Пожарът в Зимна череша уби 64 души - събитието шокира цялата страна, все още се говори за последствията, дори се приемат спешни промени в законите. За тези събития не е виновен само един човек, самата система отдавна не работи, поради което проблемите се трупат с години. Рано или късно това трябваше да се случи.
През онзи злощастен уикенд загинаха не само хората в търговския център в Кемерово - 67 души загинаха в цялата страна в събота и неделя. Всяка година десетки хиляди хора умират, нашите улици и пътища отдавна са станали места на военни действия, както казва ръководството на страната. Само че, за разлика от събитията в Кемерово, няма траур за жертвите на инфраструктурата, не се говори за това по телевизията, а някои депутати дори предлагат да се ускори скоростта и да се съберат още повече жертви.
Единственият отговор на местните власти, полицаи и стандартизатори на реките от кръв от инциденти е повече огради, светли рамки и подземни проходи. Има дори специална федерална програма, по която се отпускат субсидии от общия бюджет за ремонт на пътища в съответствие със стандартите на GOST. Програмата се счита за успешна - общият брой на произшествията намалява. Единственият проблем е, че много често се увеличава броят на жертвите от катастрофи. В някои региони въз основа на отворени данни събранТова са "говорещите" числа: 
купих огради, но не купих, за да мисля
Никой не иска да признае, че системата се проваля и доказаните методи не работят. Не е обичайно да признаваме грешки, много по-лесно е да санкционираме смъртни случаи. Русия и до днес остава страна с един от най-високите нива на смъртност по пътищата в Европа. Нашите съседи тръгнаха по изпитания европейски път и го възприеха - за 10 години Беларус намали три пъти броя на жертвите по улиците и пътищата.
Сега смъртността от пътни инциденти в Беларус е по-ниска от средната за страните от ЕС, въпреки че през 2005 г. бяха на нивата на Русия - как го направиха? Градските проекти са подготвили материал за това, ще бъде полезно да изпратите тази публикация на служители на вашия град, да покажете статистика на дизайнерите или да поискате позицията на пътната полиция на вашия град. По-нататък за опита на Беларус без промени:
Велосипедът вече е изобретен
Беларусите сериозно се замислиха за високата смъртност при пътнотранспортни произшествия в началото на 2000-те години. Активисти на Беларуската асоциация на транспортните експерти и геодезисти (BAES), след като проучиха европейския опит през 2006 г., организираха междуведомствена конференция в Минск за решаване на този проблем, където се събраха експерти от шведската програма Vision Zero и представители на 16 други страни; някои от тях вече са се доказали в борбата със смъртните случаи по пътищата.
„Растежът на моторизацията у нас дойде във време, когато другите вече се бяха научили да защитават участниците в движението. Защо да изобретяваме колелото? Най-доброто нещо, което можете да направите, е да възприемете чужд, но успешен опит“, обясни председателят на БНПП Юрий Важник.
Според главния белоруски активист за безопасни пътища, те са имали голям късмет с тази конференция: участниците в нея са успели да заразят местните власти с идеята за нулева смърт при пътнотранспортни произшествия. Важник припомня, че шефът на КАТ не разбираше защо шведите си поставиха за цел „Нула смъртни случаи“ на полицая това изглеждаше невъзможно. Те отговориха: "Искаме да има нула и правим всичко възможно за това."
„Ами те, пътните полицаи, изригнаха: „Да имаме „Минус 100“ всяка година“, преразказва Важник резултатите от конференцията.
Проектът започна да се изпълнява буквално в такава сурова форма. „Всъщност нямаше проект, само тези две думи „минус сто“. Една идея беше достатъчна“, добавя той. След думите хвърчаха пагоните на местните лидери, които не можаха да се справят с намалението - такива шефове на КАТ се смятаха за неефективни.
„Започнахме с универсални инструменти: изкуствени неравности, успокояване на движението, подобрен контрол“, обяснява Важник.
И Първи етапдоказа: това, което е необходимо, не е умен текст с програма, а просто заразителна идея. Идеята за „минус сто“ беше ясна за хората; принудиха ги да направят необходимото.
— Спомням си, че отидох да уча в Швеция, само по темата за изкуствените неравности; в Беларус по това време почти нямаше. Връщам се и се появяват по 8 на ден. Питам: „Момчета, какво става?“ А те ми отговарят: „Това е, не ме занимавай, работим“.
Не е виновен шофьорът, а дизайнерът.
На следващите етапи такива очевидни мерки вече не бяха достатъчни и BNPP седна да анализира пътните произшествия и да проучи статистиката, предоставена от КАТ.
„От тях вземаме суровини, анализираме, обработваме и продаваме готова информационна система с добра визуализация, от която става ясно какво трябва да се направи. Например, това са фактори на злополука и степен на важност, т.е най-голямото числоПътен инцидент. В резултат на анализа се оказва, че всички усилия са насочени към борбата с пияните шофьори и те вече извършват едва 2 процента от общия брой на произшествията. Следователно силите трябва да бъдат пренасочени към други зони, много по-малко проспериращи.
Например, от последните графики става ясно, че с пияните шофьори в Минск всичко е повече от добре, жителите на столицата спазват ограничението на скоростта и дори има много малко челни сблъсъци. А приоритетните фактори, влияещи върху смъртността при пътнотранспортни произшествия, се оказаха незащитеността на пешеходците и тъмното време на денонощието. Напълно възможно е тези два фактора да са взаимосвързани и с премахването на единия да изчезне и вторият.
Както следва от статистиката за Минск, през 2017 г. от 41 смъртни случая в града 23 са били пешеходци. И най-често фаталните инциденти стават от полунощ до три сутринта и от шест до девет сутринта.
Началникът на отдела за техническо оборудване и системи на пътната полиция на Главната дирекция на вътрешните работи на Минския градски изпълнителен комитет Дмитрий Навои казва, че анализират подробно всяка от тежките катастрофи, за да установят цялата верига, довела до тях. Той даде пример: през нощта шофьор се блъсна в опора и загина. Оказа се, че отива в нощната аптека, тоест не може да откаже това пътуване. Това означава, че социално значимите заведения и институции, които работят през нощта, трябва или да са достъпни във всяка зона, така че хората да не шофират в опасни часове на деня, или движението по улиците през нощта трябва да бъде толкова безопасно, колкото през деня.
