Na železnicah Rusije se uporabljata dva napajalna sistema: konstanten in enofazni izmenični tok. Trifazni izmenični tok nima razmnoževanja, saj je tehnično težko izolirati tesno nameščene žice dveh faz kontaktna mreža (Tretja faza - tirnice).
Električni vozni park zagotavljajo vlečne motorje direct tokKer predlagani modeli motorjev AC ne izpolnjujejo zahtev za moč in zanesljivost. Zato, železniške proge dobavljajo enofazni izmenični sedanji sistem, in posebna oprema je nameščena na lokomotivih. izmenični tok stalno.
Pravila tehnične operacije je uredila nazivne ravni napetosti na trenutnih zbiralnikih električnega voznega parka: 3 kV - s konstantnim tokom in 25 kV - s spremenljivko. Istočasno, dopustno z vidika zagotavljanja stabilnosti gibanja nihanj napetosti se določi: pri stalnem toku - 2,7 ... 4 kV, s spremenljivko - 21 ... 29 kvadratnih metrov. Na nekaterih območjih železnic je raven napetosti vsaj 2,4 kV pri stalnem toku in 19 kV - s spremenljivko.
Glavni parametri, ki označujejo sistem elektromiralnega napajanja električnih železnic, je moč vlečnih vrst, razdalja med njimi in površino prečnega prereza kontaktne suspenzije.
Na železnicah, elektrificirani na konstantnih tokovnih, vlečne postaje izvedejo dve funkciji: spustite napajalno napetost trifaznega toka in jo pretvorite v konstantno. Vsa oprema, ki hrani izmenični tok, se dajo na odprtih območjih, usmerniki in pomožne enote pa so v zaprtih prostorih. Iz vlečne postaje električne energije vstopajo v kontaktno omrežje za dobavno linijo - FIDER.
Spoznajte zgodovino železniškega in železniškega prometa. Analiza trenutnega stanja. Preučiti možnost izboljšanja razmer. Elementi železniškega prometnega sistema. Železniška, sestavljena iz dveh jeklenih tirnic, ki so vnaprej določena drug od drugega določena raven s podporno površino. Ta pot je lahko zelo naložena in njegova odpornost je nizka. Vendar pa takšna cesta potrebuje pobočja, ki so posebej profilirane, železnice so položene na prage, ki razdelijo obremenitev na potopljenih.
Čeprav se prizadevanja tvorijo gladko cesto, lokomotive in suspenzije vagonov, imajo amortizer. Električni avtomobil: 1 - Kolesa; 2 - listnate vzmeti; 3 - vzmeti; 4 - voziček; 5 - Podpora. V zadnjem času, zlasti na hitrih progah, so bile odkrile železnice; Tu so ograje varjene na 950 m ali več trakov. Vendar pa so namestitve in delovanja takih cest predložene dodatne zahteve. Pri premikanju lokomotivov in vagonov tirnice nosijo obremenitev na zgornjem asfaltu, ki jo sestavljajo balast, pragovi in \u200b\u200btirnice s priloženimi vejami.
Glavne pomanjkljivosti sistema za napajanje DC so njena polarnost, relativno nizka napetost in pomanjkanje sposobnosti, da zagotovijo popolno električno izolacijo zgornje strukture poti od spodnjega dela. Tirnice, ki služijo kot trenutni vodniki različnih polarnosti in platno za zemljo so sistem, v katerem je možna elektrokemijska reakcija, ki vodi do kovinske korozije. Posledično se zmanjša življenjska doba tirnic in umetnih struktur. Da bi to preprečili, uporabite ustrezne zaščitne naprave (anodni vnosi, katodne postaje itd.).
Zaradi relativno nizke napetosti (U \u003d 3 kV), v sistemu DC v kontaktnem omrežju, se napaja dobavi električni železniški vozni park z veliko močjo vlečnega toka. Če želite to narediti, se vlečne postaje postavijo blizu drug drugega (10 ... 20 km) in povečujejo površino prečnega prereza kontaktnih žic.
Z izmeničnim tokom se učinkovitost uporabe električnih vlečnih poti poveča, saj se zahtevana moč prenaša s kontaktnim omrežjem z manjšo tokovo močjo v primerjavi s sistemom DC. Trakcijske postaje v tem primeru se nahajajo na razdalji 40 ... 60 km drug od drugega. Njihova naloga je le zmanjšanje napetosti od ... 220 do 25 kV, zato je njihova tehnična oprema lažja in cenejša od vlečne postaje DC. Poleg tega je v sistemu enofaznega izmeničnega toka, prečni prerez kontaktnih omrežjih žic približno dvakrat manj. Odprta območja uporabljajo odprta območja za namestitev opreme na vlečnih postajah z izmeničnim tokom. Vendar pa je zasnova lokomotivov in električnih vlakov z izmeničnim tokom bolj zapletena, njihovi stroški pa so višji.
