На железопътни линии на Русия се използват две системи за захранване: постоянен и еднофазен променлив ток. Трифазният променлив ток няма размножаване, тъй като е технически трудно да се изолират тясно разположени проводници от две фази контактна мрежа (Трета фаза - релси).
Електрически подвижен състав осигуряват тягови двигатели постоянен токТъй като предложените модели на AC двигатели не отговарят на изискванията за власт и надеждност. Следователно, железопътните линии предлагат еднофазна променлива система, и специално оборудване е инсталирано на локомотиви. променлив ток постоянно.
Правилата на техническата работа регулират номиналните нива на напрежение върху текущите колектори на електрическия подвижен състав: 3 kV - с постоянен ток и 25 kV - с променлива. В същото време, допустимо от гледна точка на гарантиране на стабилността на движението на флуктуациите на напрежението: при постоянен ток - 2.7 ... 4 kV, с променлива - 21 ... 29 квадратни метра. В някои области на железопътните линии, нивото на напрежението най-малко 2.4 kV при постоянен ток и 19 kV - с променлива.
Основните параметри, характеризиращи електромативното захранване на електрифицирани железопътни линии, са силата на тяговите подстанции, разстоянието между тях и напречното сечение на контактната суспензия.
По отношение на железопътните линии, електрифицирани върху постоянни ток, тягови подстанции изпълняват две функции: намалете захранващото напрежение на трифазен ток и го превръщат в постоянна. Цялото оборудване, което се подава променлив ток, се поставя върху открити площи, а правосъдителите и спомагателните единици са на закрито. От тяговата подстанция на електроенергията влизат в контактната мрежа за захранващата линия - FIDEER.
Научете за историята на железопътния и железопътния транспорт. Анализ на настоящата ситуация. Разгледа възможността за подобряване на ситуацията. Елементи на железопътната транспортна система. Железопътна линия, състояща се от две стоманени релси, поставени един от друг предварително определено ниво с поддържаща повърхност. Този път може да бъде много натоварен и нейната съпротива е ниска. Въпреки това, такъв път се нуждае от склонове, те са специално профилирани, самите релси са поставени върху траверсите, които разпределят товара на потъналия.
Въпреки че се правят усилия за образуване на плавен път, локомотивите и суспензиите на вагоните имат амортисьор. Електрическа кола: 1 - колела; 2 - листови пружини; 3 - пружини; 4 - количка; 5 - Поддръжка. Наскоро, особено на високоскоростни писти, железниците бяха открити; Тук релсите са заварени до 950 м или повече ленти. Въпреки това, допълнителни изисквания са представени на инсталацията и функционирането на такива пътища. При движещи се локомотиви и вагони, релсите носят товара на горния асфалт, състоящ се от баласт, траверси и релси с прикрепени клонки.
Основните недостатъци на системата за захранване на постоянен ток са неговата полярност, относително ниско напрежение и липсата на способност да осигурят пълна електрическа изолация на горната структура на пътя от долната. Релсите, които служат като текущи проводници с различна полярност и земно платно, са система, в която е възможна електрохимична реакция, водеща до метална корозия. В резултат на това е намалена продължителността на релсите и изкуствените структури. За да предотвратите това, нанесете подходящите защитни устройства (анодни записи, станции и др.).
Благодарение на относително ниско напрежение (U \u003d 3 kV), в DC системата на контактната мрежа, захранването се подава към електрическия подвижен състав с голяма сила на текущия ток. За да направите това, тяговите подстанции се поставят близо един до друг (10 ... 20 км) и увеличават напречното сечение на кабелите за контактни суспензии.
При променлив ток, ефективността на използването на електрическо сцепление се увеличава, тъй като необходимата мощност се предава от контактната мрежа с по-малка текуща сила в сравнение с DC системата. Тракционните подстанции в този случай са разположени на разстояние 40 ... 60 км един от друг. Тяхната задача е само намаление на напрежението от ... 220 до 25 kV, така че техническото им оборудване е по-лесно и по-евтино от тяговите подстанции на DC. В допълнение, в система от еднофазен променлив ток, напречното сечение на контактните мрежи е приблизително два пъти по-малко. Отворените зони използват отворени зони, за да се настанят оборудването върху тягови подстанции с променлив ток. Въпреки това, дизайнът на локомотивите и електрическите влакове с променлив ток е по-сложен и тяхната цена е по-висока.