Според Важник Минск напълно ще се откаже от спестяването на улично осветление, тъй като спестяването на вече незначителни разходи не е рационално (осветлението консумира само три процента от общия енергиен трафик). На въпроса защо точно стават нощните катастрофи, Важник все още не може да каже, тъй като „такова изследване все още не е правено“. Така той отговори на предположението, че през нощта пътищата са празни и шофьорите започват да ускоряват.
„Има неочевидни и парадоксални причини да вземем едни и същи пияни шофьори: карахме се с тях, но се оказа, че те нямат нищо общо с това от дълго време и смъртността при пътнотранспортни произшествия почти не зависи от тях, “, отново припомня общественичката.
Добър път
След програмата „Минус сто“ Минск премина към разработването на концептуалната кампания „Добър път“. „Добрая на беларуски също означава добро и безопасно“, обяснява Важник.
Стратегия за безопасност на движението в Минск „Good Daroga“, разработена от Юрий Важник и BNPP
Така се появи план за действие от 2012 до 2015 г., тоест вече системен подход. Тази програма е одобрена на ниво всички отговорни отдели, тя е основният движещ документ, в който се определят годишните цели и тактически задачи. Ако първият „Добър път“ имаше за цел да намали броя на загиналите при пътнотранспортни произшествия до 50 души (планът беше надхвърлен; през 2015 г. 41 души загубиха живота си при катастрофи), то със следващата кампания (2016-2020 г.) социалните активисти и властите възнамеряват да намалят смъртността в столицата до 25 души.
Друга мярка е промяна на дизайна с четирилентово движение и центрове на тежестта. На такива места шофьорите много често паркират отляво и отдясно, като по този начин оставят една до една и половина ленти за движение. При такива условия пешеходци, включително деца, които не се виждат поради препятствия като автомобили, често стават жертви на пътни инциденти. Също така започнаха да се изграждат острови за безопасност на натоварените улици за пешеходци.
Според Важник те също възприемат шведския опит, но го адаптират към особеностите на републиката. Например, ако в Швеция заинтересовани архитекти и дизайнери стояха в основата на проекта Vision Zero, то в Беларус те все още трябваше да проявят интерес. Вече сме измислили как точно да стане това, но системата все още не е напълно внедрена.
— Малко ни интересува какво точно ще включи дизайнерът в проекта си нов път, тъй като спазването на разпоредбите и стандартите не гарантира безопасност“, обяснява подполковник от полицията Навои. - Затова пишем на проектанта: на тази улица да няма повече от толкова и толкова катастрофи и пострадали на година, това са нашите изисквания. И проектантът трябва да се приспособи към тях, той подписва документ, че, грубо казано, гарантира, че на тази улица няма да загинат повече от двама души годишно. И ние вече гледаме, времето мина.
При повече инциденти и пострадали от предвиденото, проектантите ще бъдат санкционирани. Ръководителят на техническото оборудване и системите на столичната пътна полиция Дмитрий Навои цитира като пример класически случай в двора, когато деца падат под колелата на кола: колата излиза, а в зоната на видимост няма опасност , но зад ъгъла изтича дете, което шофьорът не успя да забележи - за неправилно планирано място.
— Най-лесният начин е да обвините човека, който е направил грешката за инцидента. Не човекът е виновен, а обстоятелствата. Въпросът „Кой е виновен” не е нужен, за да създадем безопасни пътища, той трябва да бъде изхвърлен. Имаме нужда от въпроса „Какво да правим“, концептуално добавя Важник.
Няма достатъчно инциденти
Именно преустройството и проектирането на улици е в споменатата класация сред трите най-важни фактора, влияещи върху пътните произшествия. Директорът на друга фирма ETSConsult, която се занимава с проблемите на пътя, Павел Астапеня дава за пример тротоари и зебри. За безопасно пресичане те трябва да бъдат изградени на едно ниво и изпълнени с еднаква настилка, а пешеходците по пътищата трябва да бъдат ясно разграничени с цветова и друга сигнализация. По думите му обаче подобен целенасочен подход започва да остарява.
— Вече се справихме с огнища на пътни произшествия. Какъв е проблемът в Минск сега? Хората продължават да умират, но все по-малко, но това не се случва систематично. И не можете да направите нищо по въпроса, докато не вземете системни решения. Сега трябва да прехвърлим хората от автомобили на обществен и алтернативен транспорт, както и напълно да намалим скоростта.
Юрий Важник също говори за твърде малкото инциденти за добър анализ и действие. През последните две години в Минск е имало около 40 смъртоносни произшествия, всички на различни места.
„И още не знаем какво да правим, няма механизми“, казва Важник.
Кампанията „Добър път“ обаче вече пое усилия за намаляване на автомобилния трафик в града. Първата сериозна мярка е система за платено паркиране в центъра на Минск. Там не е съвсем обичайно: нарушителите по правило дори не се глобяват, но хората плащат редовно и постепенно спират да карат личните си автомобили в центъра. Всичко това се дължи на иновативния подход на активистите: те измислиха необичайна картова система.
- Отзад Миналата годинаГлобиха 5-6 души”, коментира Важник. — Измислихме система от карти, почти като във футбола: зелено, жълто, червено. Руският „Стопам“ е идиотско движение, което изостря конфликта. И отначало дълго време тръбяхме, че ще има платен паркинг, раздадоха зелени карти на водачите. Те разтръбиха до такава степен, че хората започнаха да питат: "Кога най-накрая ще ги направите?" В резултат на това те го направиха и тези шофьори, които не платиха, получиха жълти картони. Тези, които не разбраха и продължиха да не плащат, получиха червени картони и тогава разбраха, че са на грешното място, в грешната група. И ние от своя страна не рекламирахме никакви очевидни мерки: какво ще стане, ако не платите и не получите карта. И шофьорите започнаха да се страхуват от това „какво ще стане“ и започнаха да плащат. Това има по-траен ефект върху поведението на водача от всичко друго.
