените газове
41 дефектен сензор за температура на въздуха или нейната верига
42
43 датчикът за положение на дроселната клапа е дефектен или неговата верига (TPS)
44 eFI Block работи добре
45 неправилен контрол на дюзите
51 Безцветни дюзи или техните вериги
54 Дефектни вериги от управляващия блок за управление
55 няма недостатъци в горните вериги

Ако вашата кола "Nissan" има електронен контрол на автоматична трансмисия, след това да прочетете кодовете на грешки на арматурното табло, е необходимо да се даде възможност за самодиагностичен режим. В зависимост от това как е оборудван автомобилът ви, за това трябва да извършите една от трите последователности на действия.

Първа опция

1. пръст на двигателя.
2. Изключете запалването.
3. Превключете избора на режими на работа на полето (A / T режим), на който е написан "Power - Auto - Hold" на "AUTO".
4. Включете "O / D".
5. Инсталирайте копчето за превключване на предавките към положение "P".
6. Завъртете запалването. Изчакайте две секунди.
7. Изключете запалването.

9. Изключете "O / D".
10. Завъртете запалването и изчакайте 2 секунди.

12. Включете "O / D".

14. Изключете "O / D".

16. След горната процедура, леката крушка на арматурното табла ще започне да издава код за неизправност (тип 7в).

Втори вариант

1. пръст на двигателя.
2. Изключете запалването.
3. Включете "O / D".
4. Инсталирайте копчето за превключване на предавките към положението "P".
5. Включете запалването.
6. Изчакайте 2 секунди, докато O / D светлите изгаряния.
7. Изключете запалването.
8. Инсталирайте копчето за избор на предавките към положение "D".
9. Изключете "O / D".
10. Включете запалването.
11. Инсталирайте копчето за избор на предавки към позицията "2".
12. Включете "O / D".
13. Инсталирайте копчето "1".
14. Изключете "O / D".
15. Напълно кликнете върху педала на газ и го освободете.
16. Включете "O / D".
17. Чрез мигащата крушка "O / D", определете кои кодове за грешки (тип 7C) са налични в паметта на компютъра.

Трети вариант

1. пръст на двигателя.
2. Изключете запалването.
3. Изключете "O / D".
4. Инсталирайте копчето за превключване на предавките към положение "D".
5. Включете запалването.
6. Изчакайте 2 секунди, докато светят "A / T" светлината.
7. Монтирайте копчето "2".
8. Включете "O / D".
9. Инсталирайте копчето за превключване на предавките към положение "1".
10. Изключете "O / D".
11. Напълно кликнете върху педала на газ и го освободете.
12. Като мигате електрическа крушка "A / T", определете кои кодове за грешки (тип 7C) са налични в паметта на компютъра.

Кодове за неизправност на автоматичните предавания на компанията "Nissan"

Кодът Грешки
1 Дефектен сензор за въртене или веригата му
2
3 Датчикът за положение на дроселната клапа (TPS) или нейната верига е дефектен. Дизелови двигатели - Датчик за позициониране на лоста на горивото.
4 Неправилен соленоид на вала "А" или неговата контролна верига
5 Дефектен соленоиден вал "B" или неговата контролна верига
6 Дефектен o / d в / d соленоид или неговата контролна верига
7 Неправилен контролен соленоид (или нейната верига) заключваща система (заключване)
8 Няма "мощност" на управляващия блок или дефектна верига на температурния сензор "декрон"
9 Контролният блок не идва от минус на запалителната бобина (няма информация за въртенето на двигателя)
10 Укрепен соленоид на линията за налягане или веригата му

Сега за това как да прочетете кода 7c. След като започне, независимо дали има кодове за неизправност или не, контролната светлина ще светне за 2 секунди (стартовия импулс) и изгасва. Освен това, ако няма кодове за повреда, ще има кратко (0.1 сек.) Импулси с малка пауза (0.9 сек.). Тези къси импулси, в зависимост от вида на скоростната кутия, ще бъдат 10 или 11 броя, след което ще последва дълъг стартов импулс (2 сек.) И поредица от къса. И така, докато батерията бъде освободена. Ако има неизправност с кода, например 5, тогава петият импулс във всяка серия от къси импулси ще бъде по-дълъг от останалите (0.6 секунди вместо 0.1 сек.).

Ние даваме система за диагностициране на автомобили на компанията Isuzu, която е много подобна на системата "Toyota". В зависимост от модела на автомобила, трябва да стигнете до EFI устройството и да намерите два кабела, свободно висящи от този блок, чиито съединители са подходящи един за друг ("татко" и "майка") и ги комбинират или да ги комбинират или да ги комбинират или намират три- Шиящ ред "майката", също свободно висяща в края 3-жилав колан и се премества във всеки тел 1 и изход 3.