Zaradi učinkov elektromagnetnega polja AC na kovinske konstrukcije in komunikacije, ki se nahajajo vzdolž železniških tirov, je v njih nevarno napetost, motnje pa se pojavi v komunikacijskih linijah in avtomatizaciji. Zato se uporabljajo posebni strukturni ukrepi za zaščito. Stroški za takšne zaščitne ukrepe, kot izboljšanje električne izolacije med tirnicami in zemljišči, ki nadomeščajo zračne vodnike s kabelskim ali radijskim relejem, so 20 ... 25% skupnih stroškov elektrifikacijskega dela.
Visokokakovosten drobljeni kamen se uporablja kot balast za gradnjo železnic. Potniki so obloženi z namočenim lesom ali armiranim betonom. Povprečno število jih na kilometer. Poudariti je treba, da ojačani betonski pragi služijo kot 2-2, 5-krat dlje kot leseni. Železniški terminali niso ena vrsta terminalov, ker niso "od vrat do vrat" zaradi železniškega prometa, zato se obremenitve in potniki prevažajo v terminal z avtom. Zelo pomemben del terminalov - sortirne postaje.
Na posebnih železniških postajah se izvede priključna mreža linij, ki se elektrificirajo na konstanten in izmenični tok. V nekaterih primerih, ko se zdi, da je ustvarjanje takšnih postaj neprimerna, se uporabljajo Električne lokomotive z dvojno močjo, ki delujejo tako na stalnem in izmeničnem toku.
Konec dela -
Tukaj je treba preoblikovati avtomobilov skupin formacij v navodilih naslova. Na sortirni postaji je več poti prihoda in ducat izbranih plezalcev. Transformacija se izvaja s potiskanjem avtomobilov na lokomotivih ali z uporabo vagonov teže - tako, da jih teče iz razvrščanja. Enostavna nošenje na skali, odklenjeni vagoni so ločeni in valjani v svečko. Vagoni se potisnejo na pravo pot. Hitrost nadzoruje upočasnitev. Zato je oblikovanje neizogibnih pretresov pomembno, zato je treba obremenitev zagotoviti zelo dobro, kar je ena od pomanjkljivosti izobraževanja.
Ta tema pripada poglavju:
Skupni železniški tečaj
Skupni železniški tečaj ... Struktura razsežnosti železniškega prometa za varnostno gibanje ...
Če potrebujete dodaten material na to temo, ali pa niste našli, kar so iskali, priporočamo uporabo naše delovne baze:
Kaj bomo naredili z dobljenim materialom:
Če se je ta material izkazal za vas koristno za vas, ga lahko shranite na stran družabnega omrežja:
Vlaki uporabljajo lokomotive in samovozni vagoni. Lokomotive so lahko avtonomne in neavonitne. Pomembno je tudi, da se električni motorji prekinejo z vračanjem energije v omrežju, so bolj trpežni, njihovo delo je cenejše. Vendar pa je železnica potrebna za železnico.
Lokomotive so razdeljene na tovor, potnike in manever. Tovorne lokomotive so močne, vlečne sile. Lokomotive potnikov privabljajo lažje kombinacije, vendar je njihova hitrost višja. Večje število zmogljivih lokomotiv je težko premagati krivulje za takšno lokomotivo, zato so razdeljeni na dva ali tri oddelke. V električnih lokomotivih in lokomotivih, je oprema, ki zagotavlja sinhrono delovanje lokomotive za krmiljenje plasti ene voznikove kabine. V mikroprocesorskih sistemih se sistemi mikroprocesor vedno bolj uporabljajo za prilagoditev različnih informacijskih in upravljalnih sistemov s spreminjajočim se programi, saj so informacijski in kontrolni sistemi postopoma poenoteni.
| Tweet. |
Vse teme tega oddelka:
Struktura železniškega prometa
Železniški promet je zapleteno raznoliko gospodarstvo, ki vključuje železnice, podjetja, upravno in gospodarsko, kulturno in gospodinjstvo in med
Pot, načrt in vzdolžna pot
Železniška proga je označena s položajem v prostoru vzdolžne osi poti na ravni zemeljskih izdelkov. Sledenje proge na vodoravni ravnini se imenuje načrt in skeniranje
Dizelski lokomotive so dobavljeni z električnim pogonom, ko dizelski ali štiritaktni motor vrti generator, in njegov krmilni tok se uporablja za kolesa koles. Lokomotive z nizko porabo imajo hidravlični pogon. Lokomotiva lokomotiva z električnim pogonom je prikazana na sl.
