Самые распространенные коды ошибок в автомобилях (OBD 2).
С каждым годом количество электроники в автомобилях становится все больше и больше. С одной стороны и безопасней. Но, к сожалению, из-за огромного количества электронных технологий в случае неисправности современного автомобиля без специального электронного оборудования не обойтись. Ведь только благодаря специальным сканерам мы можем узнать код ошибки, с помощью которого можно узнать истинную причину неисправности. Например, с помощью кодов ошибок мы сможет узнать причину появления на приборной панели значка "Чек двигателя ". Предлагаем вам основные диагностические коды неисправности автомобиля, которые дадут вам представление о том, как интерпретировать самые распространенные коды ошибок, связанные с появлением "Чека двигателя" на приборной панели.
Просто потому, что у вас есть код самодиагностики для определенной части автомобиля, это не означает, что часть должна быть заменена. Но мы топчем шаги. Это возможность автоматически диагностировать и сообщать о проблемах с компьютера и датчиков автомобиля в электронных частях.
P0133 - Ошибка датчика кислорода: Замедленная реакция
Вы можете видеть, что каждая цифра имеет свою цель. Вы также знаете, где проблема, просто зная, что первые числа. Оттуда механик, или даже вы, будет иметь лучшее направление, где ошибка в транспортном средстве заключается в том, чтобы выполнить ремонт, тем самым экономя деньги с обслуживанием и диагностикой.
Обычно если на приборной панели появляется "Чек двигателя " (подробнее об этом вы можете прочитать в нашей статье ) многие владельцы автомобилей отправляются в технический автоцентр, для того чтобы с помощью специалистов и компьютерной диагностики узнать причину появления электронной ошибки работы двигателя. Но также немало водителей, которые после появления "Чек двигателя" на приборной панели пытаются установить причину ошибки самостоятельно с помощью сканера подключаемого в диагностический порт OBD 2 / OBD II автомобиля, которые к счастью в наше время стоят не очень дорого.
Затем зарегистрируйте свою электронную почту и получите последние новости. Иногда может случиться, что автомобиль имеет небольшие и спорадические неудобства на электронном уровне. Прочитав этот урок, вы можете получить полезные советы и исправить информацию о том, как вы можете проверить наличие ошибок в блоке управления нашего автомобиля.
Читателя можно легко купить в магазинах автозапчастей по цене от 50 евро до 250 евро. После приобретения оборудования можно выполнить проверку ошибок. Диагностическое гнездо автомобиля обычно расположено в левом нижнем углу рулевого колеса, но в некоторых автомобилях оно расположено в других местах.
Напомним, что все имеют специальный электронный блок управления двигателем (ECM), который не только управляет электронных впрыском, но и выполняет ряд других важных работ для нормальной и эффективной работы силового агрегата. Также электронный компьютер (ECM) хранит в своей памяти все коды ошибок, возникающие в порядке работы двигателя. Благодаря этим кодам мы можем узнать причину неисправности в нашей машине. Дело в том, что диагностические коды неисправностей в автопромышленности . То есть, по сути, принят мировой стандарт. Именно поэтому код ошибки одной марки автомобиля, как правило, означает то же самое, что и код ошибки другой марки автомобиля.
Если вы не можете найти его, вы должны выполнить поиск на конкретном интернет-сайте; несомненно, запрашиваемая информация будет найдена. Один конец должен быть вставлен в считывающее устройство, а другой - в разъем автомобиля. Если считыватель не включается, гнездо для считывателя почти не работает; в этом случае необходимо использовать кабель с традиционными красными и черными пинцетом.
Затем вам нужно подождать несколько секунд, чтобы электронные системы прибора были сброшены. Затем рекомендуется включать автомобиль в течение нескольких минут, чтобы выявить любые ошибки. На этом этапе можно отменить ошибки; процедура объясняется в инструкции для читателя.
И так мы собрали для вас самые часто встречаемые коды неисправностей современных автомобилей, с помощью которых вы сможете узнать, из-за чего на приборной панели высветился значок . То есть, вы сможете установить причину неисправности, и естественно это поможет вам не гадать на кофейной гуще, меняя методом «тыка» новые запчасти, датчики и компоненты, а также сразу установить какой компонент вышел из строя. Это вам сэкономит не только время во время диагностики автомобиля, но и сэкономит ваши деньги и даже нервы.
P0100 - Ошибка массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха размещен в впускном воздуховоде расположенный между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество всасываемого воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха преобразует измерения расхода воздуха в напряжение электрического тока и передает их в блок управления двигателем. Также есть датчики, которые передают информацию в блок управления двигателем не с помощью электричества, а с помощью определенных частот.
Изменение напряжения или частоты всегда пропорционально количеству поступаемого воздуха. Сигнал датчика расхода воздуха, как мы уже сказали, контролируется компьютером автомобиля (ЕСМ).
Блок управления двигателем (ЕСМ) использует данные, поступаемые с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), чтобы знать нагрузку на двигатель и рассчитать необходимое количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
Если же сигнал от ДМРВ, поступающий в компьютер автомобиля будет вне ожидаемого значения (диапазона), то блок управления двигателем обнаруживает неисправность и выдает код ошибки P0100, записывая его в свою постоянную память.
Например, сигнал с датчика расхода воздуха оказался выше, чем ожидалось, когда двигатель не работает или ниже чем ожидалось при работающем двигателе.
Обратите внимание, что автомобили с кодом ошибки P0100 могут иметь некоторые проблемы: отсутствие мощности при разгоне, вибрации двигателя, помпаж при работе силового агрегата и т.п.
В некоторых автомобилях появления в системе кода P0100 может привести к включению аварийного режима работы двигателя, при котором скорость оборотов мотора будет ограничена 2500-3000 об/мин.
Если помимо кода P0100 в системе есть и другие ошибки, то они также должны быть интерпретированы в первую очередь.
Причина ошибки P0100:
Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха
Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха в электрической цепи
Обрыв или короткое замыкание в датчике или цепи заземления
Другие электрические проблемы с проводкой датчика MAF / ДМРВ, (ржавые провода, загнутые клеммы, плохое заземление, предохранитель сгорел, и т.д.)
Утечки вакуума
Ограниченный поток воздуха после или перед воздушным фильтром
Датчик расхода воздуха неправильно установлен
Проблема с блоком управления двигателя (ECM)
Примеры: В некоторых автомобилях Nissan (например, Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder, а также Infiniti Q30, QX4) код ошибки P0100 появляется, как правило, из-за выхода из строя датчика массового расхода воздуха или из-за разбитой пайки на контактах датчика.
В том числе в этих автомобилях ДМРВ может быть поврежден грязью / пылью, что также вызовет ошибку P0100.
В качестве решения проблемы с загрязнением датчика компания Nissan рекомендует чаще чистить корпус воздушного фильтра, который также нужно менять чаще, устанавливать только оригинальные воздушные фильтра Nissan.
Что должно быть проверено при появлении ошибки P0100:
- 1. Двигатель должен быть проверен на наличие утечек вакуума.
- 2. Разъем и проводка между датчиком массового расхода воздуха и блоком управления двигателем (ECM) должны быть проверены на обрыв или повреждения.
- 3. Воздуховод между датчиком массового расхода воздуха и воздухозаборником двигателя должен быть проверен на наличие трещин, разрывов, наличие разъединенных зажимов или на неправильное соединение.
- 4. Необходимо проверить разъем и проводку датчика ДМРВ на надежность соединения клемм, на наличие коррозии и повреждения.
- 5. . Если он загрязнен его необходимо заменить.
- 6. Проверить напряжение и заземление датчика на разъеме.
- 7. Масса датчика должна быть проверена с помощью вольтметра или с помощью сканера на разных оборотах двигателя. Затем нужно сравнить полученные данные с эталонными данными, которые ранее были получены с полностью исправного датчика.
В большинстве случаев при возникновении ошибки P0100 и при отсутствии других проблем, необходимо просто заменить датчик на новый. После замены датчика в некоторых автомобилях нужно сбросить адаптированные значения показаний датчика в блоке управления двигателем.