В Минск не е трудно да прехвърлите хората на обществения транспорт, тук той е доста развит. В столицата на Беларус има трамвай, появиха се електрически автобуси, метрото е останало от съветско време, тролейбуси и автобуси също се движат из града, направени са удобни транспортни карти за пътниците.
Но прехвърлянето на хората към алтернативен транспорт има своите трудности: Минск все още няма истинска велосипедна инфраструктура и система от велосипедни алеи. Те обаче измислиха велосипедни преходи, подобни на пешеходните, така че велосипедистите да не могат да слязат, когато пресичат пътя, а да продължат да карат. Велосипедистите се движат или по пътища заедно с автомобили, или по тротоари, които в Минск са много широки. Междувременно КАТ лобира за появата на велоалеи.
Както Vazhnik, така и Navoi многократно споменаха нестандартни и иновативни решения, които очевидно не са посочени нито в правилата за движение, нито в GOSTs, нито никъде другаде. В Русия това често е проблем, тъй като нито клиентът, нито изпълнителят със сигурност ще искат отново да се отклоняват от стандартите на хартия. Беларус обаче също измисли какво да прави по въпроса.
— Ако нещо не е предвидено от GOST, тогава за него се издават специални документи. технически спецификации, казва Навои. — И ако нещо не е в правилата за движение, КАТ може да експериментира по свое усмотрение, както е в случая с велосипедните преходи. По този начин ние опитваме нещо, анализираме го и, ако е необходимо, го добавяме към правилата за движение и GOSTs.
Въпреки многото свършена работа КАТ и обществениците все още не могат да извършат много полезни реформи. Например властите намалиха максимално допустимата скорост до 50 километра в час в жилищните райони и центъра на града (с изключение на районите, където има знаци, които допълнително ограничават скоростта, и магистралите, където можете да шофирате бързо), но правилата за движение ви позволяват да превишите ограничението на скоростта без глоба с още 19 километра в час. КАТ има намерение да отмени това облекчение за шофьорите, но не може.
— Автомобилното малцинство е твърде активно и е много трудно да му се противостои. Опитайте се да прехвърлите целия бюрократичен апарат в автобуси в Москва, ще проработи ли? - казва Навои за проблеми, подобни на руските.
Руски аналог
В началото на 2018 г. премиерът Дмитрий Медведев подписа план за намаляване на смъртността, наречен „Нула смъртни случаи“, но той няма нищо общо с шведската Vision Zero, освен името. Основната разлика между проектите: подходът. Шведите, подобно на беларусите, се отказаха от модела, при който водачът или пешеходецът се смятат за виновни за произшествието. Те считат, че хората са склонни да правят грешки и затова е необходимо да се премахнат последствията от грешките, тоест да се направи околната среда толкова безопасна, че дори нарушаването на правилата да не засегне живота и здравето на участниците в движението.
„За постигане на посочените показатели за намаляване на смъртността е необходимо да се промени поведението на участниците в движението, като се развие у тях безусловно спазване на нормите и правилата за движение“, описва RBC програмата на руските власти.
Буквално това означава, че ще се акцентира върху възпитателните и възпитателни цели, като ще се развие нетолерантност към нарушителите, което противоречи на идеята за Vision Zero. И както показа проучването „Лишения и пътна безопасност“, проведено в Лондонското училище по хигиена и тропическа медицина (университетът, наред с други неща, изучава въздействието на външни фактори върху здравето и безопасността на населението), насърчаването на правилното поведение по пътищата е неефективен и работи само заедно с по-радикални реформи.
Освен това в одобрената програма се говори за намаляване на пресичането на улици в полза на пресичания извън улицата, което също само увеличава вероятността от фатални инциденти.
Като цяло това не е първият опит на руските власти да се справят сериозно с високата смъртност при катастрофи. Навои казва, че някои ръководители на регионална пътна полиция от Русия, както и вече освободеният началник на главното управление Виктор Нилов са идвали в Минск, за да видят опита, но в крайна сметка никой не го е възприел.
Според Навои той лично е направил обиколка на Нилов из града, показал е всички новости с неравности, прелези и велосипедни преходи, но не е бил много впечатлен. На следващия ден Навой подготви презентация за руския си колега със статистика за фаталните инциденти на 100 хиляди души, която включва както Беларус, така и Русия, както и други страни от ОНД.
- Как? Как го направи? – спомня си реакцията на Нилов Навой.
„Така ви показах вчера“, пошегува се беларусинът.
- Наистина ли е толкова просто?
Навои потвърждава, че реформите наистина не са толкова сложни, колкото може да изглеждат, но те трябваше да обръщат внимание на детайлите в продължение на много години, за да постигнат толкова ниски показатели. Но нито Навои, нито Важник ги смятат за ниски: целта им е нула смъртни случаи по пътищата на Беларус.