Slika 2 Lokacija opreme v napajalniku AC: 1 - Nadzorna plošča; 2 - Vozniške kabine; 3 - jasen sprejemnik; 4 - Naprava za nadzor; 5. 7 - Objekti za likanje; 6 - transformator s stikalom iz koraka; 8 - Enota za hlajenje; 9 - Distribucijski ščit; 10 - Motorni kompresor; 11 - Pritrditev oddelkov.
Vrednost ceste v delu železnic, njenih glavnih elementov
Železniška pot je kompleks inženirskih konstrukcij, ki so namenjeni preskoku vzdolž vlakov na nastavljeno hitrost. Kontinuiteta in varnost gibanja sta odvisna od poti poti
Zemljišče in njegovi prečni profili. Drenažne naprave
Zemeljska platna je kompleks zemeljskih konstrukcij, pridobljenih z obdelavo površine zemlje in namenjena polaganju zgornje strukture poti, ki zagotavlja stabilnost
Največji del primera je motor DC. Vlečni električni motorji so nameščeni v vozičkih, kolesni pogoni pa poganjajo skozi menjalnike. Kabina je opremljena z dodatno opremo - kompresor zavornega sistema in del opreme, polnilnik za zagon dizelskega motorja in električne energije, ko motor ne deluje, in glavni DC generator ne deluje.
Električni tok se lahko dobavi z DC, izmeničnim ali dvojnim virom energije. Pokriva tudi motorne vagone. Ta lokomotiva ima en del ali dva dela. Kombinacijo električne energije ovirajo trije različni energetski sistemi, ki se trenutno uporabljajo v Evropi. Električni motorji napajajo z enofaznimi tokovi. Opremljeni so s transformatorji in močnimi usmerniki, saj so vlečni motorji neposredni tok. Tok v motorjih je nadzorovan s preklapljanjem vej transformatorja, ki oskrbuje železo.
Umetne strukture, njihove vrste in sestanek
Umetne strukture zagotavljajo možnost prehoda železniških vodnih ovir, drugih železniških prog, cest, globokih sotesk, gorskih območjih, vgrajenih mestnih območjih
Balastnega sloja
Glavni namen balastnega sloja je dojemanje tlaka s spalnico in enakomerno porazdelitvijo na glavnem mestu zemeljske platno; zagotavljanje stabilnosti rokava pod
V elektromotorjih osebnih avtomobilov stalnega in izmeničnega toka je oprema enaka kot na lokomotivih samo, ko prihranijo prostor, so nameščeni pod tlemi ali na strehi. Vagoni so potniki ali prevozni tovorni promet. Standardi zagotavljajo 6 valjčnih rutov.
Tovorni vagoni so razvrščeni v skladu s prevozom. Pokriti vagoni se uporabljajo za prevoz tovornega tovora, ki ga je treba zaščititi pred padavino in pakiranjem, pa tudi za prevoz dragega tovora. Obremenitve se prevažajo. Nosijo tudi zabojnike in opremo. Ravni vagoni so namenjeni za težke obremenitve. Rezervoarji nosijo tekočine in pline in nekaj materialov v razsutem stanju. Izotermični vagoni so prekriti s posebno opremo za vzdrževanje določene temperature.
Železniške obveznice. Proti kraji
Železniška pot je dva stalna nihaja, ki se nahajata na določeni razdalji, ena od druge, zahvaljujoč priključki tirnic na trakove in posamezne železniške povezave do vsakega
Brez rokas
Trenutno je najbolj popolna nesramna pot prejela široko distribucijo na železnicah. Zaradi izločanja sklepov je oslabil dinamični vpliv na pot, bistveno
Porazdelitev blaga, ki se prevaža različne vrste Vagoni kot odstotek skupnega prometa tovora. Pokrit vagonov ploščati vagoni gondola cisterne cisterne sotermalne vagone. Vsi vagoni, ne glede na namen, imajo skupne elemente. To je šasija, okvir, ohišje, naprave za spenjanje, zavore.