В резултат на ефектите на електромагнитното поле на AC върху металните конструкции и комуникациите, разположени по протежение на железопътните линии, в тях има опасно напрежение, а интерференцията се среща в комуникационни линии и автоматизация. Следователно се използват специални структурни мерки за защита. Разходи за такива защитни мерки, като подобрение на електрическата изолация между релсите и земята, подмяната на въздушни линии с кабелна или радиорелея, са 20 ... 25% от общите разходи за електрификация.
Като баласт за изграждане на железопътни линии се използва висококачествен натрошен камък. Пътниците са облицовани с напоена дървесина или стоманобетон. Средния брой от тях на километър. Трябва да се подчертае, че подсилените бетонни траверси служат като 2-2, 5 пъти по-дълго от дървените. Железопътните терминали не са един вид терминали, защото те не са "от вратата към вратата" поради железопътния транспорт и затова се транспортират товари и пътници до терминала с кола. Много важна част от терминалите - сортиращи станции.
Докинг мрежата на линии, електрифицирана върху постоянен и променлив ток, се извършва на специални железопътни станции. В някои случаи, когато създаването на такива станции изглежда е неподходящо, се използват двойни електрически локомотиви, работещи както при постоянен, така и на променлив ток.
Край на работата -
Тук е необходимо да се реформират автомобилите на групите образувания в посочените насоки. На станцията за сортиране има няколко маршрута за пристигане и дузина различни катерачи. Трансформацията се извършва чрез натискане на автомобили на локомотиви или използване на тегло на вагоните - като ги пускат от сортинг хълм. Лесно е да се носят на скалата, отключените вагони са разделени и навити в свещта. Вагоните се избутват по правилния начин. Скоростта се контролира от забавяне. Следователно формирането на неизбежни удари е важно, така че товарът трябва да бъде осигурен много добре, което е един от недостатъците на образованието.
Тази тема принадлежи към раздела:
Общ железопътен курс
Обща железопътна линия ... Структура на железопътните транспортни размери за безопасно движение ... \\ t
Ако имате нужда от допълнителен материал по тази тема, или не сте намерили това, което търсят, препоръчваме да използвате търсенето на нашата работна база:
Това, което ще направим с получения материал:
Ако този материал се оказа полезен за вас, можете да го запазите на страницата си за социални мрежи:
Влаковете са използвали локомотиви и самоходни вагони. Локомотивите могат да бъдат автономни и неавтономни. Важно е също така електрическите двигатели да бъдат прекъснати чрез връщане на енергия в мрежата, те са по-трайни, работата им е по-евтина. Въпреки това, железопътната линия е необходима за железопътната линия.
Локомотивите са разделени на товари, пътнически и маневри. Локомотивите на товари са мощни, тестови сили. Пътнически локомотивите привличат по-леки комбинации, но скоростта им е по-висока. По-голям брой мощни локомотиви затруднява преодоляването на кривите за такъв локомотив, така че те са разделени на две или три раздела. На електрически локомотиви и локомотиви има оборудване, което осигурява синхронна работа на локомотив за контролиране на слой от една кабина на водача. В микропроцесорни системи микропроцесорни системи все повече се използват за адаптиране към различни системи за информационни и управленски системи чрез промяна на програмите, тъй като системите за информация и контрол постепенно се обединяват.
| Tweet. |
Всички теми на този раздел:
Структура на железопътния транспорт
Железопътният транспорт е сложна диверсифицирана икономика, която включва железопътни линии, предприятия, административни и икономически, културни и домакински и мед
Маршрут, план и надлъжен път
Тракът на железопътната линия характеризира позицията в пространството на надлъжната ос на пътя на нивото на землищата. Проследяването на пистата на хоризонталната равнина се нарича план и сканиране
Дизеловите локомотиви са снабдени с електрическо задвижване, когато дизеловият или четири-инсултят двигател завърта генератора, а захранващият ток се използва за колелата на колелата. Локомотивите с ниска мощност имат хидравлично задвижване. Локомотивният локомотив с електрическо задвижване е показан на фиг.