Снимки от Беларус: Мария Быстрова
Автор на статията за Беларус: Игор Ермоленко
PS GorProjects също има телеграм канал, който оживя: City Projects
Фирми със същия адрес
| Име | UNP | Адрес |
|---|---|---|
Бизнеси в същата сграда (в непосредствена близост)
| Име | UNP | Адрес |
|---|---|---|
Регистър на "фалшивите предприемачи"
Регистър на търговските организации и индивидуалните предприемачи с повишен риск от извършване на престъпления в икономическата сфера
Регистър на недобросъвестни доставчици
Регистър (списък) на доставчици (изпълнители, изпълнители), временно недопуснати (недопуснати) до възлагане на обществени поръчки, до участие в процедури за възлагане на обществени поръчки
История на дълговете на SJSC "Безопасни пътища на Беларус"
Дълг към бюджета
Стопански субекти, които са имали просрочени данъци (такси), глоби и мита
Дълг към ДОО
Просрочен дълг (над 100,00 рубли) за плащания към бюджета на държавния извънбюджетен фонд за социално осигуряване
Дълг за наем на държавен имот
Списъци с недобросъвестни наематели, които имат просрочени плащания за наети държавни имоти
Лош дълг
Списък на юридически лица и индивидуални предприемачи, изключени поради признаване на дълга като лош дълг и неговото отписване
Публикуване на информация от SJSC "Безопасни пътища на Беларус"
Съобщения за намаляване на уставния капитал
| Дата на решението за намаляване на уставния капитал | |
|---|---|
| Лицето за контакт | |
| Адрес | |
| Телефон | |
| Срок за приемане на рекламации от датата на публикуване дни | |
| Дата на публикуване на информация за намаляване на уставния капитал | |
| Нов размер на уставния капитал |
Обявления за ликвидация
| Дата и номер на решението за ликвидация (прекратяване на дейността) | |
|---|---|
| Пълно име на ликвидатора (председател на ликвидационната комисия, наименование на юридическото лице, назначено за ликвидатор) | |
| Адрес на ликвидатора (председателя на ликвидационната комисия) | |
| Телефонен номер на ликвидатора (председателя на ликвидационната комисия) | |
| Време за обаждане (график за срещи) | |
| Срок за приемане на рекламации от датата на публикуване, месеци. | |
| Дата на публикуване на информация за ликвидация | |
| Сегашно състояние |
Съдебни производства
Съдебни заседания в стопански съдилища
| Вид производство | |
|---|---|
| Същността на спора | |
| Ищци, Ищци, Ищци, Кредитори | |
| Ответници, длъжници | |
| Други лица, участващи в делото | |
| съдия | |
| Номер на делото | |
| Място, час, дата на съдебното заседание |
Заповедно производство
| Име на икономически съд | |
|---|---|
| Ищец | |
| длъжник | |
| дата на квитанцията | |
| Дата на образуване на заповедното производство | |
| Номер на делото | |
| съдия | |
| Размер на дълга | |
| Последно процесуално решение |
Ликвидация и несъстоятелност
Ликвидация по собствено решение или по съдебен ред
В допълнение към информацията за случаи на икономическа несъстоятелност (фалит)
Ликвидация по решение на органа по регистрацията
Списък на юридическите лица (индивидуални предприемачи), които се ликвидират (чиято дейност се прекратява) по решение на органа по регистрацията
| Дата на операция | |
|---|---|
| Счетоводен орган | |
| Код на органа |
Списък на организациите, които са (са били) в производство по несъстоятелност
| Име на управителя юридическо лицеили трите имена на управляващото лице | |
|---|---|
| Съдът, в който се води делото, трите имена на съдията | |
| Дата на решението на икономическия съд за откриване на производство по дело за икономическа несъстоятелност (фалит) | |
| Съдебно решение за реорганизация или откриване на производство по ликвидация | |
| Дата на съдебното решение за реорганизация или откриване на производство по ликвидация | |
| Дата на решението на съда за прекратяване (приключване) на производството по дело за икономическа несъстоятелност (фалит) | |
| Основания за прекратяване на производството | |
| Дата на изключване на длъжника от Единния държавен регистър |
Информация за държавни организации, които са в процедура по несъстоятелност
Единен държавен регистър на информацията за несъстоятелността (USRSB)
Информация за длъжниците, съдържаща се в Единния държавен регистър на информацията за несъстоятелността (USRSB)
| Състояние на делото, основание за прекратяване | |
|---|---|
| Процедура по икономическа несъстоятелност (фалит). | |
| Продажба на имот | |
| Дял на държавната собственост | |
| Адрес, контакти на длъжника | |
| Номер на делото, съд, съдия | |
| Тип, име на заявителя | |
| Управител, контакти на управителя | |
| Дати на образуване на производството по делото, производство по несъстоятелност, подготовка на делото за съдебен процес, охранителен период, производство по ликвидация, реорганизация | |
| Датата на приключване, установена от съда, прекратяване на производството по делото, изключване на длъжника от Единния държавен регистър |
Обяви в Единния държавен регистър на недвижимите имоти
Съобщения, публикувани относно длъжници в Единния държавен регистър на информацията за несъстоятелността (USRSB)
Търговски обекти, обекти за потребителски услуги
SJSC "Безопасни пътища на Беларус"
Търговски обекти
Информация от Търговския регистър на Република Беларус
| Име на обекта/име на домейн на онлайн магазина | |
|---|---|
| Тип, клас, специализация на търговския обект, вид по формат, асортимент, местоположение | |
| Търговска площ, брой места | |
| Адрес, контакти | |
| Класове, групи, подгрупи стоки | |
| Регистрационен номер в ТР, дата на вписване в регистъра |
Съоръжения за обслужване на потребителите
Информация от Регистъра на битовите услуги на Република Беларус
| Име на обекта за обслужване на клиенти | |
|---|---|
| Тип по формат, по структура | |
| Форма за обслужване | |
| Собственост | |
| Адрес, контакти | |
| Услуги | |
| Режим на работа | |
| Дата на регистрация в регистъра |
Обществени поръчки и търгове
Регистър на информация за договориНов
Регистър на информация за договори информационна система"Търгове" РУП "Национален център за маркетинг и ценообразуване"
| Номер на покупката, вид на процедурата за покупка | |
|---|---|
| Име, UNP, местоположение на клиента | |
| Отдел | |
| Доставчик, UNP (или номер на идентификационен документ за физически лица), местоположение, държава на регистрация на доставчика | |
| Име на предмета на споразумението | |
| Номер, дата на сключване на договора | |
| Цена на договора | |
| Срок на изпълнение, действителна дата на изпълнение на договора | |
| Дата, основание за прекратяване на задълженията за изпълнение на договора | |
| Източник на финансиране | |
| Информация за промени и допълнения към договора | |
| Причина за използване на обществени поръчки от един източник | |
| Дата на изпращане |
Производители, търговски организацииНови
Регистър на производителите на стоки (строителни работи, услуги) и техните търговски организации (официални търговски представители) на информационната система „Оферти“
| Номер на производителя/търговската организация в регистъра | |
|---|---|
| Пълно име на производителя/търговската организация | |
| Юридически адрес | |
| Контакт тел/факс | |
| На c | |
| Активиран до |
| Стоки (работи, услуги): | |
|---|---|
| Име на продукта (работа, услуга) | |
| Подкатегория ОКРБ 007-2007 | |
| Подкатегория ОКРБ 007-2012 | |
| Индустрия / индустриален раздел | |
| производител | |
| Търговска организация/официален търговски представител |
Проверки
Планове за координационни инспекции
Проверки, извършвани в рамките на координационни планове за инспекции (координационни планове за контролни (надзорни) дейности) на Комитета за държавен контрол на Република Беларус
| Държавен орган, утвърдил консолидирания план за проверка | |
|---|---|
| UNP на контролния (надзорния) орган | |
| Наименование на контролния (надзорния) орган | |
| Телефон за връзка с изпълнителя | |
| Начален месец на проверка | |
| Основание за назначаване на проверка |
Планове за проверка на място
Инспекции, извършени и текущи в рамките на плановете за случайни инспекции на SGC на Република Беларус
Монополи и доминанти
Регистър на естествените монополи
Справка от Държавния регистър на субектите на естествените монополи
Регистър на доминанти
Информация от Държавния регистър на стопанските субекти, заемащи господстващо положение на стоковите пазари
| Пълно наименование на стопанския субект | |
|---|---|
| Местоположение | |
| Наименование на продуктовата позиция, за която икономическият субект заема господстващо положение на пазара | |
| Географски граници | |
| Група лица, в рамките на която субектът е включен в регистъра | |
| Дата и номер на заповедта за вписване на стопански субект в регистъра (при извършване на промени) | |
| Дата и номер на заповедта за изключване на стопански субект от регистъра |
Митници
Регистър на външнотърговските участници
Стопанските субекти са регистрирали и издали следните декларации за стоки: износ, внос, декларация-задължение, доклади на МОТ, свободна зона (1998−2007 г.).