Датчик массового расхода воздуха может стоить от 1500 до 30000 рублей в зависимости от марки и модели автомобиля.
Замена датчика расхода воздуха не представляет собой какую-либо сложность. Простота замены естественно влияет на стоимость замены датчика в техническом центре. Так замена датчика в автосервисе обойдется вам не дорого.
Помните, что в случае замены ДМРВ на новый предпочтительнее приобретать оригинальный датчик, поскольку установка неоригинального датчика может вызвать проблемы с работой двигателя.
Заменив датчик на новый, в большинстве автомобилей ошибка P0100 автоматически исчезнет из системы спустя короткое время.
P0106 - Ошибка датчика абсолютного давления / Датчика барометрического давления
В зависимости от марки и модели автомобиля каждое современное транспортное средство оснащено датчиком абсолютного давления (MAP) или датчиком барометрического давления (BARO).
Датчик абсолютного давления (MAP) измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, который непосредственно связан с нагрузкой на двигатель. В случае неисправности датчика (MAP) чаще всего пропадает мощность и тяга двигателя. Также могут наблюдаться проблемы при работе двигателя на холостом ходу. Например, обороты на холостом ходу могут быть слишком высокими, чем установлено производителем, либо слишком низкими.
Датчик барометрического давления (BARO) измеряет атмосферное давление, которое постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя.
Компьютер автомобиля использует данные, поступаемые с датчиков (MAP) и (BARO), для регулировки количества топлива впрыскиваемого в .
В некоторых автомобилях компьютер также может использовать датчик абсолютного давления (МАР) чтобы проверить работу системы рециркуляции отработанных газов.
Причина ошибки P0106:
Засор в результате повреждения вакуумной линии, которая подходит к датчику
Электрические проблемы с проводкой. Проблемы с разумом или блоком питанием блока управления двигателем (компьютер ЕСМ)
Неисправность датчиков MAP / BARO
Грязный корпус дроссельной заслонки
Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов
Плохой датчик массового расхода воздуха (MAF)
Механические проблемы с двигателем
- (например, забит катализатор)
Примеры:
Компания Mazda в своей технической документации описывает проблему с коррозией датчика абсолютного давления MAP, в результате чего это приводит к появлению ошибки P0106. Чаще всего это наблюдалось в автомобилях с 4-х цилиндровыми двигателями следующих моделей: 2004 -2006 Mazda 3, 2006 Mazda 5, 2006 Mazda MX-5 и 2003-2006 Mazda 6. Компания Mazda в случае коррозии датчика рекомендует заменить его на новый.
P0116 - Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Код P0116 означает, что вышла за пределы ожидаемого диапазона. Например, когда автомобиль начал свою работу на холодный двигатель, компьютер сравнивает данные с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ) и датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). Как правило, когда холодный двигатель начинает свою работу его температура должна быть близка к температуре наружного воздуха.
Если же разница между данными, поступаемого от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчиком температуры впускаемого воздуха слишком велика, то компьютер устанавливает в электронной системе код ошибки P0116.
Код P0116 может быть связан с плохой работой датчика температуры двигателя. Например, из-за плохого соединения на датчике, в результате чего датчик не может передать информацию в блок управления двигателем. Также подобная ошибка может появиться в случае проблем с системой охлаждения.
P0128 - Ошибка системы охлаждения: Термостат
Код P0128 указывает на то, что не была достигнута заданная температура двигателя, после того как силовой агрегат проработал достаточное время. Одной из причин появления этой ошибки может быть неисправность термостата. Подробнее о термостате и его возможных неисправностей вы можете прочитать в нашей статье .
P0130 - Ошибка датчика кислорода
Код неисправности P0130 появляется в системе управления двигателем, когда напряжения датчика кислорода выходит вне установленного диапазона. Этот код ошибки может быть вызван обрывом или коротким замыканием цепи датчика кислорода, износом датчика, а также из-за слишком бедной или богатой смеси кислорода и топлива, утечкой топлива, разгерметизацией выхлопной системе и т.д.
Может быть проверен специальным оборудованием или с помощью OBDII-сканера. Для этого необходимо обратиться к специалисту или же если у вас есть опыт компьютерной диагностики и ремонта машины провести проверку самостоятельно.
P0132 - Ошибка датчика кислорода: Высокое напряжение в цепи
Обычно передний датчик кислорода имеет небольшое напряжение (от 0.2В до 0.9В). Код ошибки P0132 указывает на то, что в датчике кислорода наблюдается слишком высокое напряжение. Например, это происходит в том случае если сигнальный провод датчика закорочен с проводом питания где-то в жгуте проводов, которое произошло из-за их повреждения.
В том числе подобная ошибка в системе может появиться из-за слишком большого содержания кислорода в топливной смеси, из-за плохого качества топлива, влаги на разъёмах или внутри жгутов проводов.
Иногда датчик кислорода сам по себе может начать работать со сбоями, что вызовет появление ошибки под кодом P0132. В том числе на тех автомобилях, на которых используется неоригинальный датчик кислорода, также может появиться код неисправности P0132. В этом случае для устранения ошибки необходимо перепрограммировать компьютер машины (ЕСМ).
P0133 - Ошибка датчика кислорода: Замедленная реакция
Этот код обозначает, что на прогретом двигателе сигнал от переднего кислородного датчика, поступаемый при переключении между бедным и богатым содержанием кислорода, поступает в блок управления двигателем слишком медленно. Этот код обычно появляется в случае загрязнения датчика или выхода его из строя. Также ошибка может появиться при повреждении контактов датчика, при утечке выхлопных газов, при слишком бедной или слишком богатой топливной смеси, а также в связи с неисправностью датчика массового расхода воздуха.
P0134 - Ошибка датчика кислорода: Нет сигнала
Код P0134 обозначает, что блок управления двигателем не получает сигнал от датчика кислорода. Обычно это происходит через некоторые время, когда компьютер обнаруживает что при определенных условиях (температура двигателя, обороты в минуту и т.д.) данные, поступаемые с датчика кислорода, не изменяются.
Как работает датчик кислорода?
Передней или верхний кислородный датчик расположен в выпускном коллекторе или в выхлопной трубе перед катализатором. Этот датчик контролирует количество кислорода в выхлопных газах и обеспечивает обратную связь датчика с блоком управления двигателем, сообщая ему информацию о бедной топливной смеси (слишком мало топлива и слишком много кислорода) или богатой смеси (слишком много топлива и слишком мало воздуха). В итоге, электроника в зависимости от данных, поступаемых с датчика кислорода, автоматически изменяет топливную смесь для максимальной эффективности работы двигателя.
P0300 - Пропуск воспламенения в системе зажигания
Компьютер двигателя (ЕСМ) постоянно контролирует работу двигателя. Код P0300 устанавливается в системе, когда компьютер обнаруживает пропуск зажигания хотя бы в одном цилиндре двигателя. В случае осечек зажигания избыток несгоревшего топлива может попасть в выхлопную систему, что может привести к перегреву каталитического нейтрализатора.
Если компьютер обнаруживает, что скорость пропусков зажигания слишком высокая, которая может повредить катализатор, на приборной панели загорается значок ("Чек двигателя") для того чтобы предупредить водителя о серьезной проблеме в системе зажигания.
Код неисправности P0300 может быть вызван по многим причинам. Например, в топливной системе низкое давление топлива, есть утечки кислорода, застрял в открытом положении клапан рециркуляции отработанных газов (ОГ). Также подобная ошибка может всплывать из-за проблем с системой зажигания и т.п.
Обращаем ваше внимание еще раз на то, что в случае проблем с системой зажигания вам, как можно скорее, необходимо показать машину специалисту или самостоятельно провести комплексную диагностику, поскольку пропуски зажигания в короткий срок могут серьезно вывести из строя катализатор.
Код P030(X) - Пропуск зажигания в цилиндре Х
Х - в коде ошибки указывает на номер цилиндра, в котором электроника машины обнаруживала пропуск зажигания. То есть, если , вы установили, что в системе весит код ошибки Код P0301, то это означает что пропуск зажигания обнаружен в первом цилиндре двигателя. Ошибка P0302 относится ко второму цилиндру и т.д.