Фигура 2 Местоположение на оборудването в захранването с променлив ток: 1 - контролен панел; 2 - кабини на водача; 3 - ясен приемник; 4 - контролно устройство; 5. 7 - Условия за гладене; 6 - трансформатор с стъпков превключвател; 8 - единица за охлаждане; 9 - дистрибуционен щит; 10 - двигателен компресор; 11 - Закрепване на секции.
Стойността на пътя в работата на железниците, нейните основни елементи
Железопътният път е комплекс от инженерни конструкции, предназначени да прескачат влаковете с определена скорост. Непрекъснатостта и безопасността на движението зависят от пътя на пътя
Земно платно и неговите напречни профили. Дренажни устройства
Земното платно е комплекс от земни структури, получени чрез третиране на повърхността на земята и предназначени за полагане на горната структура на пътя, осигуряване на стабилност
Най-голямата част от случая е DC моторът. Тракционните електрически двигатели са монтирани в колички, а задвижванията на колелата се задвижват чрез скоростни кутии. Кабината е оборудвана с допълнително оборудване - компресорът на спирачната система и част от оборудването, зарядното устройство за стартиране на дизеловия двигател и електрозахранването, когато двигателят не работи, и основният DC генератор не работи.
Електрическият ток може да бъде снабден с DC, променлив ток или двоен източник на захранване. Той също така обхваща моторни вагони. Този локомотив има една секция или две секции. Комбинацията от електроенергия е възпрепятствана от три различни енергийни системи, които в момента се използват в Европа. АС електродвигателите се захранват от еднофазни токове. Те са оборудвани с трансформатори и мощни изправители, тъй като тяговите двигатели са пряк ток. Токът в двигателите се контролира чрез превключване на клоните на трансформатора, доставящ желязо.
Изкуствени структури, техните видове и назначения
Изкуствените структури осигуряват възможността за преминаване на железопътни препятствия, други железопътни линии, пътища, дълбоки клисури, планински вериги, вградени градски райони
Баластен слой
Основната цел на баластния слой е възприемането на налягането от спалния и равномерното разпределение на основния сайт на земното платно; осигуряване на стабилността на ръкава под
В електрическите двигатели на леки автомобили на постоянния и променлив ток, оборудването е същото като на локомотивите само когато те спестят пространство, те са монтирани под пода или на покрива. Вагоните са пътници или товарен транспорт. Стандартите осигуряват 6 ролки.
Товарните вагони се класифицират в съответствие с транспортните стоки. Покрити вагони се използват за транспортиране на насипни товари, които трябва да бъдат защитени от валежи и опаковки, както и за превоз на скъпи товар. Товари се транспортират. Те също носят контейнери и оборудване. Плоските вагони са предназначени за тежки товари. Танковете носят течности и газове и някои насипни материали. Изотермичните вагони са покрити със специално оборудване за поддържане на специфична температура.
Железопътни връзки. Против кражба
Железопътният път е две непрекъснати релсови нишки, разположени на определено разстояние един от другия, благодарение на прикрепването на релсите до ивиците и индивидуалните връзки на железопътния транспорт към всеки
Безсрамно
В момента най-съвършеният безсрамният път е получил широко разпространение по железопътните линии. Поради елиминирането на ставите отслабиха динамичното въздействие върху пътя, значително ум
Разпределение на превозваните стоки различни видове вагони като процент от общия товар. Покрити вагони плоски вагони гондола резервоари резервоари ареотермални вагони. Всички вагони, независимо от целта, имат общи елементи. Това е шаси, рамка, корпус, свързващи устройства, спирачки.