Pokrita tovorna vozila imajo stranska vrata z drsnimi vrati za nakladanje blaga, prezračevanje telesa odpiranja in prevoza zelenjave ali sadja. Strehe vagonov so običajno opremljene z luknjami. Avtomobili so odprti s fotelji - do 7 ur. Dolgi izleti in vagoni s površinami spalnic, ki so lahko kupe ali brez kupe. Trenerji z dvojno ali trojno kupe za mednarodne poti. Trenerji z opazovalno platformo so primerna za turistične poti. Potniški vlaki vključujejo vagone za restavracije.
Železniška naprava. Prevodi za log.
Naprava za tirnico je tesno povezana z zasnovo in velikostjo parov kolena. Kolesni par vključuje osi jekla, na katerih kolesa imajo kolesa
Značilnosti poti naprave v krivuljah
V krivuljah imajo poti naprave številne funkcije, od katerih so glavne nadmorske višine zunanjega tirnice nad notranjo, prisotnostjo prehodnih krivulj, ki izvajajo rutage med majhnimi radijskimi,
Za nadaljnje poštne avtomobile so dodeljene poštne avtomobile, ki imajo lahko dve prodaji in razvrščanju. Avtomobili za prtljago so povezani s potniškimi ali poštnimi vlaki. Zgodovinski razvoj v državah v razvoju. Železnica je ena od glavnih vrst prevoza. Prototip je lesena ali kanarna kalibra, ki potiska velike obremenitve. Vagone so poganjali konji ali kabelski vitli.
Voziček je bil testiran na tirnicah. Medtem, George Stevenson iz Združenega kraljestva v svoji volilnici je poskušal izboljšati komunikacijo z rudniki. Šteje se, da je izumitelj trajekta, čeprav pred njim, kot smo videli, so lopate ustvarili Trevents Blenkinson Hedley. V Newcastlu je postavil lastno ladjedelnico, najprej te vrste na svetu. Zadnji parniki, ki jih je zasnoval, se je nekoliko razlikoval od tistih, ki smo jih uporabili do nedavnega. V času začetka železniškega prometa in njegovega začetnega razvoja je bila Litva del tsarističnega ruskega cesarstva, koristno pa je vedeti, kako se je razvil železniški prevoz v Rusiji.
Prevodi za log.
Prehod železniškega voznega parka iz ene poti na drugo zagotavlja naprave za povezavo in križišče poti, povezanih z njihovo zgornjo strukturo. Povežite poti med seboj
Zaščita poti od snega, peščenih zapiščkov in poplav
Neprekinjeno delovanje železniškega prometa v zimskih razmerah je v veliki meri odvisno od zanesljive zaščite načina snega, kot tudi pravočasno čiščenje od snega med sneženjem in
Prva ruska kozja ladja, kot je železnica, je med letom prehitela svojo gradnjo s trajektom. Preživele risbe kažejo, da so bili cerebanov resnični inovatorji. Gospodarska prikrajšanost železnice, nasprotovanje Bogu in celo nemoralnosti je bilo dokazano.
Električni pogoni so lokomotive posebne zasnove. Med drugo svetovno vojno, v odsotnosti premoga, so bili nekateri deli švicarskih železnic opremljeni z električno opremo za oskrbo z vagoni. Električni partizan je bil potreben za proizvodnjo pare. Preostali štiri trifazni motorji so bili zgrajeni v Newcastleu. To so bili prvi trifazni motorji na svetu.
Gradbene in napajalne naprave
Železniški promet porabi približno 7% energije, ki jo proizvaja elektrarne Rusije. V glavnem se porabi za zagotavljanje vleke vlakov in prehrane ne-stopenj potrošnikov, na katere
Traction Network.
Omrežje za nalaganje je sestavljeno iz stikov (krme) in omrežjih (sesalnih) omrežij. Železniško omrežje je tirnice in
Ko so začeli voziti, so prvi vozički odprli novo stran ne le v prometu, ampak tudi v zgodovini industrijskega razvoja in urbanega razvoja. Tako je industrijsko gospodarstvo cvetelo, kar je privedlo do vse bolj znanstvenega in tehničnega napredka, ki je izboljšalo in pospešilo ne le industrijske procese, ampak tudi razvoj industrijske infrastrukture.
Pred prvo svetovno vojno je svetovno železniško omrežje. Km je sestavljala. Razvoj železnic različne države Bilo je neenakomerno. Od drugih držav, kjer so bile zgrajene železnice, je vredno omeniti. 1, 8 tisoč km - Avstrija-Madžarska. Gradnja železniškega omrežja v Aziji, Afriki in Avstralija se vedno bolj razširi.