Диапазон ошибок указывающих на пропуск зажигания может быть P0302 - P0312 в зависимости от количества цилиндров двигателя автомобиля.
P0325 - Ошибка датчика детонации
Датчик детонации посылает сигнал в компьютер (ЕСМ) если детонация или стук будет обнаружен в цилиндрах двигателя. То есть, датчик детонации выполняет роль микрофона, который может обнаружить вибрацию внутри цилиндров.
Вибрация датчика детонации преобразуется в электрический ток, который и поступает в блок управления двигателем. Код ошибки P0325 появляется тогда, когда компьютер обнаруживает, что напряжение датчика детонации не соответствует установленному эквивалентному значению.
Обычно проблемы связаны с неисправностью самого датчика или проблем с проводкой передающую информацию с датчика в компьютер.
P0340 - Ошибка датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (CMP) посылает в компьютер двигателя информацию о положении распредвала. Это необходимо для управления зажиганием, для впрыска топлива и для контроля за изменяемыми фазами газораспределения.
Диагностический код неисправности P0340 появляется в компьютере тогда, когда он не может обнаружить сигнал поступаемый от датчика положения распредвала.
Этот код обычно появляется при выходе из строя датчика распределительного вала, при проблеме с проводами, которые передают информацию компьютеру, при проблеме с разъемами. Также подобная ошибка может появиться при возникновении механических проблем с двигателем, при проблемах с блоком управления двигателем и т.п.
P0341 - Несоответствие данных датчика положения распределительного вала с датчиком коленвала
Вращение распределительного вала двигателя синхронизировано с вращением коленвала. Блок управления двигателем постоянно получает сигнал с датчика положения коленчатого вала, который сравнивает информацию с датчика распредвала.
Код ошибки P0341 означает, что сигнал датчика распредвала находится вне ожидаемого диапазона или же его вращение не соответствует вращению коленвала.
Причина ошибки P0341:
Неисправность датчика положения распредвала
Неправильно установлен датчик распредвала
Повреждение датчика скорости
Наличие инородных материалов между датчиком положения распределительного вала и датчиком скорости
Обрыв, плохое соединение разъёма датчика распредвала
Ремень ГРМ или цепь сдвинулась на один зуб (или звено)
Растянулся ремень ГРМ или цепь
Проблемы с механизмом синхронизации
Электрические помехи от вторичных компонентов системы зажигания (высокое сопротивление в высоковольтных проводах, неисправность свечей зажигания и т.п.)
P0401 - Недостаточность рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Основная задача системы рециркуляции выхлопных газов это уменьшение количества окислов азота (NOx) в выхлопных газах автомобиля. Окислы азота образуются при очень высоких температурах. Система рециркуляции отработавших газов направляет небольшую часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор, где она разбавляют кислород и топливную смесь, таким образом, снижая температуру сгорания топлива.
Поток выхлопных газов, которые направляются обратно во впускной коллектор, управляется с помощью клапана рециркуляции отработавших газов. В случае неисправности клапана в системе появляется ошибка P0401.
P0402 - Переизбыток рециркуляции выхлопных газов
Кол ошибки P0402 появляется в компьютере автомобиля, когда обнаруживается, что в системе рециркуляции отработавших газов наблюдается чрезмерный поток выхлопных газов. При исправной системе рециркуляции выхлопных газов, она направляет обратно из выпускного коллектора во впускной коллектор лишь небольшой процент отработавших газов, для уменьшения температуры сгорания топлива.
Также эта система снижает содержание оксидов азота в выхлопных газах, которые образуются из-за высокой температуры горения.
Система рециркуляции отработавших газов соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором с помощью труб и шлангов, а также оснащена клапаном, который регулирует движение потоков отработанных газов. Например, когда двигатель холодный, работает на холостом ходу или при большой нагрузки, клапан рециркуляции отработавших газов должен быть закрыт.
Блок управления двигателем постоянно следит за потоками отработавших газов и при необходимости регулирует положение клапана системы рециркуляции. В случае если значение потоков отработавших выхлопных газов превышает установленные эталонные значения, в системе появляется ошибка P0402. В этом случае в автомобиле могут наблюдаться проблемы с работой двигателя на холостых оборотах. Также могут прыгать обороты на тахометре, пропадать динамика и т.п.
P0403 - Ошибка управления клапаном рециркуляции выхлопных газов
Блок управления двигателем управляет потоком рециркуляции отработавших газов путем открытия и закрытия клапана рециркуляции отработавших газов. Некоторые автомобили имеют вакуумный EGR клапан. Другие же автомашины оснащены электрическим управляемым клапаном рециркуляции выхлопных газов (на фото).
В случае обнаружения проблем в электрической цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов, то в системе появляется ошибка P0403.
Появление ошибки может быть связано с отсутствием питания клапана или же в связи износом самого клапана.
P0410 - Ошибка системы подачи вторичного воздуха
Вторичная система подачи воздуха подает в выхлопную систему дополнительную порцию кислорода во время запуска холодного двигателя, чтобы более эффективно помочь работе каталитического нейтрализатора. В случае обнаружения проблем с потоком вторичного воздуха, в блоке управления двигателем появляется ошибка P0410.
Это появление ошибки может быть связано с неисправностью насоса подачи воздуха или в связи с повреждением шлангов и клапанов системы.
P0420 - Ошибка катализатора выхлопной системы (недостаточная эффективность)
Каталитический нейтрализатор устанавливается в выхлопной системе и является важной частью контроля выбросов транспортных средств. Для того чтобы следить, насколько катализатор хорошо выполняет очистку отработавших газов в выхлопной системе,есть два кислородных датчика. Один, как правило, установлен до катализатора. Один после.
Компьютер машины во время работы двигателя постоянно сравнивает сигналы с обоих датчиков. Если катализатор больше не выполняет эффективной свою работу, компьютер записывает в память системы ошибки P0420 (для кислородного датчика №1) и P0430 (для кислородного датчика №2).
На самом деле причин, по которым появилась ошибка P0420 может быть множество. Но в большинстве случаев появление этого кода неисправности говорит о явной проблеме самого катализатора. Как правило, в этом случае необходима замена каталитического нейтрализатора.
К сожалению, катализатор любого автомобиля является дорогостоящим компонентом.
P0505 - Ошибка управления холостым ходом
Код P0505 означает, что компьютер автомобиля не может регулировать холостой ход двигателя должным образом. Обычно при появлении этой ошибки автомобиля начинает работать со сбоями. Например начинают прыгать обороты двигателя, или же двигатель глохнет на холостом ходу. Также могут наблюдаться либо слишком маленькие холостые обороты двигателя, либо очень большие.
Ошибка P0505 может появиться по многим причинам, начиная от утечки вакуума мимо дроссельной заслонки, засорения воздушных каналов и заканчивая загрязнением воздушного клапана, а также грязным корпусом дроссельной заслонки. Также в случае появления данной ошибки могут быть проблемы с проводкой или разъемами питающую систему холостого хода.
Как работает в автомобиле система холостого хода?
В современных автомобилях блок управления двигателем постоянно регулирует количество оборотов двигателя на холостом ходу в зависимости от условий. Это сделано с помощью увеличения или уменьшения потоков воздуха, которые проходят в обход дроссельной заслонки двигателя. Вы можете наглядно увидеть, как работает система холостого хода во время прогрева холодного двигателя, когда система для быстрого прогрева силового агрегата добавляет обороты двигателя и затем по мере прогревания мотора постепенно снижает его обороты.
В некоторых автомобилях, также используется контрольный воздушный клапан (IAC) или соленоид (на фото), которые контролируют поток воздуха .
В этой системе для регулировки холостых оборотов двигателя используется клапан, который управляется блоком управления двигателем. В зависимости от условий, компьютер слегка открывает или закрывает клапан управления воздушными потоками (IAC).
Если же автомобиль не оснащен клапаном IAC или соленоидом, управляющие воздушными потоками в обход дроссельной заслонки, то, как правило, холостой ход регулируется электроникой, которая открывает или закрывает дроссельную заслонку в зависимости от ситуации и условий. Таким образом, система автоматически может, как добавлять, так и уменьшать количество поступаемого потока воздуха в двигатель.