Покрити товарни автомобили имат странични врати с плъзгащи се врати за товарене, вентилация на тялото и транспортиране на зеленчуци или плодове. Покривите на вагоните обикновено са оборудвани с дупки. Автомобилите са отворени с кресла - до 7 часа. Дълги пътувания и вагони със спалня, които могат да бъдат купе или без купе. Обучители с двойно или тройно купе за международни маршрути. Треньорите с платформа за наблюдение са подходящи за туристически маршрути. Пътническите влакове включват вагони за ресторанти.
Релсово устройство. Преводи
Релсовото устройство е тясно свързано с дизайна и размера на двойките на колелото на подвижния състав. Двойката на колелото включва стоманена ос, върху която колелата имат колела
Характеристики на пътната пътека в кривите
В кривите, пътеките на устройството имат редица характеристики, чиито основни са височината на външната релса над вътрешната, наличието на преходни криви, извършващи раври по време на малки радиуси, \\ t
За допълнителни пощенски автомобили са назначени пощенски автомобили, които могат да имат две продажби и сортиране. Багажните автомобили са свързани с пътнически или пощенски влакове. Историческа еволюция в развиващите се страни. Железопътната линия е един от основните видове транспорт. Прототипът е дървен или каменен калибър, който изтласква тежки товари. Вагоните бяха задвижвани от коне или кабелни лебедки.
Количката беше тествана върху релсите. Междувременно Джордж Стивънсън от Великобритания в своя избирателен район се опита да подобри комуникацията с мини. Смята се, че изобретателят на ферибота, макар и пред него, както видяхме, лопатите бяха създадени от Теренс Бленкинсън Хедли. В Нюкасъл той постави собствена корабостроителница, първо по рода си в света. Последните параходи, които той проектира, се различава малко от тези, които използвахме доскоро. По време на появата на железопътен транспорт и първоначалното му развитие Литва е част от Царистката руска империя и е полезно да се знае как се развива железопътният транспорт в Русия.
Преводи
Преминаването на подвижния състав от един път към друг осигурява устройства за свързване и пресичане на пътища, свързани с горната им структура. Свържете пътеките един с друг
Защита на пътя от сняг, пясъчни отклонения и наводнения
Непрекъснатата експлоатация на железопътния транспорт през зимните условия зависи до голяма степен от надеждната защита на пътища на сняг, както и своевременно почистване от сняг по време на снеговалеж и. \\ T
Първият руски кози кораб, като железопътната линия, изпревари строителството си през годината с ферибота. Преживелите рисунки показват, че Церебанови са истински новатори. Беше доказана икономическото лишаване от железопътната линия, противопоставянето на Бога и дори неморалност.
Електрическите дискове са локомотиви със специален дизайн. По време на Втората световна война, в отсъствието на въглища, някои части на швейцарските железници бяха оборудвани с електрическо оборудване за доставка на вагони. Електрическата партизана е необходима за производство на пара. Останалите четири трифазни двигателя са построени в Нюкасъл. Това бяха първите трифазни двигатели в света.
Устройства за строителство и захранване
Железопътният транспорт консумира около 7% от енергийната енергия, произведена от електроцентралите на Русия. Тя се изразходва главно за осигуряване на сцепление на влакове и хранене на неопределени потребители, към които
Тягова мрежа
Зареждащата мрежа се състои от контактни (фуражи) и железопътни (смучещи) мрежи. Железопътната мрежа е релси и
Когато започнаха да карат, първите колички отвориха нова страница не само в транспорта, но и в историята на индустриалното развитие и градското развитие. Така индустриалната икономика процъфтява, която доведе до все по-голям научен и технически прогрес, който се подобри и ускори не само промишлените процеси, но и развитието на индустриалната инфраструктура.
Преди Втората световна война, световната железопътна мрежа е. килото се състои от. Развитие на железниците в различни страни Беше неравномерно. От други страни, в които са построени железопътни линии, си струва да се спомене. 1, 8 хиляди км - Австрия - Унгария. Изграждането на железопътна мрежа в Азия, Африка и Австралия разширява все повече.