Primerjava različnih vrst potiska
Potovanje v železniškem prometu se izvaja z uporabo vlečnega voznega parka. Vključuje lokomotive in voznega voznega parka. Do sredine petdesetih let. Osnovno
Električni vozni park
Električni vozni park vključuje električne prevoznike in električne vlake. Odvisno od vrste toka, ki se uporablja, elektromotro-sestavek DC in AC, kot tudi dvojno
Med njimi je Italija povečala njeno omrežje za 7, 6%. Avstralija - 36, 4 tisoč km. Države z najmočnejšo mrežo. V skladu z dolžino omrežja 10 tisoč. Imajo prednost. Nova Zelandija Ceste - 30, 8 km. Nepal 10 tisoč ljudi je na 0, 06 km železnice. Odločil se je, da bo zgradil železnico iz Sankt Peterburga do Varšave in kraljice tekmecev, s čimer se odpira vrata na zahod. Mostovi, tunel Kaunas, postaje različnih razredov. Ustvarjen promet, telegraf, cestni, železniški vozni park, zavarovanje, potniški promet, sprejem in dobava blaga.
Na prvo svetovno vojno v Klaipedi, 135 kilometrov standardnih držav in 120 kilometrov zasebnih ozkih železnic je bilo na voljo. Železnice so bili glavni dobavitelj hrane in streliva za litovsko kaiser vojsko. Med gradnjo KAISER NEMČIJI, približno 21 tisoč ljudi je delalo na železnicah naše države.
Avtonomni vlečni vozni park
Avtonomni vlečni vozni park vključuje dizelsko lokomotivo, dizelski vlaki, avtomobili, realnost in plinsko turbovo. Z imenovanjem dizelskih lokomotiv, razdeljenih na tovor, potnike in zavito.
Storitve lokomotive in organizacija njihovega dela
Električne lokomotive in dizelske lokomotive služijo lokomotive brigade v stroju in njegovem pomočniku. Vlaki motornih vagonov, vlakov in manevriranih lokomotivov in dizelskih lokomotiv se lahko servisirajo in en stroj
Obnovitev in požarni vlaki
Številne postaje so v stalni pripravljenosti različnih redukcijskih sredstev, ki se uporabljajo pri odpravi posledic krtač in nesreč na cestah in jih dajo v večini
Tehnični in ekonomski kazalniki avtomobilov
Glavni kazalniki, ki so potrebni za tehnično in ekonomsko oceno oblikovalskih in operativnih značilnosti vagonov, so število osi, nosilnost, posode, kontejnerski koeficient, specifičen
Glavni elementi vagonov
Vsi vagoni, ne glede na njihov namen in oblikovanje, imajo naslednje skupne elemente: tekalni del, ki zazna obremenitev iz avtomobila in zagotavljajo varen in nemoten pogon
Vrste popravil avtomobilov. Gradnja in naprave kmetije vagonov
Glavni namen prevoznega gospodarstva je zagotoviti prevoz potnikov in blaga v dobrih vagonih, ki izpolnjujejo varnostne zahteve gibanja, v prisotnosti potrebnih zmogljivosti za prelaz
Koncept avtomatizacije, telemehanike in signalnih naprav
Avtomatizacijske in telemhanske naprave na železniškem prometu, ali, kot se imenujejo, alarm, centralizacija in blokirna orodja (SCB), zasnovana za avtomatizacijo procesov,
Samodejno blokiranje
Autoblocking (AB) je glavni sistem za prilagajanje gibanja vlakov na enojne in dvosmerne linije debla železnic. Ko uporabljate avtomatsko blokiranje meddržavost
Avtomatski lokomotivni alarm
Avtomatski lokomotivni alarm (ALS) je namenjen izboljšanju varnosti vlakov in izboljšanje delovnih pogojev lokomotiških brigad. S slabo vidljivostjo (dež, megla, sneg)
Naprave za nadzor odpreme nad gibanjem vlakov
Krmilniki naprav za premik vlakov (DK) se uporabljajo na območjih, opremljenih z AB, za prenos informacij na dispečer vlaka o nameščeni smeri gibanja (na parcelah
Avtomatski prevedeni alarm
Na križišču železnice so prehodi razporejeni na eni ravni s cestami. Lahko so nastavljivi, t.j. opremljena z rebound signalizacijskimi napravami in nereguliranimi
Polavtomatsko blokiranje
Polavtomatsko blokiranje (PAB) se uporablja za interval nastavitev vlakov na nizko rastnih območjih. Polavtomatsko se imenuje, ker del opere
Postaje postaj in njihovo imenovanje
Železniške proge na ločenih postavkah so razdeljene na postaje in posebne namene poti. Postaja vključuje načine v mejah postaj: glavno, sprejem, razvrščanje
Vzdolžni profil in načrt poti na postajah
Del vzdolžnega profila, ki gosti postajo, potovanje ali prehitega elementa, se imenuje platforma postaje. V skladu s postajo PTE, priključki in prehitevalnimi postavkami, praviloma,
Manevier delo na postajah
Manevova je imenovala delo, povezano z gibanjem avtomobilov z lokomotivami, pa tudi posamezne lokomotive na postajah postaj za razpustitev in oblikovanje sestavkov, obdelave vlaka in avtomobila
Priključki, prehitežne točke in vmesne postaje
Na cesti obstaja ena glavna in ena ali dve prejemali in pošiljanje poti za prehod in prehitevanje vlakov, stavbe potnika, skupaj s spremljevalko postaje, platforme za sajenje
Poclet postaje.