Текст взят из книги С.В. Корниенко "Ремонт японских автомобилей".
Любой современный японский автомобиль, имеющий электронный блок управления какой-либо системой (двигателем, автоматической коробкой передач, противобуксовочной системой и т. д.), имеет систему самодиагностики. Она представляет собой следующее. При отклонении показаний любого датчика от параметров, заложенных в компьютер, этот датчик отключается, и в блоке управления двигателем (если из строя вышел какой-нибудь датчик двигателя, например) включается обходная программа. Когда датчик снова станет исправным, например, после его замены, обходная программа снимется, и двигатель, если датчик относился к нему, заработает штатно. Пока будет включена обходная программа, на табло будет гореть аварийная или мигать штатная рабочая лампочка. После устранения неисправности или после замены дефектного датчика, если причина была в нем, аварийная лампочка (красного цвета) погаснет, а штатная рабочая лампочка (любого цвета) перестанет мигать и будет гореть непрерывно, как и положено при включении. Но информация о том, что была неисправность, заносится в память компьютера, и, если питание компьютера не отключалось (например, при снятии аккумуляторной батареи постоянное питание компьютера исчезает), эту информацию можно прочесть на панели приборов («Toyota») или на самом компьютере («Nissan»). Эту информацию на некоторых машинах («Mitsubishi») можно снять с помощью обычного вольтметра, подсоединив его должным образом, или с помощью специального диагностического оборудования.
Есть неисправности, при которых двигатель (если говорить о нем) глохнет, а есть такие, при которых все в работе двигателя на первый взгляд нормально, но, например, повышен расход топлива, или появился какой-то провал при увеличении оборотов и т.д. В любом случае на щитке приборов загорится аварийная лампочка и неисправность, вернее, ее код, будет занесена в память компьютера. Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя. Например, на ходу этот двигатель заглох, но, пока вы вспоминали маму своей машины, что-то случилось на небесах и двигатель снова запускается и работает. Проверяй, не проверяй - все в нем исправно. Но что-то ведь было. И вот это «что-то», если оно было связано с электроникой, однозначно определено и занесено в память. Правда некоторые современные блоки управления системами автомобиля различают «тяжелые» и «легкие» неисправности. При возникновении «легкой» неисправности, ее код, после устранения, не заносится в память, конечно если эта неисправность исчезла. Например вы на машине проехались по жидкой грязи и датчики (хотя бы один) начали выдавать на электронный блок управления «ABS» плохие сигналы. Компьютер тут же отключит систему «ABS» и зажжет на панели приборов соответствующую сигнальную лампочку. Но когда грязь с датчиков оборотов колес будет смыта, сигнал с них на компьютер «ABS» пойдет нормальный, лампочка «ABS» на панели приборов погаснет и в памяти этого компьютера об этом ничего не будет записано. Также система самодиагностики очень удобна при ремонте автомобиля. Например его двигатель не заводится. В первую очередь надо включить ему режим самодиагностики и, если причина неполадки связана с неисправностью какого-нибудь датчика, лампочка «CHECK» покажет это, и весь ремонт сведется к замене дефектного датчика или ремонту его цепей.
Рассмотрим систему диагностики, применяемую в автомобилях фирмы «Toyota».
В этих автомобилях есть диагностические разъемы, которые называются «DLC 1» и «DLC 2» (Data Link Connector). Первый из них представляет собой пластмассовую прямоугольную коробочку, расположенную обычно слева по ходу автомобиля, на ней написано «DIAGNOSTIC». Самодиагностика двигателя выводится через лампочку «CHECK» на щитке приборов. Но на некоторых машинах вместо лампочки «CHECK» есть лампочка с изображением двигателя, это в общем, одно и то же. Так же имейте в виду, что в некоторых моделях дизельных машин для самодиагностики используется лампочка контроля накала свечей с изображением спирали. Неисправности автоматической трансмиссии в режиме самодиагностики обычно выводятся через лампочку «O\D» (но это может быть и лампочка «POWER» или «A\T CHECK») а неисправности систем «ABS», «TRC», «SRS» через соответствующие контрольные лампочки. Второй диагностический разъем «DLC 2» находится под нижней частью панели с водительской стороны. Он имеет другую конфигурацию, поскольку предназначен в основном для подключения специального диагностического оборудования, но имеет те же выводы что и «DLC 1». Этот разъем, хотя и расположенный неудобно, позволяет диагностировать машину на ходу. На старых (по году разработки) моделях для диагностики имеется несколько круглых разъемов желтого цвета в моторном отсеке ближе к аккумуляторной батарее, которые идентичны разъему «DLC 1» (с надписью «DIAGNOSTIC»). Разъема «DLC 1» в этом случае нет. Для самодиагностики своих автомобилей фирма «Toyota» использует два типа кодов. Первый – тип 09. Это двухзначный код со следующими параметрами. Ширина импульса – 0,5 секунд. Пауза между импульсами – 0,5 секунд. Пауза между десятками и единицами – 1,5 секунды. Пауза между кодами – 2,5 секунды. Пауза между сериями кодов – 4,5 секунды. Второй тип кода используемый фирмой «Toyota» - тип 10. Это однозначный код, где количество импульсов равно коду неисправности. Его параметры следующие. Ширина импульса – 0,5 секунд. Пауза между импульсами – 0,5 секунд. Пауза между кодами – 2,5 секунды. Пауза между сериями кодов – 4,5 секунды.
Для того чтобы отдиагностировать двигатель или автоматическую коробку передач, надо сделать следующее. Откройте капот автомобиля, и, найдя пластиковую коробочку с надписью «DIAGNOSTIC», откройте ее крышечку. С обратной стороны этой крышечки вы увидите маркировку выводов. Далее надо взять любой кусок провода и воткнуть его в разъемы так, чтобы замкнуть выводы «ТЕ1» и «Е1».После этого садитесь за руль и, включив зажигание и, выключив кондиционер и печку, следите за лампочками на щитке приборов. После включения зажигания лампочки «CHECK» и «O\D» начнут моргать. Если лампочки непрерывно и часто моргают (вспышка – 0,5 сек., пауза – 0,5 сек.) более 11 раз, то это означает, что в вашей машине используется двухзначный код тип 09 и в памяти компьютера никаких неисправностей не зафиксировано и, следовательно, вы можете вынимать перемычку, запускать двигатель и ехать по делам. Если лампочка «CHECK» моргает непрерывно с интервалом 4,5 секунды, значит в автомобиле используется код тип 10 и также никаких неисправностей в памяти компьютера не зафиксировано. Если лампочка моргает так: вспышка- пауза- вспышка – длинная пауза- вспышка – это значит, у вас в памяти код 21 (двухзначный); если так: вспышка- длинная пауза – вспышка -пауза вспышка – то код 12 и так далее.
Если вы не уверены что правильно определили контакты, которые следует перемкнуть, то можно посоветовать следующее. Вывод на фишке диагностики «Е1» – это корпус. Если взять «контрольку» с маломощной лампочкой, один провод подсоединить к корпусу автомобиля, а щупом касаться всех выводов подряд в разъеме диагностики, то, когда вы попадете на «ТЕ1», при включенном зажигании, лампочка «CHECK» начнет моргать. Таким образом можно найти диагностический вывод любого автомобиля, имеющего на панели лампочку «CHECK», не рискуя при этом что-нибудь сжечь, т. к. используется «контролька», а для срабатывания системы самодиагностики, даже маломощной лампочки, например от подсветки панели приборов, достаточно.