След това "чек" прозрачността на арматурното табла след включване на запалването ще покаже съдържанието на паметта на компютрите (код на код 23). Това се случва почти същото като колата "Toyota". Продължителността на избухването е 0,4 секунди, продължителността на късата пауза е 0.4 секунди, продължителността на дългата пауза е 1,2 s, продължителността на паузата между кодовете е 3,2 секунди. Код 24 изглежда така: Flash - Пауза - Flash - Дълга пауза - Flash - Пауза - Flash - Пауза - Flash - Пауза - Flash. Ако се записват два кода, първо с пауза от 3,2 секунди ще бъде предадена три пъти първия код, след това три пъти втория код, след това отново три пъти първия и т.н. Можете да разгърнете паметта чрез изключване на батерията с повече от 30 секунди, обаче, зависи от температурата на околната среда. Какво се охлажда на улицата, толкова повече секунди е необходимо да изтриете паметта.

ISUZU кодове за грешки на двигателя (тип 05)

Кодът Грешки
12 оборот на двигателя по-малък от 200 rpm или без сигнал за тахометър
13 дефектен нагревател за кислород
14 сигналът за температура на двигателя се съкращава на земята
15 температура на температурата на двигателя
16 неговата температура на водата или веригата му
21 неправилен сигнал от сензора за положение на газта (без сигнал за включването на празен ход)
22 няма сигнал за превключване на стартера към блока EFI
23 грешен изход
25 неправилна работа на клапана за контрол на налягането на горивото
26 неправилна работа на въглищния контролен клапан за вентилация на резервоара за газ
27 неправилен транзистор контрол на вакуумния клапан (виж код 26)
32 дефектна EGR система
33 неизпълнение на горивната дюза или неговата (тяхната) контролна верига
34 дефектна система за температура на системата на EGR или клапан за управление на EGR
35 контролни вериги за контрол на запалването
41 датчик за позицията на коляновия вал
43 неправилен сигнал за сензор за положение на газта в режим на празен ход
44 неправилен сигнал на кислородния сензор (слаба смес, ниско напрежение)
45 неправилен сигнал на кислородния сензор (богата смес, високо напрежение)
51 fault EFI (неправилни импулси за управление на дюзите, когато сигналите за данни от сензор за газта) или почивка в дюзата
52 дефектен efi. Не променя ъгъла на запалване
53 неуспех да се контролира налягането на горивото транзистор
54 неправилен превключвател (изходен транзистор е затворен на корпуса)
55 неизправност в управляващия блок
61 неправилен сигнал за сензор за въздушен поток (недостатъчен сигнал)
62 неправилен сигнал за сензор за въздушен поток (излишен сигнал)
63 няма сигнал за скорост на скорост на автомобила
64 транзисторът за контрол на горивото е затворен на корпуса
65 неправилен сигнал от сензора за положението на дроселната клапа, когато отворен клапан
73 Верига в електромагнитен клапан контрол на egr

Автомобилите Mitsubishi също имат самодиагностична система, прочетете техните кодове за грешки, използвайки специално диагностично оборудване или с помощта на волтметър. В кабината на колата под панела има 11-пинов конектор до предпазителите. Чрез свързване на волтметър към венчелистчетата на този конектор можете да диагностицирате различни автомобилни системи. На различни модели може да има други специални съединители за диагностициране на скенери на различни фирми, но този 11-пинов има почти всички автомобили на Mitsubishi.

Случва се, че в този конектор не е във всички гнезда, вмъкнати контакти, но тя говори само за непълна "компютъризация" на тази кола. За да се обадите на кодове до два венчелистчета за диагностични съединили, трябва да свържете волтметър (15 волта) и включете запалването. Щогата на волтметъра ще започне да произвежда двуцифрени кодове за грешки (тип 11). Ако всичко е наред в колата, тя ще бъде просто последователност от импулси с продължителност от 1,5 секунди със същата пауза между тях. Ако има някаква неизправност (в паметта на компютъра се записва в паметта), след това три секунди след включване на запалването, инструментът ще регистрира широки импулси (1,8 секунди) с кратък интервал между тях (0.5 сек). Броят на тези импулси съвпада със значението на десетки в двуцифрения номер на кода. След това има двумесечна пауза и къси импулси от 0,5 секунди със същата пауза между тях. Броят на тези импулси съвпада със стойността на единиците в обозначението на кода. Например, код 24 изглежда така: Пауза (3 сек) - един широк импулс (1.5 секунди) - пауза (0.5 секунди) - вторият импулс (1.5 секунди) - пауза (2 сек) - един къс импулс (0.5 сек. ) - Пауза (0.5 секунди) - вторият къс импулс (0.5 сек) - пауза (0.5 секунди) - третият къс импулс (0.5 сек) - пауза (0.5 сек) - четвърти кратък импулс (0.5 сек). Всички кодове, присъстващи в паметта на компютъра, се демонстрират на свой ред във възходящ ред.