Сравнение на различни видове тяга
Пътуването в железопътния транспорт се извършва с помощта на сплетен подвижен състав. Тя включва локомотиви и моторно-говорящ подвижен състав. До средата на 50-те години. Основен
Електрически подвижен състав
Електрическите подвижни състави включват електрически носители и електрически влакове. В зависимост от вида на използвания ток, електроизменяем състав на DC и AC, както и двойно
Сред тях Италия увеличи мрежата си с 7, 6%. Австралия - 36, 4 хиляди км. Страни с най-силната мрежа. В съответствие с дължината на мрежата 10 хиляди. Хората имат приоритет. Нова Зеландия пътища - 30, 8 км. Непал 10 хиляди души вземат 0, 06 км от железопътната линия. Реши да построи железопътна линия от Санкт Петербург до Варшава и кралицата на съперниците, като по този начин отвори вратата на запад. Мостове, тунел на Кауна, станции на различни класове. Създаден трафик, телеграф, път, подвижен състав, осигуряване, пътническо обслужване, приемане и доставка на стоки.
Към Първата световна война бяха на разположение 135 километра стандартни държави и 120 километра частни тесни железници. Железопътните линии са основният доставчик на храни и боеприпаси за армията на литовската кайзер. По време на изграждането на Кайзер Германия около 21 хиляди души са работили по железниците на страната ни.
Автономен тракционен подвижен състав
Автономният подвижен състав включва дизелови локомотивни, дизелови влакове, автомобили, реалност и газ Турбово. Чрез назначаване на дизелови локомотиви, разделени на товар, пътник и обвит.
Плокомотиви и организиране на тяхната работа
Електрически локомотиви и дизелови локомотиви сервират локомотивни бригади в машината и неговия асистент. Влаковете на моторните вагони, влаковете и маневриращите електрически локомотиви и дизелови локомотиви могат да бъдат обслужвани и една машина
Възстановяване и пожар
Редица станции са в постоянна готовност разнообразие от редуциращи агенти, използвани при елиминирането на последствията от четките и инцидентите по пътищата и поставени в повечето
Технически и икономически показатели за автомобили
Основните показатели, необходими за техническата и икономическата оценка на проектирането и експлоатационните характеристики на вагоните, са броя на осите, носенето, контейнерите, коефициента на контейнера, специфични
Основните елементи на вагоните
Всички вагони, независимо от тяхната цел и дизайн, имат следните общи елементи: управляващата част, която възприема товара от колата и осигурява безопасно и гладко задвижване
Видове ремонт на автомобили. Строителство и устройства на фермата на вагоните
Основната цел на икономиката на каретката е да осигури транспортирането на пътници и стоки в добри вагони, които отговарят на изискванията за безопасност на движението, в присъствието на необходимите съоръжения за преминаване
Концепция за автоматизация, телемеханика и устройства за сигнализация
Автоматизация и телемеханика на железопътния транспорт или, както се наричат \u200b\u200bи алармени, централизационни и блокиращи инструменти (SCB), предназначени за автоматизиране на процеси,
Автоматично блокиране
Autoblocking (AB) е основната система за регулиране на движението на влакове върху единични и двупосочни линии на турнирните железници. Когато използвате автоматичното блокиране на междустепенността
Автоматична локомотивна аларма
Автоматичната локомотивна аларма (ALS) е предназначена да подобри безопасността на влаковете и да подобри условията на труд на локомотивните бригади. С лоша видимост (дъжд, мъгла, снеговалеж)
Устройства за контрол на изпращането върху движението на влаковете
Контролерите на устройствата за движение на влакове (DK) се използват в зони, оборудвани с AB, за прехвърляне на информация към влаковия диспечер за инсталираната посока на движение (на парцелите)
Автоматична преведена аларма
На пресечната точка на железопътната линия преминаването се подреждат на едно ниво с пътища. Те могат да бъдат регулируеми, т.е. Оборудван с устройства за отскок, и нерегулирани
Полуавтоматично блокиране
Полуавтоматичното блокиране (PAB) се използва за интервално регулиране на влаковете върху ниски зони. Полуавтоматично се нарича, защото част от операта
Пътеки и назначаване
Железопътните песни на отделни предмети са разделени на пътни и специални пътища. Станцията включва начини в границите на станциите: основното, получаване, сортиране