Organizirati vzdrževanje vlakov in dela lokomotivih brigad, tehnične inšpekcije, opreme in popravila voznega parka, razpustitve in oblikovanja montažnih in pretočnih vlakov
Sortirni postaj
Razvrščanje so postaje, namenjene za masne invalidnosti in oblikovanje tovornih vlakov. Tukaj obdelujemo tranzit in lokalne karotke iz konvergenčnih smeri in pHO
Potniške postaje
Potniške postaje so zgrajene v večjih mestih, industrijskih centrih in resortnih območjih. Storitev potnikov se ohranja na teh postajah (prodaja potovalnih vozovnic, pristanek in prehod
Tovorne postaje
Tovorne postaje so namenjene množičnemu nakladanju in razkladanju blaga. Te postaje se nahajajo v velikih industrijskih in naseljih, kot tudi pristanišča in odvisno od namena delitve.
Interstatne mejne postaje
Z razpadom ZSSR na mejah s CIS in baltskimi državami je bila potreba po izgradnji novih meddržnih mejnih postaj. Te postaje so namenjene sprejemanju, obdelavi in \u200b\u200bposlani
Železniška križišča
Železniško vozlišče je dodatna postavka vsaj treh železniških prog, v katerih obstajajo specializirane postaje in druge ločene postavke, povezane s povezovalnimi potmi, oba
Organizacija tovora in komercialnega dela
Targo delo se izvaja na skupnih in neuporabnih mestih. Javna spletna mesta vključujejo notranja in odprta skladišča, kot tudi parcele, ki so posebej dodeljene na ozemlju železnice
Osnove prevoza potnikov
Glavna naloga organizacije potniškega prometa je zadovoljiti potrebe prebivalstva v gibanju skupaj z zagotavljanjem varnosti in visokokakovostnega potniškega potniškega prometa
Vrednost grafa in zahteve za to
Na železniškem prometu se izvaja gibanje vlakov, vendar grafika - glavni regulativni in tehnološki dokument, ki ureja delo vseh oddelkov o organizaciji vlaka
Elementi grafike
Za pripravo urnika morajo biti njeni glavni elementi znani: čas vlakov različnih kategorij razlikovanja; Trajanje parkirnih vlakov na postajah za vas
Koncept pretočne in prevozne zmogljivosti železnic
Pasovna širina železniške proge se imenuje največje število vlakov ali parov vlakov nameščene mase, ki se lahko zgreši na enoto časa (dan,
Sistem za nadzor prometa
Sistem za nadzor pretoka vlaka vključuje tehnično racionarsko in operativno načrtovanje operativnega dela, ureditev prevoza in prevoza, operativnega upravljanja
Glavni kazalniki uspešnosti
Nadzor nad izvajanjem prometnih načrtov, analiza uporabe tehničnih sredstev, načrtovanje, računovodstvo in vrednotenje dela, je nemogoče brez sistema kvantitativnih in kvalitativnih kazalnikov,
Elektrifikacija železnic Rusije (ZSSR) se šteje od leta 1926, od odprtja gibanja primestnih električnih vlakov na razdelku Baku-Sabanchi-Surahan 19 km. V Rusiji je bil leta 1929 naročil prvi elektrificirani del Moskve-Mytishchi z dolžino 17,7 km
Naprave za oskrbo z železnico morajo zagotoviti: neprekinjeno gibanje vlaka (z zahtevano velikostjo gibanja); Zanesljivo napajanje različnih naprav železniškega prometa; Napajanje vsem potrošnikom železniškega prometa.
Železniški vozni park za elektrificirane železnice in napajalni sistem je eden električna veriga. Elektrom napajalni sistem elektrificiranih cest vključuje naprave, ki tvorijo njen zunanji in vlečni del.