Кодове за грешки на двигателя Mitsubishi (тип 11)

Кодът Грешки
Неправилен блок EFI.
12 Неправилен сигнал за сензор за въздушен поток
13 Неправилен сигнал за засмукване на сигнала
14 Неправилен сигнал за сензор за положение на газта
21 Неправилен сигнал за температура на двигателя
22 Грешен сензор за положение на коляновия вал
23 Неправилен сензор за сензори отгоре Dead Point Sensor
24 Грешен сензор за скорост на скоростта на автомобила
25 Неправилен сигнал за сензор за налягане на въздуха в всмукателния колектор
36 Неправилен сигнал за времето на запалване
41 Дефектна дюза
Непрекъсната серия от импулси Неизправност не се откриват

За да се обадите на кодовете на двигателя, волтметърът трябва да бъде свързан към изходите 1 и 12. Заключенията 6 и 12 осигуряват повикване към кодовете за предаване. Контролът на окачването е заключенията 12 и 3, а кодовете "ABS System" се наричат \u200b\u200bчрез заключенията 12 и 4. Изход 12 се заземява на тялото на автомобила, така че една волтметерна сонда може да бъде свързана директно към тялото.

За диагностицирането на SUBARU автомобили се използват три вида кодове. Тип 08А - Да диагностицирате двигателя, автоматичната скоростна кутия и системите за контрол на сигурността. Тип 08b се използва за диагностициране на блока за управление на трансмисията. Тип 08С - за диагностициране на системата ABS.

Кодове за повреда на майка

Кодът Грешки
11 На EFI блок се обърка (или не) импулси от сензора за скорост на коляновия вал
12 Проблеми в вериги за контрол на стартера
13 На EFI блок се объркват (или не там) импулси от сензора на разпределителния вал (от сензора за позицията на коляновия вал)
14 Дефекти в дюзите или в техните контролни схеми (в четирицилиндрови и трицилиндрови двигатели) или дюза 1
14 Дефекти в петата или шестата дюзи или в техните контролни схеми (в шестцилиндрови двигатели)
15 Дефектни първи и втори дюзи или вериги на контрол (в шестцилиндрови двигатели) или дюза № 2 в четирицилиндров двигател
16 Неправилен сигнал в веригата за контрол на дюзите № 3 в четирицилиндров двигател
17 Неправилен сигнал в схемата за управление на дюзите № 4 в четирицилиндров двигател
21 Дефектен сензор за температура на двигателя или неговата контролна верига
22 Дефектен сензор за детонация или веригата му
23 Отворени или затваряне на сензор за въздушен поток или в нейната верига
24 Дефектен двигател принуди празен ход или веригата му
25 Грешки на третата и четвъртата дюза или техните вериги (в шестцилиндрови двигатели)
31 Отворено или затваряне в TPS или нейните вериги
32
33 Дефектен сензор за скорост или веригата му
34 Дефектен соленоид на системата на EGR или нейната верига
35 Укрепена соленоидна вентилация на парре бензин или веригата му
41 Слаба горивна смес
42 Дефектен TPS (празен сензор) или нейната верига
44 Дефектен vannel контрол на турбината или веригата му
45 Дефектен "киник" реле или веригата му
49 Дефектна "вакуумна сензор" или веригата му
51 Няма сигнал за включването на неутрално предаване
52 Няма сигнал за включването на "паркинг" или ръчна спирачка
55 Проблеми с температурата на отработените газове
61 Превключвателят "Паркинг" е постоянно отворен или отворен в веригите.

Кодът за повреда тип 08A изглежда така: след включване на запалването, има широки импулси (1.2 секунди), чийто броя съвпада с броя на десетки в обозначаването на кода. След това има серия от импулси от къси (0.2 сек), чийто броя съвпада с броя на кодовите единици. Например, код 23 е първи два широки импулса (1.2 сек) с пауза между тях за 0.2 секунди. След това кратка пауза (0.2 сек) и три къси импулса продължават 0.2 секунди със същата пауза между всеки импулс. След като се предава един код, има дълга (1.8 сек) пауза и следният код започва да предава. Всички кодове се предават във възходящ ред. Когато целият списък приключи, той се повтаря от самото начало.

Кодът за повреда тип 08B е подобен на NISSAN трансмисионен код (виж фигурата). Кодът за повреда тип 08c е същият като в тип 08А, само ширината на паузата е различна и преди всеки номер има начален импулс.