Надлъжен профил и план на пътеките на станции
Частта от надлъжния профил, която е домакин на станцията, пътуването или изпреварващия елемент, се нарича платформа за станция. В съответствие с PTE станцията, конекторите и изпреварващите се елементи, като правило,
Маневрирайте работа на станции
Манева се обади на работа, свързана с движението на автомобили с локомотиви, както и единични локомотиви на пътеките за гара за разпускане и образуване на композиции, обработка на влакове и кола
Съединители, изпреварващи точки и междинни станции
На пътя има едно основно и едно или две пътища за преминаване и изпреварване на влакове, пътническа сграда, съчетана със станция, платформи за засаждане
Покет станции
Да организира поддържането на влакове и работа на локомотивни бригади, технически инспекции, оборудване и ремонт на подвижния състав, разпускане и образуване на сглобяеми и променливни влакове
Сортиране на станции
Сортирането са станции, предназначени за масови увреждания и образуването на товарни влакове. Тук ние обработваме транзит и местни халати от конвергентни упътвания и Pho
Пътнически станции
Пътническите станции са изградени в големи градове, индустриални центрове и курортни зони. Пътническите услуги се поддържат на тези станции (продажба на билети за пътуване, кацане и преминаване
Товарни станции
Товарните станции са предназначени за масово натоварване и разтоварване на стоки. Тези станции са разположени в големи промишлени и населени места, както и пристанища и в зависимост от целта на разделението.
Междудържавни гранични гари
С колапса на СССР на границите с цис и балтийските страни имаше нужда от изграждане на нови междудържавни гранични станции. Тези станции са предназначени за получаване, обработка и изпращане
Железопътни кръстовища
Железопътният възел е допълнителен елемент от най-малко три железопътни линии, в които има специализирани станции и други отделни елементи, свързани с свързващи пътища, и двете
Организиране на товарни и търговски работи
Товарната работа се извършва в общи и неползуващи места. Публичните обекти включват вътрешни и отворени складове, както и парцели, специално разпределени на територията на железопътната линия
Основи на пътническия транспорт
Основната задача на организацията на пътническия трафик е да задоволи нуждите на населението в движението заедно с осигуряване на безопасността и висококачествената пътническа услуга
Стойността на графиката и изискванията за него
Върху железопътния транспорт, влаковете се извършват, но графики - основният регулаторен и технологичен документ, регулиращ работата на всички отдели за организацията на влака
Елементи на графиката
За да съставите графика, трябва да бъдат известни основните му елементи: времето на влаковете на различни категории различия; Продължителност на паркинга на станции за вас
Концепцията за пропускателната способност и транспортната способност на железниците
Честотната лента на железопътната линия се нарича най-голям брой влакове или двойки влакове на инсталираната маса, която може да бъде пропусната за единица време (ден,
Система за контрол на трафика на влакове
Системата за контрол на потока на влаковете включва техническо класиране и оперативно планиране на оперативната работа, регулиране на транспорта и транспорта, оперативното управление
Основни показатели за изпълнение
Контрол върху изпълнението на транспортните планове, анализът на използването на технически средства, планиране, счетоводство и оценка на работата са невъзможни без система от количествени и качествени показатели, \\ t
Електрификацията на железопътните линии на Русия (USSR) се брои от 1926 г., от откриването на движението на крайградските електрически влакове в секцията Баку-Сабнчи-Сураан от 19 км. В Русия първата електрифицирана част от Moscow-Mytishchi с дължина от 17,7 км е поръчана през 1929 година
Железопътните устройства за захранване трябва да предоставят: непрекъснато движение на влака (с необходимия размер на движението); надеждно захранване на различни устройства на железопътния транспорт; Електроснабдяване на всички потребители на железопътния транспорт.
Подвижният състав на електрифицираните железници и захранващата система е един електрическа верига. Системата за електроминално захранване на електрифицирани пътища включва устройства, които представляват своята външна и тясна част.