Таблица двухзначных кодов двигателей и автоматических коробок передач автомобилей фирмы «Toyota» (тип 09)
| Код | Неисправность |
| 11 | нет питания на блок EFI |
| 12 | нет сигнала от датчика оборотов двигателя |
| 13 | нет сигнала от датчика оборотов двигателя при оборотах более 1000 об/мин |
| 14 | нет сигнала от «минуса» катушки зажигания или от «минуса» катушки номер один (если их две) |
| 15 | нет сигнала от «минуса» катушки зажигания номер два |
| 16 | нет связи блока управления коробки-автомата с блоком управления двигателем |
| 17 | Неправильный сигнал от датчика положения распредвала номер 1 |
| 18 | Неправильный сигнал от датчика положения распредвала номер 2 |
| 21 | неправильный сигнал от датчика кислорода, если двигатель V-образный, то неисправен нагреватель левого главного датчика кислорода |
| 22 | неправильный сигнал от датчика температуры двигателя (THW) |
| 23 | |
| 24 | неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA) |
| 25 | слишком бедная смесь |
| 26 | слишком богатая смесь |
| 27 | неправильный сигнал от дополнительного датчика кислорода (левого у V-образных двигателей) |
| 28 | неправильный сигнал от датчика кислорода (у V-образных двигателей нагреватель правого главного датчика кислорода) |
| 29 | неисправен дополнительный датчик кислорода (правый у V-образных двигателей) |
| 31 | неправильный сигнал отдатчика расхода воздуха или, если его нет, от датчика давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор) |
| 32 | неправильный сигнал от датчика расхода воздуха. |
| 34 | неисправен наддув |
| 35 | неправильный сигнал датчика атмосферного давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор) |
| 38 | датчик температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач. |
| 41 | неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
| 42 | неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля (спидометра) |
| 43 | нет стартерного сигнала (STA) на блок управления двигателем |
| 46 | |
| 47 | неисправен дополнительный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цени |
| 48 | неисправна система управления подачей дополнительного воздуха |
| 51 | нет сигнала холостого хода от TPS |
| 52 | неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от левого или от переднего) |
| 53 | проблемы в цепях управления датчиками детонации (опережение зажигания) |
| 55 | неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от правого или от заднего) |
| 61 | неисправен главный датчик скорости или его цепи |
| 62 | неисправен соленоидный клапан номер 1 или его цепи |
| 63 | неисправен соленоидный клапан номер 2 или его цепи |
| 64 | неисправен соленоидный клапан номер 3 или его цепи |
| 65 | неисправен соленоидный клапан номер 4 или его цепи |
| 67 | неисправен датчик включения O/D или его цепи |
| 71 | неисправна система управления EGR |
| 72 | соленоид отсечки топлива |
| 77 | неисправен соленоид управления давлением или его цепи (в автомате) |
| 78 | нет сигнала на топливный насос или неисправны его цепи |
| 81 | неисправна цепь между ТСМ и ЕСТ1 |
| 82 | неисправна цепь между ТСМ и ЕSA1 |
| 84 | неисправна цепь между ТСМ и ЕSA2 |
| 85 | неисправна цепь между ТСМ и ЕSA3 |
| 86 | неисправен датчик оборотов двигателя |
| 88 | неисправна цепь от блока управления двигателем к блоку управления автоматической коробкой передач |
| 89 | нарушена связь между блоком управления двигателем и блоком управления системой TRC |
| 99 | кодов неисправностей нет |
Таблица однозначных кодов бензиновых двигателей автомобилей фирмы «Toyota» (тип 10)
| Код | Неисправность |
| 1 | Норма |
| 2 | Неправильный сигнал датчика расхода воздуха воздуха |
| 3 | Неправильный сигнал от коммутатора |
| 4 | Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 5 | Неправильный сигнал датчика кислорода |
| 6 | Неправильный сигнал датчика числа оборотов двигателя |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | |
| 10 | Нет сигнала включения стартера |
| 11 | Неисправности кондиционера или переключателя нейтрального положения в автомате |
Для того, чтобы стереть память компьютера, по инструкции к некоторым автомобилям необходимо вынуть предохранитель «HAZ-HORN», по другим –STOP» (через первый предохранитель питается «аварийка» и звуковой сигнал, а через второй сигналы «стоп»), по третьим – «EFI». Но можно на 30 секунд снять минусовую клемму аккумулятора, и тогда точно все сотрется. К сожалению, при этом сотрется и память в приемнике, в часах, в климатической установке. Кроме того, если у вас автомобиль 1998 года или еще «моложе», отсоединение минусовой клеммы с аккумулятора может на несколько дней вызвать проблемы в работе его систем. Это случается с очень «умными» автомобилями, способными самоподстраиваться под определенную манеру вождения.
Порядок диагностики систем «ABS» и «TRC» следующий.
1. Включите зажигание, но двигатель не запускайте. Выключите все блокировки дифференциалов, если они есть.
2. Откройте крышечку разъема диагностики «DLC 1» (под капотом автомобиля) и выньте из него короткую штатную перемычку. У некоторых моделей, например «MR-2», перемычки в «DLC 1» нет. В этом случае следует разомкнуть висящий на проводе разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».
3. Поставьте в «DLC 1» между выводами «Тс» и «Е1» проволочную перемычку.
4. По мигающей лампочке «ABS» прочтите коды неисправностей.
5. Очистите память компьютера. Для этого при включенном зажигании и выключенных блокировках дифференциалов (если они есть) надо быстро нажать на педаль тормоза 8 или более раз в течение 3 секунд. Когда память очистится, лампочка начнет мигать равномерно с интервалом 0,5 секунд.
6. Уберите проволочную перемычку с «DLC 1» и установите на место штатную короткую перемычку (или восстановите ранее разомкнутый разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».
Таблица двухзначных кодов системы «ABS» и «TRC» автомобилей фирмы «Toyota» (тип 09)
| Код | Неисправность |
| 11 | Обрыв в цепи реле соленоида |
| 12 | Короткое замыкание в цепи реле соленоида |
| 13 | Обрыв в цепи реле управления электромотором насоса |
| 14 | Короткое замыкание в цепи реле управления электромотором насоса |
| 15 | Обрыв или замыкание в цепи управления соленоидом TRC (TRAC) |
| 16 | Замыкание в цепи питания реле соленоида |
| 17 | Обрыв или замыкание в цепи реле мотора TRC (TRAC) |
| 18 | Замыкание в цепи питания мотора TRC (TRAC) |
| 21 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого переднего колеса (цепь SFR) |
| 22 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого переднего колеса (цепь SFL) |
| 23 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого заднего колеса (цепь SRR) |
| 24 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого заднего колеса (цепь SRL) |
| 25 | Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SMC) |
| 26 | Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SАC) |
| 27 | Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SRC) |
| 31 | Неправильный сигнал от датчика оборотов правого переднего колеса |
| 32 | Неправильный сигнал от датчика оборотов левого переднего колеса |
| 33 | Неправильный сигнал от датчика оборотов правого заднего колеса |
| 34 | Неправильный сигнал от датчика оборотов левого заднего колеса |
| 35 | Обрыв цепи левого переднего или правого заднего датчика оборотов |
| 36 | Обрыв цепи правого переднего или левого заднего датчика оборотов |
| 37 | Неисправны роторы датчиков оборотов задних колес |
| 41 | Напряжение питания меньше чем 9,5 вольт или больше чем 16,2 вольт |
| 43 | Неисправен датчик замедления |
| 44 | Обрыв или замыкание в цепях датчика замедления или в цепях включения нейтральной передачи |
| 45 | Обрыв в TPS или в его цепях |
| 46 | Короткое замыкание в TPS или в его цепях |
| 47 | Неисправен TPS заслонки TRC (TRAC) или его цепи |
| 48 | Обрыв или замыкание в цепях датчика блокировки межосевого дифференциала или короткое замыкание в цепи датчика TPS системы TRC |
| 49 | Нет связи между блоком управления двигателем и блоком системы TRC (TRAC) |
| 51 | Электромотор насоса заклинен или обрыв в его цепи |
| 53 | |
| 54 | Нет управления мотором насоса |
| 55 | Низкий уровень тормозной жидкости или неисправны цепи датчика этого уровня |
| 56 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления |
| 57 | Неисправен датчик давления |
| 58 | Обрыв в цепи электромотора насоса TRC (TRAC) |
| 61 | Нет питания блока управления системой TRC (TRAC) |
| 62 | Нет сигнала от одного из датчиков оборотов |
| 71 | Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого переднего колеса |
| 72 | Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого переднего колеса |
| 73 | Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого заднего колеса |
| 74 | Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого заднего колеса |
| 75 | Плохой сигнал от датчика оборотов переднего правого колеса |
| 76 | Плохой сигнал от датчика оборотов переднего левого колеса |
| 77 | Плохой сигнал от датчика оборотов заднего правого колеса |
| 78 | Плохой сигнал от датчика оборотов заднего левого колеса |
| 79 | Неисправен датчик замедления или его цепи |
Если системы «ABS» и «TRC» исправны, следует провести диагностику их датчиков скорости. Для этого надо сделать следующее.