Дълг към митническите власти
Списък на организации и индивидуални предприемачи, които имат неизпълнено задължение за плащане на данъци, такси (мита), лихви, санкции, наложени от митническите органи
Икономически оператори TSNovaye
Регистър на оторизираните икономически оператори (ОИО) на Митническия съюз.
| Код на митническия орган, където се намира ОИО | |
|---|---|
| Име на ОИО | |
| UNP AEO | |
| Адрес на местоположение на ОИО | |
| Информация за обособени поделения (клонове) на ОИО | |
| Номер на сертификата AEO | |
| Номер на решението за издаване на ОИО удостоверение | |
| Дата на решение за издаване на сертификат за ОИО | |
| Информация за изменения и (или) допълнения към сертификата за ОИО, отмяна, възобновяване на дейността му |
Икономически оператори на ЕАЕСНов
Регистър на оторизираните икономически оператори (ОИО) на Евразийския икономически съюз (включен в регистъра от 01.01.2018 г.).
| Държава, чийто митнически орган е издал удостоверение за вписване в регистъра | |
|---|---|
| Дата на вписване на юридическо лице в регистъра | |
| Номер, вид, статус на сертификата | |
| Дата на влизане в сила, спиране на сертификата | |
| Главна организация | |
| Пълно име | |
| UNP | |
| Местоположение | |
| Клонове, структурни подразделения | |
| Места на съхранение (име, адрес, район, код на митническата служба, номер на зоната за митнически контрол) |
BelCCI, индустриални паркове, SEZ
Членове на BelCCINew
Членове на Беларуската търговско-промишлена камара
| Име | |
|---|---|
| Адрес | |
| Дейност | |
| Ръководител | |
| Телефон | |
| факс | |
| електронна поща | |
| Адрес на сайт |
| Произведени продукти: | |||
|---|---|---|---|
| Име | HS код | OKP код | P I E |
Жителите на PVTNNew
Регистър на фирмите резиденти на парка висока технологияРепублика Беларус
| Номер в регистъра на жителите на ПВТ | |
|---|---|
| Организационна форма | |
| Име | |
| Дата на регистрация в ПВТ | |
| Информация за дейността на оператора на крипто платформата, оператора за обмен на криптовалута |
Жителите на IP "Great Stone"Нов
Резиденти на индустриалния парк Great Stone
Жителите на SEZNovoe
Регистри на жителите на свободните икономически зони "Брест", "Витебск", "Гомел-Ратон", "Гродноинвест", "Минск", "Могильов"
| Пълно име на юридическото лице, посочващо организационната и правна форма / Пълно име на индивидуалния предприемач | |
|---|---|
| Съкратено наименование на юридическото лице | |
| уебсайт | |
| Юридически адрес/местоживеене | |
| Наименование на SEZ, на чиято територия оперира резидентът (участникът). | |
| Име на проекта, изпълняван от резидент (участник) на СЕЗ в съответствие със сключеното споразумение за изпълнение на дейности на територията на СЕЗ | |
| Дата на вписване в регистъра на жителите на СИЗ за регистрация като резидент на СИЗ или за лишаване на лице от статута на резидент (участник) на СИЗ | |
| Име на органа, който е регистрирал лицето като резидент (участник) на СЕЗ | |
| Серия и номер на удостоверението, удостоверяващо регистрацията на лице като резидент на СИЗ, номер на формуляра (ако има такъв) |
Сертификати
Доказателство за държавна регистрацияНов
Национален сегмент на единния регистър на удостоверенията за държавна регистрация на Митническия съюз
| Номер на сертификата | |
|---|---|
| Име | |
| Заявител | |
| производител | |
| Дата на Регистрация | |
| Числен класификатор | |
| Номер |
Сертификати за съответствиеНови
Регистър на сертификатите за съответствие на RUE "Белстройцентр"
| Име на темата | |
|---|---|
| Юридически адрес | |
| Номер на сертификата | |
| Категория | |
| дата на издаване | |
| Валидност | |
| Вписан в регистъра на сертификатите за съответствие | |
| Видове работни места | |
| Име обособени поделения, включително клонове (ако има такива) | |
Ценни книжа
Указател на емисии на дялови ценни книжаНов
Указател на емисии емисионни ценни книжа на РУП "Републикански централен депозитар на ценни книжа"
Палят ги, ритат ги, рушат ги с кола, дърпат ги с кабел. Освен това се забелязва, че колкото повече наближава лятото, толкова по-често хулигани и вандали атакуват пътните камери. Явно има някакво утежнение... Малцина обаче знаят, че в 90% от случаите тези сензори принуждават безразсъдните шофьори да намалят скоростта. Според консервативни оценки на специалисти от предприятието „Безопасни пътища на Беларус“ единната система за запис на снимки спасява около 55 човешки живота годишно.