За да се обадите на самодиагностичния режим, най-много модели на компанията "SUBARU", тя е достатъчно дъно под арматурното табла на страната на водача, за да комбинира два свободно висящи единичен конектор ("татко" и "мама"). Ако има два чифта конектори под щита на инструментите върху сбруята, връзката на една двойка (обикновено зелена) включва режима на повикване на паметта и връзката на друга двойка (обикновено черно или черно или. \\ T бял цвят) Включва текущ диагностичен режим.

За самодиагностика на двигатели на Mazda е необходимо в диагностичния конектор с тел скок за преместване на заключенията "десет" и "GND" (тяло).

Този съединител обикновено е в отделението на двигателя в близост до батерията или в близост до задния дял на отделението на двигателя.

Кодове за неизправност на двигателя и автоматични предавания на компанията Mazda

Кодът Грешки
1 Без импулси с минус запалителна бобина
2 Без сигнал, включващ неутрален
3 Неправилен сигнал за сигнален сензор (в разпределителя или върху главата на блока, ако няма дистрибутор)
6 Дефектен сензор за скорост или веригата му
8 Дефектен сензор за въздушен поток или неговата верига
9 Дефектен сензор за температура на охлаждане или веригата му
10
11 Вериги за сензор за входящ резервоар
12 Дефектен TPS или веригата му
14 Неправилен вакуумнен сензор или неговата верига
15 Кислороден сензор напрежение по-малко от 0.55 волта
17 Сигналът на кислородния сензор не се променя
25 Неправилен регулатор на налягането соленоид или нейната верига
26 Неправилни контейнери за клапан за улавяне на бензинови пари
27 Дефектен соленоиден клапан на вентилационната система на резервоара за газ или веригата му
34 ISC клапан или веригата му
55 Неизправен генератор импулсен сензор
60 Дефектно бутало 1-2 соленоид или веригата му
61 Неправилно бутало соленоид 2-3 или веригите му
62 Погрешно бутало соленоид 3-4 или веригите му
63 Неправилно бутало соленоидна система за заключване (заключване) или веригата му

За да се обадите на самодиагностиката на автомобила Honda, трябва да преместите два контакта на свободния конектор за окачване ("mom") под арматурното табло или в двигателното отделение.

Кодове за грешки на Honda

Кодът Грешки
1 Дефектен сензор за кислород или веригата му
3 Електрически проблеми с сензор за налягане в всмукателния колектор или със веригите
4 Разбивка или скала за положение на коляновия вал в схемите си
5 Механични неизправности на сензора за налягане в всмукателния колектор или изтичане на вакуум в контролните канали
6 Дефектен сензор за температура на охлаждане на двигателя или неговата верига дефектна
7 Датчикът за положение на дроселната клапа е дефектен (TPS) или веригата му
8 Дефектен датчик на двигателя
9 Датчик на ъгъла на въртенето на коляновия вал или веригата му
10 Дефектен сензор за температура на въздуха или нейната верига
12 Дефектна EGR система
13 Дефектен сензор за атмосферно налягане или неговата верига
14 Дефектен клапан за контрол на въздуха или веригата му
15 Неправилен сигнал (или не) с минус запалителна бобина
16 Дефектна дюза или веригата й
17 Неправилен сигнал от сензора за скорост
20 Дефектна запалителна верига
23 Дефектен шоков сензор или веригата му
30 Няма връзка с автоматичен контролен блок (сигнал А)
31 Няма връзка с автоматичен блок за управление на трансмисията (сигнал б)
41 Без отопление на кислородния сензор
43 Няма контрол на потока на горивото

В заключение на тази глава, отново ви напомня за безопасен начин да намерите контакти, за да включите самодиагностика. За това "контролът" с електрическа електрическа крушка, един проводник, от който е свързан с тялото на автомобила, и дивстом, т.е. Друг проводник последователно засяга всички контакти по ред във всички свободни съединители. Когато стигнете до правилния контакт (в "Toyota", те са "TE1"), с запалването на, чекът "чек" или жълта прозрачност с изображението на двигателя ще мига. Така можете да намерите диагностичното изтегляне на всяка кола, която има електрическа крушка "проверка" на панела, без да рискувате нещо за изгаряне. В края на краищата, нещо, което да се затвори и "изгори" контролът "на ниската енергия" е невъзможно и е достатъчно да се включи системата за самодиагностика. Дори и ниска електрическа крушка от подсветката на арматурното табла, тя се проверява, уверено включва режим на самодиагностика. Автомобил Mitsubishi има подобна операция с помощта на волтметър (тестер в режим волтметър). Един сонда волтметър за свързване към тялото на автомобила, а вторият последователно засяга всички контакти на "свободните" съединители. Когато стигнете до желания контакт, стрелката Voltmeter (когато запалването е включено), ще започне да "издава" кодовете на грешки.

  • Препечатването е разрешено само с разрешението на автора и при спазване на позоваването на източника