1. Включите зажигание. Лампа «ABS» должна загореться и примерно через 3 секунды погаснуть. Если нет, то следует проверить предохранители, целостность лампы, провода и разъемы.
2. Выключите зажигание. На диагностическом разъеме «DLC 1» с помощью вспомогательного провода соедините контакты «Е1» и «ТS». Поставьте машину на ручной тормоз. Запустите двигатель. Лампа «ABS» должна моргать 4 раза в секунду.
3. Начните движение на автомобиле и разгоните его до скорости более 80 км/час. Если лампа «ABS» по прежнему моргает с частотой 4 раза в секунду, то все с датчиками нормально. Если нет, то продолжите проверку.
4. Остановите машину. Удалите перемычку между «ТS» и «Е1». Установите перемычку между контактами «Е1» и «ТС». Прочтите коды. Если будет более двух кодов, то они будут выдаваться последовательно с интервалом 2,5 секунды (код тип 09).
5. Очистите память.
В большинстве автомобилях фирмы «Nissan» для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала найти. Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый которые и служат для вывода кодов неисправностей. Красный светодиод выводит десятки, а зеленый единицы числа представленного кода (код типа 07а). Там же на корпусе блока есть переключатель или ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки.
Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки.
Фирма «Nissan» для проверки своих двигателей использует две схемы самодиагностики. На ранних моделях для самодиагностики обычно используется двухрежимная схема. Для ее реализации необходимо сделать следующее. Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора или передвиньте переключатель. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод, как уже говорилось, обозначает десятки, зеленый – единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза – зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза - и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны остаться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны также оставаться коды 24 и 31, но не обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у «Nissan» около суток все «помнит» и без аккумулятора.
Вторая схема самодиагностики является пятирежимной и применяется на более новых (по году разработки) автомобилях. Там те же два светодиода и та же ручка, но действовать надо немного по-другому.
Порядок диагностики.
1. Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.
2. Включите зажигание.
3. Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.
После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем – длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка – пауза – две вспышки – пауза – три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до высшего и т.д.
Режим 1 – проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 – проверка состава топливной смеси.
Режим 3 – самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 – проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.).
Режим 5 – диагностика в настоящий момент (режим реального времени).
Предлагаемые ниже коды применяются только в режимах 3 и 5. Если во время любого режима выключить зажигание, а потом снова его включить, установится режим 1. Если вы войдете в режим 3, прочтете коды, а затем перейдете из него в режим 4, память сотрется. Она, как указывалось выше, сотрется и при снятии аккумуляторной батареи более чем на 24 часа.
Если двигатель не запускается, то, прежде чем смотреть коды, покрутите его стартером не менее 2-х секунд. И если причиной неисправности является электроника, то система самодиагностики определит неисправность.
Также на некоторых моделях «Nissan» на щитке приборов может быть лампочка с изображением двигателя или с надписью «CHECK» (как у «Toyota») и тогда она может служить для индикации кодов (код тип 07b), но немного не так, как у «Toyota», где все вспышки имеют одинаковую длительность. У «Nissan» код 12, например, выдается так: длинная вспышка (0,6 сек) – пауза (0,9 сек) – две короткие вспышки (по 0,3 сек с паузой 0,3 сек); код 23 так: две длинные вспышки (по 0,6 сек с паузой 0,6 сек) – пауза (0,9 сек) – три короткие вспышки (0,3 сек с паузой 0,3 сек). Пауза между кодами составляет 2,1 сек.
Коды неисправностей двигателей фирмы «Nissan» (тип 07)
| Код | Неисправность |
| 11 | неправильный сигнал с датчика частоты вращения коленвала |
| 12 | неправильный сигнал с датчика расхода воздуха |
| 13 | неправильный сигнал с датчика температуры двигателя |
| 14 | неправильный сигнал с датчика скорости автомобиля |
| 21 | неправильный сигнал с датчика управления катушкой зажигания |
| 22 | неисправны цепи управления топливным насосом |
| 23 | неправильный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки (включатель холостого хода) |
| 25 | Неисправен мотор принудительного повышения частоты холостого хода или его цепи |
| 31 | неисправен блок EFI или цепи управления кондиционером |
| 32 | неисправны цепи управления клапаном EGR или сам клапан EGR |
| 33 | неправильный сигнал датчика кислорода |
| 34 | неправильный сигнал от датчика детонации |
| 35 | неправильный сигнал от датчика температуры выхлопных газов |
| 41 | неисправен датчик температуры воздуха или его цепи |
| 42 | |
| 43 | неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи (TPS) |
| 44 | блок EFI работает нормально |
| 45 | неправильное управление форсунками |
| 51 | Неисправны форсунки или их цепи |
| 54 | Неисправны цепи от блока управления коробкой-автоматом |
| 55 | нет неисправностей в вышеперечисленных цепях |
Если ваш автомобиль фирмы «Nissan» имеет электронное управление автоматической коробкой передач, то для прочтения на панели приборов кодов неисправностей необходимо включить режим самодиагностики. В зависимости от того, как укомплектован ваш автомобиль, для этого надо выполнить одну из трех последовательностей действий.
Первый вариант
1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите зажигание.
3. Переключатель выбора режимов работы коробки (А/Т MODE) на котором написано «POWER - AUTO – HOLD» установите в положение «AUTO».
4. Включите «О/D».
5. Установите ручку селектора переключения передач в положение «Р».
6. Включите зажигание. Подождите две секунды.
7. Выключите зажигание.
9. Выключите «О/D».
10. Включите зажигание и подождите 2 секунды.
12. Включите «О/D».
14. Выключите «О/D».
16. После приведенной выше процедуры лампочка на щитке приборов начнет выдавать код неисправности (тип 7с).
Второй вариант
1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите зажигание.
3. Включите «О/D».
4. Установите ручку селектора переключения передач в положение «Р».
5. Включите зажигание.
6. Подождите 2 секунды, пока будет гореть лампочка «О/D».
7. Выключите зажигание.
8. Установите ручку селектора переключения передач в положение «D».
9. Выключите «О/D».
10. Включите зажигание.
11. Установите ручку селектора переключения передач в положение «2».
12. Включите «О/D».
13. Установите ручку селектора переключения передач в положение «1».
14. Выключите «О/D».
15. Полностью нажмите на педаль газа и отпустите ее.
16. Включите «О/D».
17. По миганию лампочки «О/D» определите какие коды неисправностей (тип 7с) имеются в памяти компьютера.
Третий вариант
1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите зажигание.
3. Выключите «О/D».
4. Установите ручку селектора переключения передач в положение «D».
5. Включите зажигание.
6. Подождите 2 секунды, пока будет гореть лампочка «А/Т».
7. Установите ручку селектора переключения передач в положение «2».
8. Включите «О/D».
9. Установите ручку селектора переключения передач в положение «1».
10. Выключите «О/D».
11. Полностью нажмите на педаль газа и отпустите ее.
12. По миганию лампочки «А/Т» определите какие коды неисправностей (тип 7с) имеются в памяти компьютера.