Между другото, "осакатяването" и кражбата на сензори е безнадежден въпрос. И разбрахме защо.
Не се наранявайте
Изгореното метално тяло, което сега ми показва прессекретарят на АО „Безопасни пътища на Беларус“. Александър Хилкевич, е всичко, което остава от стационарния сензор за контрол на скоростта. Той редовно „хващаше“ нарушители в район Биховски, докато една вечер двама подли жители на Могилев разкъсаха фоторадара с кабел. Качили го в колата и потеглили. Казват, че искали да го разглобят - нещо да запазят за себе си, нещо да продадат. И тогава фоторекордерът беше изгорен в гората, „вътрешностите“ бяха удавени.
Повреденото оборудване първо се тества и специалисти от SZAO се опитват да го върнат към живот. Ако повредите са по-сериозни, като неизправност на скоростомера, тогава те се разглеждат от производителя и същевременно от съдебномедицинска експертиза. „През май тази година хулигани нападнаха мобилни камери на 32-ия километър на Московския околовръстен път и на булевард Жуков в Минск,– дава примери Александър. – И двамата хулигани, подхранвани от алкохол, както се оказа, бяха задържани почти веднага.През юни в района на Брест имаше такъв случай: мъж караше велосипед, след което спря близо до фоторадар и по някаква причина го ритна. Той падна, а „отмъстителят“ скочи на велосипед и започна да тъче през дворовете, бягайки от наказанието.
Миналата година млад шофьор на изхода от Орша превиши скоростта с 30 км/ч и това беше заснето от камера. И когато на връщане отново заработи, шофьорът хвана оборудването с кабел и го изтръгна. Вкъщи го разглобих в търсене на цифрово устройство за съхранение, но не намерих нищо. А на сутринта полицаи дошли при крадеца. В същото време припомниха, че данните от камерата веднага се прехвърлят в Криминалния център.
Действията, разбирате ли, са странни. Първо, ако сте карали с превишена скорост и камерата го е уловила, пак ще получите своето „писмо на щастие“. Между другото, някои устройства записват не само нарушителя, но и какво се случва в реално време, а също така имат допълнителни камериследене на собственото ви състояние. Второ, всички контролни сензори са застраховани и в повечето случаи се възстановяват за сметка на вредители.
Но нападателите не са застраховани срещу отговорност, включително наказателна отговорност. Оборудването е доста скъпо и затова нарушителите могат да бъдат съдени за значителни суми. Например рибарите от Могилев, които хвърлиха откраднат фоторадар в огън, прекараха 5 месеца в ареста, след това имаше процес и присъда: 4 години затвор за всеки, засилен режим плюс конфискация на имущество. Но и двамата имат семейства... Освен това трябваше да работим повече и да компенсираме нанесените щети - над 20 хиляди евро. Тогава осъдените бяха озадачени: те казват, какво ги е подтикнало да направят такъв акт? За вандал от Брест атака срещу мобилен сензор през 2015 г. доведе до три години затвор и дело в размер на 10 хиляди евро.
Сред повреденото оборудване в сервиза ръководителят на проекта на SZAO Николай Рогожник ми показа някои нововъведения:
– Пред вас е нова стоманобетонна конструкция, основа за стационарни клетки. Един от тях тежи 200 килограма Плюс това, сега правим допълнително заливане на бетон с метални плочи. Така общото тегло на цялата конструкция със сензора е около 400 кг. Малко вероятно е да извадите фотофиксатора от корените.
Повече от 500 остри „очи“ и нови възможности
В момента пътищата на Беларус се наблюдават от 466 стационарни сензора за контрол на скоростта и 57 мобилни. Можете да се отнасяте към тях по различен начин, но не можете да не признаете предимствата им, отбелязва Александър Хилкевич: „Имаше доста основателни причини за създаването на система за фотозапис в Беларус, която успешно се използва в много развити страни: според данни на пътната полиция през 2009 г. при катастрофи в страната са загинали 1322 души, през 2010 г. – 1190, през 2011 г. – 1200 . Тъжната статистика изискваше драстични мерки и те бяха взети. Сега пътищата и управлението на трафика се подобриха, шофьорите и пешеходците станаха по-отговорни, а културата на шофиране се подобри.“
Миналата година спрямо 2009 г. са регистрирани почти три пъти по-малко катастрофи с фатален край. И това също е заслугата на единната система за запис на снимки. Влиянието на скоростта върху произшествията е очевидно. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-опасно е и толкова по-малко време е необходимо за предотвратяване на сблъсък. Представителят на SZAO предложи:
– Да си представим участък от пътя с ограничение на скоростта 90 км/ч и трафик от 4 хиляди пасажа на ден. Да приемем, че 95% от автомобилите (3800 автомобила) са се движили с ограничението на скоростта, а 5% (200 автомобила) са го превишавали. След като са видели знак, предупреждаващ за контрол на движението, 90% от шофьорите, които са нарушили правилата за движение (180 превозни средства), са намалили скоростта. Тоест знакът е работил като превантивна мярка, повишавайки безопасността на движението. В същото време 10% от собствениците на автомобили пренебрегнаха предупреждението.
Създадената система за фотозапис е многофункционална. Вече повече от 130 камери наблюдават целия трафик на входовете и изходите от Минск във всички областни градове. Разчитат номерата на колите и ги снимат. Тази информация се използва и в следствени дейности.
Фоторадари ще се използват не само за точков контрол, но и за следене на средната скорост на движение по определени участъци от пътя. Както направиха например в Русия, Англия, Германия. В Беларус една такава пилотна зона се тества в Минск, а втора скоро ще се появи на магистрала М-1.
Наскоро на кръстовища в Минск бяха тествани контролни сензори. Резултатите, казва представител на "Безопасни пътища на Беларус", са тревожни: само на едно кръстовище камерите записват около хиляда нарушения на ден. По принцип това означава преминаване през червен светофар, пресичане на стоп линия и извършване на непозволен обратен завой. Подобни тестови зони предстои да се появят в Гродно и Гомел. Освен това е готова единна система за фотозаснемане при необходимост за контрол на преминаването на технически преглед, плащане на застраховка и пътна такса.