Sistem za oskrbo z električno energijo je sestavljen iz vlečnih postaj in električnega omrežja, katerega naprava je določena z električnim vlekom.
Tokovni in kontaktni omrežni napetostni sistemi
Železnice se lahko elektrificirajo s konstantnim ali izmeničnim tokom. Vendar pa v obeh primerih, električni DC vlečni motorji uporabljajo na električni sestavi. Sistem potiska na trifazni izmenični tok ni prejel razmnoževanja zaradi dejstva, da vodi do omejitve napetosti v omrežju in hitrosti zaradi značilnosti kontaktne zasnove vzmetenja. Sistem napajanja praviloma uporablja enofazni izmenični tok, ki se neposredno na lokomotivih pretvori v konstanten tok.
Trakcijske postaje na elektrificiranih cestah DC izvajajo dve glavni funkciji: Zmanjšajte napetost trifaznega toka in jo pretvorite v konstanten tok. Iz vlečne postaje električne energije na krmi so vročene v kontaktnem omrežju.
Trakcijske postaje so razdeljene na konstantne in izmenične točne postaje. Enoto dc se nahajajo na razdalji 15-20 km od druge in spremenljive - na razdalji 40-50 km, ki imajo običajno na območju železniške postaje.
Električna lokomotiva DC2S10 granit s trifaznimi asinhronimi vlečnimi motorji.
Industrijski DC Electric Locomotive EL2 (1,5 kV), dva zgornja trenutni sprejemniki in štirje stranski pogoni.
Električne lokomotive različnih trenutnih sistemov na priklopni postaji: na levi strani Električne lokomotive DC VL8 M, na desni strani izmeničnega toka AC VL80 T
Električni nadzor dveh sistemov82 M.
Traction Network.
Trakcijsko omrežje je sestavljeno iz stikov in železniških omrežij, ki hranijo in sesalne linije. Kontaktna mreža. V glavnih železnicah se električna energija za sedanje zbiratelje električnih lokomotivov in električnih vlakov dobavlja omrežje za stik z zrakom.
Kontaktna mreža je kombinacija žic, modelov in opreme, ki zagotavljajo električna energija iz vlečnih postaj za električne traktorje električne kompozicije.
Višina kontaktne žične vzmetenja nad nivojem železniške glave mora biti na destilacijah in železniških postajah železniških postaj, ki niso nižje od 5750 mm, in na železniškem premikanju - ni nižje od 6000 mm.
Razdalja od osi ekstremne železniške proge na notranji rob kontaktnega omrežja Podpora za destilacijo in železniške postaje mora biti vsaj 3100 mm.
Podpora v izkopavanjih je treba namestiti zunaj civete.
Posebej močno zasneževanje (razen za skale) in na izhodih jih (ob 100 m), je treba razdaljo od osi ekstremne železniške proge na notranji rob podpore za kontaktno omrežje, vsaj 5700 mm.
Seznam takih krajev je določen, lastnik infrastrukture, lastnika železniških tirov žrtev.
Na obstoječih vrsticah do njihove rekonstrukcije, kot tudi v posebej težkih pogojih na novo elektrificiranih linijah, je razdalja od osi železniške poti do notranjega roba podpore za kontaktno omrežje dovoljena na železniških postajah vsaj 2450 mm in na destilacijo - vsaj 2750 mm.
Vse določene velikosti so nastavljene za neposredne dele poti. Na krivuljih se morajo te razdalje povečati v skladu s splošnimi razširitvijo nameščenih za podpore za kontaktno omrežje.
Vse določene velikosti so nameščene za neposredne dele poti. Na krivuljih se morajo te razdalje povečati v skladu s splošnimi razširitvijo nameščenih za podpore za kontaktno omrežje.
Kontaktna mreža se izvede kot zračna suspenzija. Ko je gibanje lokomotive premaknjeno, trenutni sprejemnik ne sme prekiniti kontaktne žice, sicer je trenutna zbiranje motena in je možna žična obrnjena. Zanesljivo delovanje kontaktnega omrežja je v veliki meri odvisno od puščic žice in s pritiskom na prevodnik na žico.
Vrste kontaktne vzmetenja. Na železnicah, ki se uporabljajo predvsem verige kontaktnih suspenzij: enojni, dvojni in samski s pomladnimi kabli.