Коды неисправностей автоматических коробок передач фирмы «Nissan»
| Код | Неисправность |
| 1 | Неисправен датчик вращения или его цепи |
| 2 | |
| 3 | Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цепи. У дизельных двигателей – датчик положения рычага подачи топлива. |
| 4 | Неисправен соленоид вала «А» или его цепи управления |
| 5 | Неисправен соленоид вала «В» или его цепи управления |
| 6 | Неисправен соленоид включения O/D или его цепи управления |
| 7 | Неисправен соленоид управления (или его цепи) системой блокировки (Lock) |
| 8 | Нет «питания» на блок управления или неисправны цепи датчика температуры «Dexron»’а |
| 9 | На блок управления не приходит сигнал от минуса катушки зажигания (нет информации о вращении двигателя) |
| 10 | Неисправен соленоид линии давления или его цепи |
Теперь о том, как читать код 7с. После его запуска, вне зависимости от того есть в памяти компьютера коды неисправностей или нет, контрольная лампочка загорится на 2 секунды (стартовый импульс) и погаснет. Далее, если кодов неисправностей нет, будут следовать короткие (0,1 сек.) импульсы с небольшой паузой (0,9 сек.). Этих коротких импульсов, в зависимости от типа коробки передач, будет 10 или 11 штук, после чего снова последует длинный стартовый импульс (2 сек.) и снова серия коротких. И так до тех пор пока не разрядится аккумулятор. Если же в памяти компьютера будет неисправность с кодом, например, 5, то пятый импульс в каждой серии коротких импульсов будет длиннее остальных (0,6 сек вместо 0,1 сек.).
Приведем систему диагностики автомобилей фирмы «Isuzu», которая очень похожа на систему «Toyota». В зависимости от модели автомобиля надо добраться до блока EFI и найти два свободно висящих от этого блока провода, разъемы которых подходят друг («папа» и «мама» одинарные) и соединить их или найти трехштекерную рядную «маму», также свободно висящую на конце 3-х жильного жгута и перемкнуть любым проводом вывод 1 и вывод 3.
После этого транспарант «CHECK» на панели приборов после включения зажигания будет высвечивать содержание памяти компьютера (код тип 23). Происходит это примерно так же, как и у автомобилей «Toyota». Длительность вспышки – 0,4 сек, длительность короткой паузы – 0,4 сек, длительность длинной паузы 1,2 сек, длительность паузы между кодами – 3,2 сек. Код 24 выглядит так: вспышка – пауза – вспышка – длинная пауза – вспышка – пауза – вспышка – пауза – вспышка – пауза – вспышка. Если записано два кода, то сначала с паузой 3,2 сек будет три раза передаваться первый код, потом три раза второй код, потом снова три раза первый и т.д. Стереть память можно отсоединив аккумуляторную батарею более чем на 30 секунд, впрочем это зависит от температуры окружающего воздуха. Чем прохладней на улице, тем больше секунд требуется для стирания памяти.
Коды неисправностей двигателей фирмы «Isuzu» (тип 05)
| Код | Неисправность |
| 12 | обороты двигателя менее 200 об/мин или нет сигнала на тахометр |
| 13 | неисправен нагреватель датчика кислорода |
| 14 | сигнал датчика температуры двигателя закорочен на землю |
| 15 | обрыв цепи датчика температуры двигателя |
| 16 | неисправен датчик температура воды или его цепи |
| 21 | неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (нет сигнала о включении холостого хода) |
| 22 | нет сигнала включения стартера на блок EFI |
| 23 | неправильный выходной сигнал коммутатора |
| 25 | неправильная работа клапана управления давлением топлива |
| 26 | неправильная работа клапана управления угольной канистрой для вентиляции бензобака |
| 27 | неисправен транзистор управления вакуумным клапаном (см. код 26) |
| 32 | неисправна система EGR |
| 33 | неисправен топливный форсунка или его(их) цепи управления |
| 34 | неисправен датчик температуры системы EGR или клапан управления EGR |
| 35 | обрыв цепей транзистора управления катушкой зажигания |
| 41 | неправильный сигнал датчика положения коленчатого вала |
| 43 | неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки в режиме холостого хода |
| 44 | неправильный сигнал датчика кислорода (бедная смесь, низкое напряжение) |
| 45 | неправильный сигнал датчика кислорода (богатая смесь, высокое напряжение) |
| 51 | неисправность блока EFI (неправильные импульсы управления форсунками при данных сигналах от датчика дроссельной заслонки) или обрыв в форсунке |
| 52 | неисправен EFI. Не изменяется опережение угла зажигания |
| 53 | неисправен управляющий транзистор клапана управления давлением топлива |
| 54 | неисправен коммутатор (выходной транзистор замкнут на корпус) |
| 55 | неисправность в блоке управления |
| 61 | неправильный сигнал датчика расхода воздуха (недостаточный сигнал) |
| 62 | неправильный сигнал датчика расхода воздуха (избыточный сигнал) |
| 63 | нет сигнала датчика скорости автомобиля |
| 64 | транзистор управления форсункой топлива замкнут на корпус |
| 65 | неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки при открытой заслонке |
| 73 | Замыкание в соленоидном клапане управления EGR |
Автомобили фирмы «Mitsubishi» также имеют систему самодиагностики, прочесть их коды неисправностей можно с помощью специального диагностического оборудования или используя вольтметр. В салоне автомобиля под панелью, рядом с предохранителями есть 11-штырьковый разъем. Подключая к лепесткам этого разъема вольтметр можно диагностировать различные системы автомобиля. На разных моделях могут присутствовать и другие специальные разъемы для диагностики сканерами разных фирм, но этот, 11-штырьковый, есть почти у всех машин фирмы «Mitsubishi».
Бывает, что в этом разъеме не во все гнезда вставлены лепестки контактов, но это говорит лишь о неполной «компьютеризации» данного автомобиля. Для вызова кодов к двум лепесткам диагностического разъема надо подключить вольтметр (диапазон 15 вольт) и включить зажигание. Стрелка вольтметра начнет выдавать двухзначные коды неисправности (тип 11). Если в автомобиле все исправно, это будет просто последовательность импульсов длительностью 1,5 секунды с такой же паузой между ними. Если имеется какая-то неисправность (в памяти компьютера зафиксирован определенный код), то три секунды спустя после включения зажигания прибор зарегистрирует широкие импульсы (по 1,8 сек) с коротким интервалом между ними (0,5 сек). Количество таких импульсов совпадает со значением десятков в двузначном числе кода. Затем идет двухсекундная пауза и короткие импульсы по 0,5 секунды с такой же паузой между ними. Количество этих импульсов совпадает со значением единиц в обозначении кода. Например, код 24 выглядит так: пауза (3 сек) – один широкий импульс (1,5 сек) – пауза (0,5 сек) – второй широкий импульс (1,5 сек) – пауза (2 сек) – один короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – второй короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – третий короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – четвертый короткий импульс (0,5 сек). Все коды, присутствующие в памяти компьютера демонстрируются по очереди в порядке возрастания.
Коды неисправностей двигателей фирмы «Mitsubishi» (тип 11)
| Код | Неисправность |
| – | Неисправен блок EFI |
| 12 | Неправильный сигнал датчика расхода воздуха |
| 13 | Неправильный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха |
| 14 | Неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| 21 | Неправильный сигнал датчика температуры двигателя |
| 22 | Неправильный сигнал датчика положения коленвала |
| 23 | Неправильный сигнал датчика положения верхней мертвой точки |
| 24 | Неправильный сигнал датчика скорости автомобиля |
| 25 | Неправильный сигнал датчика давления воздуха во впускном коллекторе |
| 36 | Неправильный сигнал опережения зажигания |
| 41 | Неисправен форсунка |
| Непрерывная серия импульсов | Неисправностей не обнаружено |
Для вызова кодов двигателя вольтметр надо подключить к выводам 1 и 12. Выводы 6 и 12 обеспечивают вызов кодов компьютера трансмиссии. Управление подвеской – выводы 12 и 3, а коды системы «ABS» вызываются через выводы 12 и 4. Вывод 12 заземлен на корпус автомобиля, поэтому один щуп вольтметра можно подключать прямо к кузову.
Для диагностики автомобилей «Subaru» используются три типа кодов. Тип 08а – для диагностики двигателя, автоматической коробки передач и системы управления подушками безопасности. Тип 08b используется для диагностики блока управления трансмиссией. Тип 08с – для диагностики системы «ABS».