БРОИМ
Ако вземем предвид, че в страната има, да речем, 500 камери и всяка от тях принуждава около 200 автомобила да намаляват скоростта на ден, то средно близо 100 хиляди превозни средства намаляват скоростта всеки ден. Вероятно поне един от тях е успял да избегне инцидент, което означава, че са били предотвратени 365 инцидента годишно. От тях, според статистиката, 15% биха могли да доведат до загуба на живот.
ЦИФРА "SB"
Миналата година по пътищата на Беларус са загинали 651 души по-малко, отколкото през 2012 г.
Людмила Гладкая, „СБ. Беларус днес“, 16 юли 2019 г
(снимка – Сергей Лозюк)
Има много въпроси към АО „Безопасни пътища на Беларус“, което поставя камери за скорост по пътищата на страната. Потребителите питаха за знаци, разпределение на парите, получени за глоби, разпоредби и рекордьори. Изпратихме всички въпроси до Центъра за сигнализиране на престъпления и вече получихме отговори.
- Колко струва една камера за скорост?
От 25 до 30 хиляди евро.
- Защо толкова скъпо? Кое е най-ценното?
Технологията не е евтина. Но най-съвършеното от това, което се предлага в света днес. За да се изберат камери с оптимални характеристики и най-подходящи за нашия климат, бяха закупени няколко модела от различни производители. Те бяха инсталирани на рамка над Партизански проспект в Минск и сериозно тествани.
Ако собственикът на колата е бил лишен от книжка (за многократно превишаване на скоростта), но в момента на нарушението, което е записано от фотодатчици, е имало шофьор с валидна книжка, какво ще стане? Няма желание да ходиш в КАТ и да се обясняваш, подписваш протокол. И ето още един въпрос: могат ли да бъдат наказани за шофиране без книжка в този случай?
Въз основа на фотографски запис, само собственикът (собственикът) на превозното средство носи отговорност.
Не се съставя протокол, а се взема решение без участието на лицето. То влиза в сила от датата на издаването му и има задължителен характер. Следва да се има предвид също, че при подвеждане под отговорност за фотозаснемане длъжностното лице не е длъжно да доказва вината на дадено лице за превишаване на скоростта, записана от системата за фотозаснемане. Това е предвидено в различни членове на Кодекса за административните нарушения и PIKoAP.
Предвид изложеното по-горе, при изправяне на съдебна отговорност въз основа на резултатите от фотографски запис, длъжностното лице не е необходимо да установи дали е виновно индивидуаленпри извършване на превишена скорост, записана от системата за фотозапис, както и други обстоятелства, които трябва да бъдат изяснени при разглеждане на делото за административно нарушение. За това, че са лишени, те могат да бъдат наказани само ако бъдат спрени от пътен полицай. Но това е само за сега.
Къде отиват преведените средства за глоби? Какъв процент от глобата отива в бюджета? И въобще как се делят парите?
Центърът за фотозаснемане на нарушения не е получател на плащания за фотозаснемане и контрол по записване Парине превежда по разплащателна сметка. Направените плащания за фотографски глоби са за сметка на републиканския бюджет. Получателят на такива плащания е главният отдел на Министерството на финансите за района на Минск. Функцията за разпределяне на средства, кредитирани в републиканския бюджет, както и контролът върху тяхното разпределение, не попадат в компетенциите на Държавната инспекция по движението и АД „Безопасни пътища на Беларус“. Тези правомощия са предоставени на държавните агенции, включително данъчните власти.
- Що за структура е това - SJSC "Безопасни пътища на Беларус"? Тя има ли право да взема решения?
Служителите на SZAO не издават решения. Това се извършва от специалисти от МВР въз основа на делегираните им със закон правомощия. Само официални източници могат да предоставят информация за обжалване на решения.
- Изисква ли се предупредителен знак?
Информационното табло „Контрол на режима“ с надпис „Радар Фотокантрол“ не се регулира от нормативни документи, включително правила за движение и STB.
В същото време, по инициатива на собственика на системите за фотозапис - SJSC "Безопасни пътища на Беларус", който инсталира, технически поддържа оборудването и наблюдава работата му в съответствие с инвестиционния проект за въвеждане и експлоатация на единна система за фотозаснемане на нарушения на скоростта на територията на Беларус е разработена и съгласувана единна система за фотозаснемане на нарушения на скоростта от информационното табло „Контрол на режима на движение“ на Държавната инспекция по движението на Министерството на вътрешните работи.
Този знак е само с информационна цел и не въвежда и не отменя ограничения в режима на движение. Поради горните причини липсата на постоянни или временни пътен знак„Контролът на режима на движение“ пред мястото на инсталиране на сензора за контрол на скоростта не е основание за освобождаване от административна отговорност за нарушаване на ограничението на скоростта.
- Колко време отнема да пристигне глобата?
Според закона наказанията могат да се налагат в двумесечен срок от датата на извършване на нарушението. Резолюцията, в зависимост от редица обстоятелства, може да бъде изпратена в деня след нарушението или може би 40-50 дни по-късно. Но не по-късно от определения от закона срок (два месеца).
- Кой е рекордьорът по брой глоби за 2014 г.?
Личните данни не подлежат на разкриване.
- На каква кота са настроени камерите?
Камерите следят горно допустимата скорост, определена на конкретен участък от пътя в съответствие с правилника за движение и проекта за управление на движението.
На Московския околовръстен път има камера за скорост. На какъв режим беше, когато се работеше там и ограничението беше 50 и 70 км/ч?
Ограничението на скоростта, зададено от временни пътни знаци, не се контролира от системите.
- Какви технологии се използват за разпознаване на автомобил/регистрационен номер?
Както автоматична система, така и ръчна обработка.
- Снимаха ме с фотоапарат, не се виждат номерата, рамките са с пердета. Мога ли да бъда идентифициран?
да Има методи за това.
- Как да заблудим камерата?
Изненадайте я - не пребързвайте. Карайте по правилата, пазете себе си и близките си.
Законно ли е поставянето на радар с фотосветкавица, който записва предната табела? Една нощ бях толкова заслепен. Първата мисъл беше, че идваща кола изскача срещу вас.