Системата за захранване на тягата се състои от тягови подстанции и електрическа мрежа, чието устройство се определя от използваното електрическо сцепление.
Системи за напрежение на ток и контактни мрежи
Железопътните линии могат да бъдат електрифицирани чрез постоянна или променлива система. Въпреки това, в двата случая, върху електрическия състав се използват електрически състав. Системата на тягата на трифазен променлив ток не е получил размножаване поради факта, че води до ограничаване на напрежението в мрежата и скоростите поради характеристиките на дизайна на контактния суспензия. Като правило, системата за захранване се използва от еднофазен променлив ток, който директно върху локомотивите се превръща в постоянен ток.
Тягови подстанции на електрифицирани DC пътища изпълняват две основни функции: намаляване на напрежението на трифазен ток и го превръщат в постоянен ток. От тяговите подстанции на електричество върху захранващите линии се сервират в контактната мрежа.
Тяговите подстанции се разделят на постоянни и променливи подстанции. DC подстанциите се намират на разстояние 15-20 km един от друг и променлива - на разстояние 40-50 км, което обикновено се намира в района на жп гарата.
Електрически локомотивни DC2S10 гранит с трифазни асинхронни сцеплееви двигатели.
Индустриален DC електрически локомотив EL2 (1.5 kV), два ясния приемници и четири странични диска.
Електрически локомотиви от различни текущи системи на докинг станция: отляво на електрически локомотива VL8 m, отдясно на променливия ток на AC VL80 t
Двустепенна електрическа видеонаблюдение82 м.
Тягова мрежа
Тяговата мрежа се състои от контактни и железопътни мрежи, които се хранят и смучат линии. Контактна мрежа. В основните железопътни линии електричеството до настоящите колектори на електрически локомотиви и електрически влакове се доставят от контакт с въздух.
Контактната мрежа е комбинация от проводници, проекти и оборудване електрическа енергия от тягови подстанции към електрически трактори на електрическия състав.
Височината на суспензията на контактния тел над нивото на железопътната глава трябва да бъде върху дестилациите и железопътните железопътни гари не по-ниски от 5750 mm, а при железопътното движение - не по-ниско от 6000 mm.
Разстоянието от оста на екстремната железопътна линия до вътрешния ръб на контактната мрежа поддържат дестилацията и железопътните станции трябва да бъде най-малко 3100 mm.
Поддръжките в разкопките трябва да бъдат инсталирани извън кюветите.
При особено силно снежна бушването (с изключение на скалите) и върху изходите им (с дължина 100 м), разстоянието от оста на екстремната железопътна линия до вътрешния ръб на поддръжката на контактната мрежа трябва да бъде най-малко 5700 mm.
Списъкът на тези места се определя съответно, собственик на инфраструктурата, собственик на железопътните линии на жертвата.
Относно съществуващите линии до тяхната реконструкция, както и в особено трудни условия за новоелектризирани линии, разстоянието от оста на железопътния път към вътрешния ръб на опората за контактна мрежа е позволено на железопътните станции най-малко 2450 mm и на дестилация - най-малко 2750 mm.
Всички посочени размери са зададени за директни части от пътя. При кривите тези разстояния трябва да се увеличат в съответствие с общото разширяване, инсталирано за поддръжката на мрежата за контакт.
Всички посочени размери са инсталирани за директни части от пътя. При кривите тези разстояния трябва да се увеличат в съответствие с общото разширяване, инсталирано за поддръжката на мрежата за контакт.
Контактната мрежа се извършва като въздушно окачване. Когато локомотивното движение е преместено, текущият приемник не трябва да прекъсва контактния проводник, в противен случай текущото събиране е нарушено и е възможно проводникът. Надеждната работа на контактната мрежа до голяма степен зависи от стрелките на проводника и натискане на проводника към проводника.
Видове контактна суспензия. На железопътните линии, използвани предимно верижни контактни суспензии: единични, двойни и единични с пружинни кабели.