Sl. Vzmetenje kontaktov verige - samski ( zvezek), dvojno ( b.) in samski s pomladnimi rosami ( v): 1 - Kontaktna žica; 2 - vrvica; 3 - nosilni kabel; 4 - pomožna žica; 5 - Pomladni kabel
Sl. Vzmetenje verige: 1 - Podpora; 2 - potiska; 3 - konzola; 4 - izolator; 5 - nosilni kabel; 6 - Kontaktna žica; 7 - strune; 8 - Zaklepanje; 9 - Izolator
Z metodo napenjalnih žic Obstajajo nenadomeščene, poltrdne in kompenzirane verižne suspenzije. Za možnost ureditve napetosti žic je kontaktna mreža razdeljena na mehansko neskladna območja drug od drugega. Na koncih teh odsekov, imenovanih sidro, so žice fiksne (ankete) na podporne naprave. Da bi zmanjšali prihode žice med sezonsko spremembo temperature, sta oba konca kontaktne žice (včasih nosilcu kabla) zakasnjena na sidrne podpore in kompenzatorjev tovora, ki se suspendirajo skozi sistem blokov in izolatorjev.
V nekompenzed. Vzmetenje žične verige je togo pritrjeno na koncih na nosilcih sidrnih. Napetost v njih in predhodna puščica se razlikuje glede na temperaturo, obremenitev vetra in ledu.
V pol-vzmetenje Vzmetenje verige s pomočjo blaga kompenzatorjev 5 se samodejno podpira z napetostjo kontaktne žice, ko se meteorološki pogoji spremenijo, in nosilni kabel je pritrjen na nosilcih 1 (sl. 2, a). S takšno suspenzijo je razdalja med nosilci običajno 60-70 m. Uporaba vzmetenega suspenzije kontaktnega vodnika na nosilnem kablu v nosilcih pri poltrdni suspenziji (Sl. 1, C) vam omogoča, da zagotovite Zanesljiva poraba toka za hitrost hitrosti do 120 km / h. V diagramu. 2, B: 2 - zakasnitev; 3 - Nosilni kabel; 4 - omejitev nihanj obremenitev; 6 - Fiksni valj; 7-montažni valjčki; 8 - Izolatorji.
Za nadomestilo Vzmetenje verige (glejte sliko 2, B) v kontaktni žičnici 9 in nosilni kabel samodejno podpira skoraj stalno napetost. Kompenzacijska suspenzija zagotavlja normalno porabo toka pri hitrosti do 160 km / h in višje.
Kontaktirajte naprave za particioniranje omrežja.V mestih sosednjih destilarjev do postaje in v nekaterih primerih se uporabljajo izolacijske povezave sidrnih odsekov, ki zagotavljajo tako imenovano vzdolžno razdelitev kontaktnega omrežja.
F1-F6 - Izključi za napajalnike.
H1, H2 - Prekinke nevtralnih vložkov.
P1, P2 - prečni odklopniki.
B, G - Longitudinalni odklopniki.
Med prehrano posameznih oddelkov iz različnih faz izmeničnega toka konjugacija sidrnih odsekov z nevtralnim vložkom . Strukturno je sestavljen iz dveh notranjih intervalov, ki se nahajajo zaporedno. Nevtralni vstavek je zasnovan tako, da je bila s katero koli kombinacijo dvignjenega trenutnega sprejemnika električnih lokomotivov in električnih vlakov, je bila izključena možnost hkratnega zaprtja obeh intervalov v zraku, tj. Povezave različnih delov kontaktnega omrežja.
Razdelite kontaktno omrežje Postaje na električno neodvisnih odsekih se uporabljajo sekcijski izolatorji. Električni priključek ali ločevanje posameznih odsekov kontaktne vzmetenja izvedemo z vzdolžnimi odklopnimi povezavami.
Priklop spremenljivega in neposrednega toka. Priklop takih mest se izvaja na naših železnicah na enem od dveh načinov. Prva metoda je particioniranje kontaktne mreže priklopne postaje s preklapljanjem posameznih odsekov na napajalnik iz DC ali napajalnikov, drugi pa je uporaba elektromotrivičnega sestavka dvojne moči, t.j. Na električni lokomotivu, prehod iz DC na spremenljivo in obratno.
Kontaktna mreža priklopnih postaj ima skupino izoliranih odsekov: DC, AC in preklopna. V preklopnih odsekih se električna energija dobavi skozi tako imenovane elemente skupine. Kontaktna mreža iz ene vrste toka do drugega je preklapljana s posebnimi stikali z motornimi pogoni, nameščenimi na skupinskih točkah. Vsaka postavka je vsebovala dve napajalni tok in dve - konstantni iz vlečne postaje konstantnega izmeničnega toka.