Участието в пътното движение винаги е свързано с опасности и изненади, за които водачът трябва да е подготвен. Риторичен въпрос: какво ще стане, ако светкавица, гръмотевична буря, фаровете на насрещна кола, животно или човек изтичат на пътното платно? Научете правилата за движение, четете знаците, спазвайте ограничението на скоростта и няма да има епидемия.
- Сензорите отчитат ли превишена скорост на мотоциклетите?
Камерата направи снимка, но бях сигурен, че вече съм минал знака „Край“. селище" Няма особено желание да отидете в района на Брест от Гомел, за да проверите. Но ако намеря мястото, където съм сниман, и се окаже, че е извън населеното място, какво да правя?
Ако бъде взето решение и собственикът на превозното средство не е съгласен с него, е необходимо да се подаде писмено заявление до КАТ по местоживеене.
- Защо трябва да носите касова бележка в КАТ? Защо тези допълнителни движения?
Трябва да прочетете внимателно резолюцията: не е необходимо да носите разписката в КАТ. На обратната страна на всяка резолюция има информация за начина на плащане на глобата. В случай на плащане чрез системата за сетълмент (ERIP), информацията за плащанията се въвежда в базата данни за престъпления чрез електронни комуникационни канали и се прикрепя към номера на решението.
Въпреки това е необходимо да се изпращат разписки до Центъра за фотозапис в случай на плащане на глоби за фотозапис чрез пощенски станции, тъй като RUE "Belpochta" не е свързано с ERIP. В този случай погасяването на дълга се извършва от служители на Министерството на вътрешните работи въз основа на разписки, които трябва да бъдат изпратени на адрес: Минск, ул. Красноармейская, 21. Ако разписката не бъде изпратена своевременно, както беше посочено по-рано, събирането на глобата ще се извърши от съдия-изпълнител, който трябва да получи оригиналната разписка. Ако изхвърлите касовата бележка, ще трябва да докажете плащане. Можете да възстановите получаването чрез пощата, регистъра на Министерството на финансите или данъчен офиспо местоживеене.
- Трябва ли да отида до пощата за „верижно писмо“, ако не ми трябва?
Не е задължително. Доставка на поща - " главоболие» пощальон, получаването на поща е право на гражданите, а не задължение, установено от закона.
Писмата, които дойдоха при мен, пристигнаха месец и половина. Къде са били през цялото това време? Живея на мястото на регистрация, в Минск, нарушенията се случват на входа на Минск...
Срокът за налагане на наказанието съгласно закона е два месеца от датата на извършване на нарушението. Доставката на препоръчани пратки от пощенски служители се извършва в рамките на един месец. Оттук и времето...
Не е нужно да чакате. За потребителите на интернет услуги официалният сайт на МВР в раздел „Фотозапис“ съдържа информация за неплатени глоби за фотозапис. След плащане, при актуализиране на информация, информацията за нарушенията, за които са събрани глоби, се премахва от сайта.
Получих „писмо за щастие“. Снимка на предната част на колата с моя лик. Това законно ли е? Как това е свързано с действащото законодателство относно поверителността и т.н.
Законни. Личен живот и участие в движението по пътищата са различни понятия. Гражданите в колата са еднакво видими за останалите участници в движението и системите за фотозаснемане. Освен това се изпраща резолюцията с препоръчана пощаи предвижда получаването му лично от привлеченото към отговорност лице. Информация за нарушителите не се предоставя на трети страни.
- Лек автомобил с транзитни табели. Записан е от камера за скорост. Ще получи ли глоба бившият собственик?
Не, няма да дойде.
- Камерите само превишена скорост ли записват или и други нарушения?
Само скорост за сега.
- Камерата взема ли предвид стикера "70"?
да Ако вашето превозно средство е оборудвано с намалено цветно изображение на пътен знак „Ограничение на максималната скорост“ от 70 км/ч, моля, имайте предвид следното: инсталирането на този знак върху превозното средство е официално изискване за ограничаване на максималната му скорост. В съответствие с подточка 91.3 от клауза 91 от Правилника за движение, на водача е забранено да превишава скоростта, посочена на идентификационния знак „Ограничение на скоростта“, монтиран на превозното средство. Това изискване важи за всички шофьори, които шофират превозно средствос идентификационен знак „Ограничение на скоростта“, независимо от шофьорския опит.
На каква скорост са настроени камерите, ако например ограничението на даден участък от пътя е 60, 70, 90, 120 км/ч?
Такива ограничения на скоростта не могат да бъдат установени на един участък от пътя едновременно. Ако имаме предвид един път, но различни участъци от него, тогава трябва да знаете, че организацията на движението, като се вземе предвид характерни особеностиучастък от пътя (изкривяване, видимост, процент на инциденти и др.) и съответно установените ограничения на скоростта могат да бъдат различни.
Защо базата данни с нарушения на камерите е само за информационни цели и не винаги се актуализира правилно и своевременно?
За камерите няма база данни за нарушения. Има различни бази данни на МВР. Съхранената в тях информация е лична и не се предоставя на трети страни. Информацията за нарушения съдържа лични данни на граждани и засяга техни лични интереси. Такава информация се предоставя само по установения от закона ред. На сайта на МВР се поставя само номерът на нарушението, по който само самият гражданин и органите с достъп до базата данни за нарушенията на МВР могат да идентифицират лицето.
Защо се съставят протоколи за нарушения на скоростта, записани от скоростомера на Арена, който работи на автоматичен режим?
Измервателите на скоростта на Arena не принадлежат към техническите средства, които работят в автоматичен режим. Такива измервателни уреди могат да се използват от инспекторите на КАТ, които работят по пътищата.
- Кога най-после фотоапаратите ще изместят напълно „мъжете със сешоар“ в храстите?
Невъзможно е служителите на КАТ да бъдат заменени със системи за фотозаснемане. Инспекторите контролират трафикне само по отношение на спазването на ограничението на скоростта, те имат и редица други правомощия и отговорности за контрол на движението на пешеходци и превозни средства.
Препечатването на текст и снимки на Onliner.by е забранено без разрешението на редакторите. [имейл защитен]