Фиг. Суспензии за контакт с верига - единичен ( но), двойно ( б.) и единични с пролетта Розас ( в): 1 - контактна проводника; 2 - низ; 3 - кабел на носителя; 4 - спомагателен проводник; 5 - Пролет кабел
Фиг. Окачване на веригата: 1 - Поддръжка; 2 - тяга; 3 - конзола; 4 - изолатор; 5 - носещ кабел; 6 - контактна проводника; 7 - струни; 8 - заключване; 9 - Изолатор
По метода на обтягане на проводници Има несвързани, полу-постоянни и компенсирани суспензии на веригата. За възможността за регулиране на напрежението на проводниците, контактната мрежа се разделя на механично незащитни области един от друг. В краищата на тези участъци, наречени котва, проводниците са фиксирани (проучване) към поддържащите устройства. За да се намалят пристиганията на проводника по време на сезонна промяна в температурата, и двата края на контактния проводник (понякога кабел на носителя) се забавят до закотвените опори и товарни компенсатори, суспендирани през системата от блокове и изолатори.
В некомпенсирани Суспензията на веригата на тел е твърда фиксирана в краищата на опората на котвата. Напрежението в тях и предшестващата стрелка варира в зависимост от температурата, натоварването на вятъра и лед.
В полусук Суспензията на веригата с помощта на стоки от компенсатори 5 автоматично се поддържа от напрежението на контактния проводник, когато метеорологичните условия се променят и носещият кабел е фиксиран върху опорите 1 (фиг. 2, а). При такава суспензия разстоянието между опорите обикновено е 60-70 m. Използването на пружинно суспензия на контактната проводник към поддържащия кабел в опорите при полу-постоянна суспензия (фиг. 1, с) ви позволява да осигурите Надеждна консумация на ток за скорост на скоростта до 120 км / ч. В диаграмата. 2, б: 2 - забавяне; 3 - носещ кабел; 4 - лимит на колебанията на товара; 6 - фиксиран рол; 7-монтажни ролки; 8 - изолатори.
За компенсиран Суспензията на веригата (виж фиг. 2, b) в контактната проводника 9 и носещият кабел се поддържат автоматично чрез почти постоянно напрежение. Компенсационното суспензия осигурява нормална консумация на ток при скорост до 160 км / ч и по-горе.
Устройства за разделяне на контактни мрежи.На местата на прилежащите дестилатори до гарата и в някои случаи се използват изолационни връзки на анкерни секции, които осигуряват така нареченото надлъжно разделяне на контактната мрежа.
F1-F6 - захранващи смущения.
H1, H2 - разединители на неутрални вложки.
P1, P2 - напречни разединители.
B, G - надлъжни прекъсвания.
По време на храненето на отделни участъци от различни фази на променлив ток конюгиране на анкерни участъци с неутрална вложка . Структурно, тя се състои от два интервала на въздуха, разположени последователно. Неутралната температура е проектирана така, че с всякаква комбинация от повишен приемник на електрически локомотиви и електрически влакове, възможността за едновременно затваряне на двата въздушни интервали е изключена, т.е. Връзки на различни раздели на контактната мрежа.
За да разделите контактната мрежа Станции за електрически независими участъци се използват изолатори. Електрическото свързване или разделянето на отделните участъци от контактната суспензия се извършват чрез надлъжни разрез на разрез.
Докинг на променлив и пряк ток. Докингът на такива сайтове се извършва на нашите железници по един от двата начина. Първият метод е разделянето на контактната мрежа на докинг станцията с превключване на отделни участъци върху захранването от DC или AC захранващи устройства, а вторият е използването на електро-движещ се състав на двойна мощност, т.е. На електрически локомотива превключване от DC до променлива и обратно.
Контактната мрежа на докинг станциите има група от изолирани участъци: DC, AC и превключваем. В превключването на секции електричеството се доставя чрез така наречените групи за групиране. Контактната мрежа от един вид ток към другата се превключва със специални превключватели с моторни задвижвания, инсталирани на групови точки. Всеки артикул съдържа две захранващи линии на променлив ток и две - постоянни от тяговата подстанция с постоянен променлив ток.