Коды неисправностей двигателей фирмы «Subaru»
| Код | Неисправность |
| 11 | На блок EFI идут неправильные (или их нет) импульсы от датчика оборотов коленвала |
| 12 | Проблемы в цепях управления стартером |
| 13 | На блок EFI идут неправильные (или их нет) импульсы от датчика распредвала (от датчика положения коленвала) |
| 14 | Дефекты в форсунках или в их цепях управления (у четырехцилиндровых и трехцилиндровых двигателей) или неисправна форсунка №1 |
| 14 | Дефекты в пятой или шестой форсунках или в их цепях управления (у шестицилиндровых двигателей) |
| 15 | Неисправны первая и вторая форсунки или цепи их управления (у шестицилиндровых двигателей) или форсунка №2 у четырехцилиндрового двигателя |
| 16 | Неправильный сигнал в цепи управления форсункой №3 у четырехцилиндрового двигателя |
| 17 | Неправильный сигнал в цепи управления форсункой №4 у четырехцилиндрового двигателя |
| 21 | Неисправен датчик температуры двигателя или его цепи управления |
| 22 | Неисправен датчик детонации или его цепи |
| 23 | Обрыв или замыкание в датчике расхода воздуха или в его цепи |
| 24 | Неисправен мотор принудительного холостого хода или его цепи |
| 25 | Неисправны третья и четвертая форсунка или их цепи (у шестицилиндровых двигателей) |
| 31 | Обрыв или замыкание в TPS или его цепях |
| 32 | |
| 33 | Неисправен датчик скорости или его цепи |
| 34 | Неисправен соленоид управления системы EGR или его цепи |
| 35 | Неисправен соленоид вентиляции паров бензина или его цепи |
| 41 | Бедная топливная смесь |
| 42 | Неисправен TPS (датчик холостого хода) или его цепи |
| 44 | Неисправен клапан управления турбиной или его цепи |
| 45 | Неисправно реле «кик-дауна» или его цепи |
| 49 | Неисправен «вакуум-сенсор» или его цепи |
| 51 | Нет сигнала о включении нейтральной передачи |
| 52 | Нет сигнала о включении «паркинга» или ручного тормоза |
| 55 | Проблемы с датчиком температуры выхлопных газов |
| 61 | Включатель «паркинга» постоянно открыт или обрыв в его цепях |
Код неисправности типа 08а выглядит так: после включения зажигания идут широкие импульсы (1,2 сек), количество которых совпадает с числом десятков в обозначении кода. Потом идет серия коротких (0,2 сек) импульсов, количество которых совпадает с числом единиц кода. Например, код 23 – это сначала два широких импульса (1,2 сек) с паузой между ними в 0,2 секунды. Затем еще короткая пауза (0,2 сек), и три коротких импульса продолжительностью по 0,2 секунды с такой же паузой между каждым импульсом. После того, как один код передан, идет длинная (1,8 сек) пауза и начинает передаваться следующий код. Все коды передаются в порядке возрастания. Когда заканчивается весь список, он повторяется с начала.
Код неисправности типа 08b аналогичен коду трансмиссии фирмы «Nissan» (см. рисунок). Код неисправности типа 08с такой же, как в типе 08а, только ширина пауз другая и перед каждым числом идет стартовый импульс.
Для вызова режима самодиагностики на большинстве моделей фирмы «Subaru» достаточно снизу под панелью приборов со стороны водителя соединить между собой два свободно висящих одиночных разъема («папу» и «маму»). Если там под щитком приборов на жгуте висит две пары разъемов, то соединение одной пары (обычно зеленого цвета) включает режим вызова памяти, а соединение другой пары (обычно черного или белого цвета) включает режим текущей диагностики.
Для самодиагностики двигателей фирмы «Mazda» надо в диагностическом разъеме проволочной перемычкой перемкнуть выводы «TEN» и «GND» (корпус).
Этот разъем обычно находится в моторном отсеке возле аккумулятора или возле задней перегородки моторного отсека.
Коды неисправностей двигателей и автоматических коробок передач фирмы «Mazda»
| Код | Неисправность |
| 1 | Нет импульсов с минуса катушки зажигания |
| 2 | Нет сигнала включения нейтральной передачи |
| 3 | Неправильный сигнал датчика положения (в распределителе или на головке блока, если нет распределителя) |
| 6 | Неисправен датчик скорости или его цепи |
| 8 | Неисправен датчик расхода воздуха или его цепи |
| 9 | Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи |
| 10 | |
| 11 | Цепи датчика температуры впускного коллектора |
| 12 | Неисправен TPS или его цепи |
| 14 | Неисправен вакуум-сенсор или его цепи |
| 15 | Напряжение датчика кислорода менее 0,55 вольт |
| 17 | Сигнал датчика кислорода не меняется |
| 25 | Неисправен соленоид регулятора давления или его цепи |
| 26 | Неисправен клапан емкости для улавливания паров бензина |
| 27 | Неисправен соленоидный клапан системы вентиляции бензобака или его цепи |
| 34 | Неисправен клапан ISC или его цепи |
| 55 | Неисправен датчик импульсов генератора |
| 60 | Неисправен соленоид плунжера 1-2 или его цепи |
| 61 | Неисправен соленоид плунжера 2-3 или его цепи |
| 62 | Неисправен соленоид плунжера 3-4 или его цепи |
| 63 | Неисправен соленоид плунжера системы блокировки (Lock-up) или его цепи |
Для вызова режима самодиагностики у автомобилей «Honda» надо перемкнуть два контакта на свободно висящем разъеме («мама») под панелью приборов или в моторном отсеке.
Коды неисправностей двигателей фирмы «Honda»
| Код | Неисправность |
| 1 | Неисправен датчик кислорода или его цепи |
| 3 | Электрические проблемы с датчиком давления во впускном коллекторе или с его цепями |
| 4 | Обрыв датчика положения коленчатого вала или обрыв в его цепях |
| 5 | Механические неисправности датчика давления во впускном коллекторе или утечка вакуума в его каналах управления |
| 6 | Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или неисправны его цепи |
| 7 | Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цепи |
| 8 | Неисправен датчик верхней мертвой точки двигателя |
| 9 | Неисправен датчик угла поворота коленчатого вала или его цепи |
| 10 | Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха или его цепи |
| 12 | Неисправна система EGR |
| 13 | Неисправен датчик атмосферного давления или его цепи |
| 14 | Неисправен клапан управления воздухом или его цепи |
| 15 | Неправильный сигнал (или его нет) с минуса катушки зажигания |
| 16 | Неисправна форсунка или ее цепи |
| 17 | Неправильный сигнал с датчика скорости |
| 20 | Неисправна цепь зажигания |
| 23 | Неисправен шок-сенсор или его цепи |
| 30 | Нет связи с блоком управления автоматической коробкой передач (сигнал А) |
| 31 | Нет связи с блоком управления автоматической коробкой передач (сигнал В) |
| 41 | Нет подогрева датчика кислорода |
| 43 | Нет управления подачей топлива |
В заключение этой главы еще раз напоминаем безопасный способ отыскания контактов для включения режима самодиагностики. Для этого используется «контролька» с маломощной лампочкой, один провод которой подсоединяется к корпусу автомобиля, а щупом, т.е. другим проводом поочередно касаются всех контактов подряд во всех свободных разъемах. Когда вы попадете на нужный контакт (в «Toyota» это «ТЕ1»), при включенном зажигании, лампочка «CHECK» или желтый транспарант с изображением двигателя, начнет мигать. Так можно найти диагностический вывод любого автомобиля, имеющего на панели лампочку «CHECK», не рискуя при этом что-нибудь сжечь. Ведь что-нибудь замкнуть и «сжечь» слабомощной «контролькой» невозможно, а для включения системы самодиагностики ее достаточно. Даже маломощная лампочка от подсветки панели приборов, это проверено, уверено включает режим самодиагностики. У автомобилей фирмы «Mitsubishi» аналогичную операцию можно проделать с помощью вольтметра (тестера в режиме вольтметра). Один щуп вольтметра подключить к корпусу автомобиля, а вторым поочередно касаться всех контактов на «свободных» разъемах. Когда вы попадете на требуемый контакт, стрелка вольтметра (при включенном зажигании) начнет «выдавать» коды неисправностей.
- Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник
