افزایش مصرف سوخت در موتورهای انژکتوری

سیستم تزریق، در مقایسه با کاربراتور، در حال حاضر دارای تعدادی از مزایای مرتبط با کاهش مصرف سوخت و افزایش قدرت تقریباً 10٪ با همان حجم موتور است. تنظیم سنسورها و پیروی از توصیه های سازنده برای انتخاب بنزین می تواند مصرف سوخت روی انژکتور را بیشتر کاهش دهد و از سایش قطعات جلوگیری کند.

تنظیم سنسورها برای صرفه جویی در مصرف بنزین در انژکتور

تنظیم تشکیل و تحویل مخلوط هوا و سوخت تحت تأثیر نوع و تنظیمات سیستم تزریق است. امروزه خودروها اغلب دارای تزریق چند نقطه ای (توزیع شده) هستند که به تدریج جایگزین تزریق تکی شده است که در مدل های قدیمی خودرو باقی مانده بود. در چنین سیستم توزیعی، انژکتورها بر روی مجرای ورودی هر سیلندر منفرد نصب می شوند و هنگامی که به یک نوع واحد متوالی مجهز شوند، سوخت مستقیماً به محفظه احتراق عرضه می شود. بر این اساس، اشکال زدایی هر سنسور به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد.

در بین انواع تزریق توزیع، اکنون تقریباً در همه جا از نوع متوالی یا فازی استفاده می شود. در طی 1 سیکل کاری، هر انژکتور بلافاصله قبل از تزریق باز می شود که مستقیماً به داخل سیلندر انجام می شود. در آنجا مدت و فاز تزریق کنترل می شود.

یکی از دلایل کاهش راندمان کک شدن شیر ورودی است که با سوخت شسته نمی شود.

چون سیستم های تزریقبا انتقال داده‌ها از سنسورها به کنترل‌کننده کار کنید و در نتیجه ECU تعدادی سیستم (پمپ سوخت الکتریکی، انژکتورها، ماژول احتراق، کنترل هوای دور آرام و غیره) را کنترل می‌کند، اجازه دهید به رایج‌ترین مشکلات سنسورهایی که منجر می‌شوند نگاهی بیندازیم. به مصرف بیش از حد سوخت

نحوه کاهش مصرف سوخت در انژکتور با تعویض سنسورها

منیفولد ورودی و سنسور دمای ضد یخ. خرابی آن به این واقعیت منجر می شود که یا یک مخلوط بدون چربی یا یک مخلوط اضافی عرضه می شود که به دنبال آن کاهش قدرت و مصرف بیش از حد سوخت به دنبال دارد.
TPS - موقعیت دریچه گاز را نشان می دهد. در صورت بروز نقص، عملکرد واحد برق هنگام شتاب دادن به وسیله نقلیه و در حال حرکت مختل می شود. این یک عامل مهم است، همانطور که با این واقعیت نشان می دهد که تنظیم شتاب و تلاش برای شتاب گیری نرم بدون "غرق کردن پدال" یکی از توصیه های اصلی برای مصرف سوخت است.
گیره حجم هوای ورودی. تجزیه آن اطلاعات مربوط به حجم هوای ورودی را مخدوش می کند، که باعث تغییر نسبت بنزین و هوا در مخلوط قابل احتراق می شود.
ضبط کننده سرعت جریان. اگر خراب شود، بار اشتباه محاسبه می شود.
کاوشگر لامبدا شکست منجر به اختلال در تشکیل مخلوط و مصرف بیش از حد می شود.
سنسور میل بادامک. برای همگام سازی تزریق استفاده می شود. اگر دستگاه از کار بیفتد (یا در حین کارکرد اضطراری موتور)، سیستم به طور خودکار به منبع سوخت موازی جفت متعادل تر تغییر می کند.

از آنجایی که در این حالت می توان با تعویض سنسورها در سوخت انژکتور صرفه جویی کرد، لازم است که واقعیت خرابی و خطا در کار مشخص شود. راه هایی برای این کار وجود دارد:

انجام تشخیص با استفاده از تجهیزات ویژه،
خاموش کردن دستگاه، در نتیجه سیستم کنترل موتور به حالت اضطراری می رود،
شناسایی علائم خاص (به عنوان مثال، اگر TPS آسیب دیده باشد، سرعت شناور در حالت بیکار رخ می دهد یا مشکلاتی در تلاش برای راه اندازی موتور داغ).

نحوه صرفه جویی در مصرف بنزین با استفاده از انژکتور به روش های ساده

ساده ترین و اغلب بسیار مؤثرترین راه برای کاهش مصرف سوخت، تمیز کردن انژکتور است، زیرا آلودگی شکل صحیح الگوی اسپری را مختل می کند. در عین حال، به دلیل تاخیر در تعویض دنده، ویژگی های شتاب دینامیکی خودرو نیز تغییر می کند.

اقدامات پیشگیرانه مشابه شامل تمیز کردن فیلتر هوای مسدود شده است. بر قابلیت اطمینان داده های ارسال شده به واحد کنترل الکترونیکی تأثیر می گذارد و به طور غیرمستقیم بر محاسبه مصرف خاص بنزین در یک بار معین تأثیر می گذارد.

نقص در عملکرد کاتالیزور منجر به این واقعیت می شود که در برابر خروج مقاومت می کند گازهای خروجی. این منجر به تخلیه ناکافی در منیفولد اگزوز می شود و این به نوبه خود منجر به انتقال اطلاعات تحریف شده در مورد افزایش بار می شود. این سیستم در واکنش به بار ظاهراً افزایش یافته، عرضه سوخت را افزایش می دهد و مخلوط هوا و سوخت را بیش از حد غنی می کند. خرابی کاتالیزور به دلیل استفاده از بنزینی با کیفیت بدتر از توصیه سازنده است. بنابراین، توصیه برای رعایت الزامات کیفیت سوخت یکی از اولین و گسترده ترین توصیه ها است.

سیستم تزریق سوخت امروزه یکی از محبوب ترین ها برای خودروهای با موتور بنزینی است. برخلاف سیستم کاربراتور قدیمی، سوخت به اجبار با استفاده از نازل تامین می شود، گاهی اوقات آنها را انژکتور می نامند.

بسته به محل نصب و تعداد انژکتورها، چندین نوع سیستم وجود دارد:

تزریق تک
تزریق توزیع شده

در سیستم اول، یک انژکتور برای تمام سیلندرهای موتور وجود دارد و به طور معمول روی منیفولد ورودی نصب می شود (در اتومبیل های کاربراتوری، دقیقاً در اینجا کاربراتور نصب می شود). سازندگان از این رویکرد بسیار به ندرت استفاده می کنند، زیرا نمی تواند استاندارد زیست محیطی بالاتر از Euro-3 ارائه دهد.

به همین دلیل است که اکثر شرکت ها خودروهایی با تزریق پراکنده تولید می کنند. یک انژکتور جداگانه برای یک سیلندر دارند. بسته به نوع تزریق، چندین زیرگروه وجود دارد: همزمان (انژکتورها به طور همزمان راه اندازی می شوند)، جفت موازی (انژکتورها به صورت جفت کار می کنند)، فازی (انژکتورها به طور جداگانه کار می کنند و قبل از تزریق مربوطه فعال می شوند) و مستقیم (مستقیم) مستقیماً وارد محفظه احتراق می شود).

طبیعتاً برای کنترل تزریق توزیع شده باید یک میکروکنترلر مخصوص در خودرو نصب شود. خوانش کنتورهای نصب شده مستقیم در موتور را می خواند و بسته به آنها تصمیمات خاصی می گیرد.

در مورد مزایای سیستم تزریق، آنها شامل موارد زیر هستند:

راه اندازی موتور را در هر شرایط آب و هوایی آسان می کند
در بیشتر موارد، کاهش مصرف سوخت وجود دارد
صاحب خودرو این فرصت را پیدا می کند که تنظیمات دقیقی را در پارامترهای موتور خاص انجام دهد
نیازی به تنظیم دستی سیستم تزریق نیست
استانداردهای اساسی زیست محیطی مدرن را ارائه می دهد.

این سیستم همچنین دارای معایبی است: هزینه نسبتاً بالای قطعات، قابلیت نگهداری کم، نیاز به سوخت گیری با سوخت با کیفیت بالا و وابستگی زیاد به الکترونیک.

با وجود این واقعیت که اکثر دارندگان خودرو کاهش مصرف سوخت را تجربه می کنند، سطح مصرف گاهی اوقات می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.

سنسور دما

یکی از دلایل اصلی ممکن است اختلال در عملکرد الکترونیک باشد. به عنوان مثال، یک سنسور دما در یک خودرو ممکن است خراب شود و باعث شود مخلوط سوخت و هوا "غنی" یا "کم" وارد موتور شود. در نتیجه نه تنها مصرف سوخت افزایش می یابد، بلکه قدرت دستگاه نیز کاهش می یابد.

سنسور دریچه گاز

اگر دبی زیاد است، حتما باید سنسور موقعیت دریچه گاز را بررسی کنید. خرابی آن می تواند باعث مصرف بیش از حد سوخت در حالت آرام و در هنگام شتاب گیری شود.

سنسورهای دیگر

علاوه بر سنسورهای فوق، مصرف سوخت می تواند تحت تأثیر نقص سنسور فشار هوا، سنسور سرعت یا سنسور اکسیژن باشد.

فشار سیستم سوخت

دلیل بعدی ممکن است فشار غیرعادی در کل سیستم سوخت باشد. نکته این است که هنگام محاسبه تزریق، سیستم الکترونیکی فشار داده شده در داخل موتور را که ثابت است، در نظر می گیرد. اگر فشار افزایش یابد، مخلوط هوا و سوخت "غنی" می شود. برای تنظیم فشار باید رگولاتور مناسب را پیدا کنید. اغلب این کار را می توان بدون مراجعه به ایستگاه های تخصصی انجام داد.

وقتی فشار کاهش می یابد وضعیت خطرناک تر به نظر می رسد. خلاص شدن از دستگیره رگولاتور در اینجا بسیار دشوار خواهد بود. در نتیجه کاهش فشار، موتور مجبور می شود دائماً در سرعت های بالاتر کار کند. فشار دادن پدال گاز فقط تاثیر منفی خواهد داشت. طبیعتا سرعت بالا حداقل 20 درصد باعث افزایش مصرف می شود. در چنین شرایطی حتما باید به متخصصان مناسب مراجعه کنید.

خرابی انژکتور

یکی دیگر از دلایل رایج افزایش مصرف سوخت، اختلال در عملکرد خود انژکتورها است. اغلب به دلیل عدم مراقبت مناسب یا به دلیل آلودگی شروع به شکستن می کنند. صرف نظر از دلیل خراب شدن انژکتورها، چنین پدیده هایی منجر به تشکیل مخلوط نادرست می شود (موتور شروع به "پاشیدن" می کند).

کیفیت سوخت

همانطور که در بالا گفته شد، یک خودروی انژکتوری باید با بنزین باکیفیت سوخت رسانی شود. در غیر این صورت، ممکن است با انبوهی از شگفتی ها از جمله انژکتورهای کثیف، سنسورهای دما معیوب و غیره روبرو شوید. همانطور که قبلا متوجه شدید، همه اینها منجر به افزایش اجتناب ناپذیر مصرف سوخت می شود.

تنظیم مصرف سوخت

در اصل، مصرف سوخت یک خودروی انژکتوری را می توان در صورتی که بدانید چگونه تنظیم کرد. من می خواهم توجه داشته باشم که اگر در مورد ساختار خودرو اطلاعات زیادی ندارید، بهتر است با ایستگاه تماس بگیرید. تعمیر و نگهداری. اگر سطح دانش خود را کافی می دانید، الگوریتم زیر را دنبال کنید:

اولین چیزی که باید بررسی کنید این است که آیا انژکتور سوخت را در حالت بسته عبور می دهد یا خیر. نشتی نشان دهنده آب بندی یکی از انژکتورها است.
در مرحله بعد به یک کانکتور تشخیصی نیاز خواهید داشت. پس از یافتن آن، روی مخاطبین +B و FP پرش کنید. در نتیجه پمپ بنزین باید شروع به کار کند. حالا خود را با چراغ قوه مسلح کنید و با دقت تماشا کنید. اگر نشتی سوخت تشخیص داده شود، حلقه های O نیاز به تعویض دارند. تعویض آنها به شما امکان می دهد مقدار مناسبی از سوخت را ذخیره کنید.
در مرحله بعد، عملکرد سنسور دما را بررسی کنید. نکته این است که اگر دما با دمای واقعی متفاوت باشد، مصرف سوخت فقط افزایش می یابد. ساده ترین راه، تعویض کامل سنسور دما است. با این حال، قبل از انجام این کار، مطمئن شوید که عملکرد رادیاتور، سیستم هوا برای تشخیص حفره های هوا و ترموستات مسئول تعیین دما را بررسی کنید.
مجهز به دفترچه راهنما وسیله نقلیهو یک مولتی متر، سنسور موقعیت دریچه گاز را بررسی کنید. اگر با داده های مشخص شده در دستورالعمل ها مغایرت وجود داشته باشد، سنسور باید تنظیم شود.
در مرحله بعد، سفتی سیستم تامین هوا را که وظیفه سنسور اکسیژن را بر عهده دارد، بررسی کنید.
فراموش نکنید که "راه راه" روی موتور را بررسی کنید. برای انجام این کار، هر قوطی مایع قابل اشتعال را بردارید. اگر به "راه راه" آسیب وارد شود، در لحظه ای که مخلوط از قوطی وارد می شود، سرعت موتور افزایش می یابد.
آلودگی را بررسی کنید

یک موتور تزریقی که دارای منبع کنترل الکترونیکی سیال سوخت است، بنابراین باید سرعت جریان پایینی از همین سیال داشته باشد. با این حال، بسیاری از رانندگان این سوال را از خود می پرسند: چرا یک ماشین به ظاهر قابل استفاده، سوخت زیادی می خورد و چگونه می توان مصرف سوخت را با استفاده از انژکتور کاهش داد؟

آیا می دانستید؟استفاده از انژکتور در تولید خودرو در سال 1951 به شرکت Goliath در برمن تعلق داشت.

نحوه اندازه گیری مصرف سوخت در موتور انژکتوری

قبل از هر اقدامی لازم است میزان سوخت مصرفی را اندازه گیری کنید. انجام این کار سخت نیست. مخزن را با سوخت تا بالا پر کنید، سعی کنید تا آنجا که ممکن است آن را با دقت پر کنید. حالا کیلومترشمار را ریست کرده و به جاده بروید. سرعت متوسط وسیله نقلیه و حرکت آرام، بدون مانورهای ناگهانی، تصویر دقیق تری ارائه می دهد. بعد از سفر، صفحه کیلومتر شمار را یادداشت کنید، سپس سوخت را دوباره پر کنید. حالا با دانستن اینکه چقدر اضافه کردید، مقدار سوخت مصرفی را بر کیلومترهای نشان داده شده روی کیلومتر شمار تقسیم کنید و مقدار را در صد ضرب کنید. با داشتن نتیجه مصرف مخلوط قابل احتراق، می توانید علل را با حداقل خطا تعیین کنید و تصمیم بگیرید که چگونه مصرف سوخت را در انژکتور کاهش دهید.

علل افزایش مصرف موتور و سیستم سوخت

شایع ترین دلیل مصرف سوخت بالا، خرابی سنسورهایی است که اطلاعات نادرست را به ECU منتقل می کنند.

نقص سنسور

بیایید به سنسورهای اصلی خودروهای انژکتوری و دلایل خرابی آنها نگاه کنیم.

عرضه مخلوط قابل احتراق بر اساس قرائت های این سنسور محاسبه می شود. اگر خوانش دما خیلی کم باشد، مصرف سوخت بیشتر از حد لازم است. چنین خطاهای حسگر می تواند ناشی از خرابی ترموستات، بالشتک هوا در سیستم خنک کننده یا نقص رادیاتور باشد. همه این ایرادات باید برطرف شود.

سنسور موقعیت دریچه گازاگر پارامترهای این سنسور از بین برود یا در ابتدا نادرست باشد، ممکن است سرعت دور آرام را افزایش دهد. علاوه بر این، این منجر به زمان‌بندی نادرست احتراق و ترکیب نادرست مخلوط سوخت و هوا می‌شود.

سنسور اکسیژناگر یکپارچگی سیستم هوا به خطر بیفتد، سنسور هوای اضافی را به عنوان مخلوط سوخت حساب کرده و سیگنالی برای اضافه کردن سوخت می دهد.

این دستگاه ترکیب صحیح مخلوط هوا و سوخت و همچنین زمان عرضه آن را تنظیم می کند. اگر قرائت سنسور نادرست باشد، مصرف مایع قابل اشتعال به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

خرابی کاتالیست

کاهش عملکرد دینامیکی دستگاه ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد کار بدکاتالیزور کاهش توانایی های توان آن به دلیل تهویه بد سیلندرهای موتور است. این مکانیزم مقدار هوای مورد نیاز خود را نمی گیرد و بخشی از اگزوز در سیلندرها می نشیند. این امر از دریافت قسمت بعدی ترکیب هوا-سوخت جلوگیری می کند و در پاکسازی سیلندرها اختلال ایجاد می کند. یک کاتالیزور مسدود شده، به نوبه خود، مصرف مخلوط قابل احتراق را افزایش می دهد.

یکی دیگر از دلایل احتمالی می تواند فیلتر کثیف باشد. برای انجام بازرسی چشمی کافی است شمع ها را بررسی کنید. وجود رسوبات کربن بر روی آنها نشان دهنده فشار کم در سیستم سوخت رسانی است. دلیل آن خرابی پمپ بنزین، توری کثیف یا فیلتر هوا است. این خطاها باعث کاهش قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

توجه!اگر ندارید تجربه عالیتعمیرات، تنظیمات دقیق و پیچیده انژکتور بهتر است به متخصصان واگذار شود. به یاد داشته باشید که قطعات سیستم تزریق ارزان نیستند.

دلایلی که به عملکرد موتور و سیستم سوخت مربوط نمی شود

سبک رانندگی شما نقش زیادی در مصرف سوخت شما دارد. هرچه بیشتر پدال گاز را فشار دهید، موتور در مدت زمان کمی قدرت بیشتری تولید می کند و در عین حال سوخت بیشتری مصرف می کند. هرچه تهاجمی در رانندگی شما کمتر باشد: تکان دادن در چراغ های راهنمایی، ترمز شدید و شروع از حالت سکون، سوخت کمتری را به باک وارد می کنید.

نکته دیگر برای صرفه جویی در سوخت این است که احتراق را حتی در زمان توقف کوتاه خاموش کنید. حتی در دور آرام، موتور سوخت گیری می شود، البته کمی.جالبه!

اولین خودروی تولیدی با کنترل الکترونیکی سدان Rambler Rebel در سال 1957 بود. یک سدان با موتور انژکتوری شتاب صد کیلومتر در هشت ثانیه داشت.

عملکرد نادرست خودرو

عوامل زیادی بر رفتار خودرو در جاده و بر این اساس، مصرف سوخت تأثیر می‌گذارند. کیفیت هندلینگ مستقیماً به زاویه تراز چرخ، وضعیت تایرها و قطعات چرخ بستگی دارد. و مصرف مخلوط سوخت به کیفیت کنترل بستگی دارد.

بیایید نحوه کاهش عرضه سوخت به انژکتور را دریابیم. برای جلوگیری از این مشکلات، بازرسی به موقع و مداخله لازم پس از طی 30 هزار کیلومتر ضروری است و اگر خودروی شما در شرایط شدید (چاله در جاده های کشور) قرار گرفته است، بیشتر اوقات. بنابراین،

1. بازرسی خودرو به شرح زیر است:

2. فرمان و توپی ها را با بلبرینگ بررسی کنید.

3. بررسی کنید که چقدر و چگونه رینگ چرخ آسیب دیده است.

4. تمام اجزای سیستم تعلیق را از نظر ایراد بررسی کنید.

فشار باد لاستیک را بررسی کنید.مهم!

بازرسی و تنظیم زمانی انجام می شود که دستگاه قبل از تنظیم کاملاً تخلیه شود، قفسه فرمان را در موقعیت خنثی قرار دهید.

1. فرآیند تنظیم زوایای چرخ در سه رویکرد با یک توالی دقیق انجام می شود:

2. نصب کرچک.

3. تنظیم کمبر.

تنظیم انگشت پا.

امیدواریم این مقاله به شما کمک کرده باشد که چگونه مصرف بنزین را در خودرویی با موتور انژکتوری کاهش دهید.

تنظیم سنسورها برای صرفه جویی در مصرف بنزین در انژکتور

یکی از دلایل کاهش راندمان کک شدن شیر ورودی است که با سوخت شسته نمی شود.

اشتراک در فیدهای ما در

نحوه کاهش مصرف سوخت در انژکتور با تعویض سنسورها

منیفولد ورودی و سنسور دمای ضد یخ. خرابی آن به این واقعیت منجر می شود که یا یک مخلوط بدون چربی یا یک مخلوط اضافی عرضه می شود که به دنبال آن کاهش قدرت و مصرف بیش از حد سوخت به دنبال دارد.
TPS - موقعیت دریچه گاز را نشان می دهد. در صورت بروز نقص، عملکرد واحد برق هنگام شتاب دادن به وسیله نقلیه و در حال حرکت مختل می شود. این یک عامل مهم است، همانطور که با این واقعیت نشان می دهد که تنظیم شتاب و تلاش برای شتاب گیری نرم بدون "غرق کردن پدال" یکی از توصیه های اصلی برای مصرف سوخت است.
گیره حجم هوای ورودی. تجزیه آن اطلاعات مربوط به حجم هوای ورودی را مخدوش می کند، که باعث تغییر نسبت بنزین و هوا در مخلوط قابل احتراق می شود.
ضبط کننده سرعت جریان. اگر خراب شود، بار اشتباه محاسبه می شود.
کاوشگر لامبدا شکست منجر به اختلال در تشکیل مخلوط و مصرف بیش از حد می شود.
سنسور میل بادامک. برای همگام سازی تزریق استفاده می شود. اگر دستگاه از کار بیفتد (یا در حین کارکرد اضطراری موتور)، سیستم به طور خودکار به منبع سوخت موازی جفت متعادل تر تغییر می کند.

انجام تشخیص با استفاده از تجهیزات ویژه،
خاموش کردن دستگاه، در نتیجه سیستم کنترل موتور به حالت اضطراری می رود،
شناسایی علائم خاص (به عنوان مثال، اگر TPS آسیب دیده باشد، سرعت شناور در حالت بیکار رخ می دهد یا مشکلاتی در تلاش برای راه اندازی موتور داغ).

نحوه صرفه جویی در مصرف بنزین با استفاده از انژکتور به روش های ساده

اقدامات پیشگیرانه مشابه شامل تمیز کردن فیلتر هوای مسدود شده است. بر قابلیت اطمینان داده های ارسال شده به واحد کنترل الکترونیکی تأثیر می گذارد و به طور غیرمستقیم بر محاسبه مصرف خاص بنزین در یک بار معین تأثیر می گذارد.

نقص در عملکرد کاتالیزور منجر به این واقعیت می شود که در برابر انتشار گازهای خروجی مقاومت می کند. این منجر به تخلیه ناکافی در منیفولد اگزوز می شود و این به نوبه خود منجر به انتقال اطلاعات تحریف شده در مورد افزایش بار می شود. این سیستم در واکنش به بار ظاهراً افزایش یافته، عرضه سوخت را افزایش می دهد و مخلوط هوا و سوخت را بیش از حد غنی می کند. خرابی کاتالیزور به دلیل استفاده از بنزینی با کیفیت بدتر از توصیه سازنده است. بنابراین، توصیه برای رعایت الزامات کیفیت سوخت یکی از اولین و گسترده ترین توصیه ها است.

مصرف سوخت بالا هنگام کار با وسیله نقلیه مجهز به ECM معمولاً به نقص های الکترونیکی نسبت داده می شود. مخصوصاً اگر دقیقاً همان ماشین سوخت بسیار اقتصادی مصرف کند. محاسبه سوخت بر حسب لیتر در هر 100 کیلومتر یک معیار رایج برای بازده است. اما چگونه می توان آن را به درستی اندازه گیری کرد؟ مخزن بنزین را "زیر گردن" پر کنید و تمام سوخت را خارج کنید. مسافت طی شده را بر حسب کیلومتر مشخص کنید.

باک را با سوخت مجدد پر کنید و تعیین کنید که چقدر سوخت بر حسب لیتر مصرف شده است. لازم به یادآوری است:

برخی از پمپ بنزین ها شارژ نمی شوند،

کیفیت سوخت بر مسافت طی شده تأثیر می گذارد،

خودتان توجه داشته باشید که ماشین را در چه حالتی کار می کنید: حالت شهری، بزرگراه، موتور گرم.

سبک رانندگی تا حد زیادی کارایی موتور را تعیین می کند.

یک محاسبه ساده: مخزن سوخت در لیتر (43 لیتر) * 100 کیلومتر / مسافت طی شده - به شما ایده ای از مصرف سوخت می دهد. اگر بیش از 530 کیلومتر با یک تانک رانندگی می کنید، این یک نشانگر خوب است و بعید است که تشخیص سیستم کنترل به کاهش مصرف کمک کند.

یادداشت ها:

سبک رانندگی بر راندمان موتور تأثیر می گذارد. قدرت موتور موثر در سرعت های بالای 3000 - 3500 دور در دقیقه به دست می آید. اما شما فقط باید موتور را در شهر بچرخانید تا بتوانید در دنده بالا با دریچه گاز بسته به آرامی حرکت کنید. کنترل الکترونیکی این امکان را فراهم می کند. این حرکت است که حداقل مصرف سوخت را تعیین می کند. حداکثر کارایی در هنگام رانندگی با دنده پنجم با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به دست می آید.

ضریب تصحیح CO به درستی تنظیم شده (اگر بخشی از سیستم باشد) به شما امکان می دهد مصرف سوخت را در حالت شهری 0.8 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش دهید.

در صورت رانندگی با موتور سرد (مسافرت های کوتاه در محدوده شهری) و به خصوص در فصل سرد، نیازی به بررسی مصرف سوخت نیست. در این صورت نتایج اندازه گیری مصرف سوخت غیر قابل پیش بینی خواهد بود.

وضعیت فنی موتور و وضعیت فنی خودرو برای کارایی موتور از اهمیت بالایی برخوردار است: فشرده سازی در سیلندرها، تنظیم سوپاپ، وضعیت تعلیق، گیربکس و غیره.

گسترش مشخصات موتورها در خودروهای داخلی با مساوی بودن سایر موارد منجر به شاخص های مختلفکارایی آنها

سیگنال سنسور جریان جرم اصلی ترین سیگنال برای محاسبه سوختی است که سیستم کنترل سعی می کند از طریق انژکتورها به منیفولد ورودی موتور برساند. قرائت‌های جریان سنج هوا بر اساس یک مشخصه به جرم هوا در واحد زمان (جریان جرمی هوا) تبدیل می‌شوند. سرعت فعلی موتور به دست آمده از سنسور موقعیت میل لنگ اجازه می دهد تا این سرعت جریان به پر کردن چرخه هوا تبدیل شود، یعنی. جرم هوای ورودی به سیلندر موتور را در طول چرخه عملکرد آن تعیین کنید. سپس سیستم کنترل، ترکیب مخلوط را بر اساس جدول دو بعدی داده شده (کالیبره شده در کارخانه) در مختصات پر شدن چرخه ای / سرعت موتور تعیین می کند. با استفاده از دومی، جرم سوخت برای سیلندر محاسبه می شود - پر کردن چرخه ای با سوخت. زمان باز شدن انژکتور و پر شدن سیکلی سوخت با مشخصه خطی انژکتور به یکدیگر مرتبط هستند. زمان احتراق طبق قوانین مشابه ترکیب مخلوط انتخاب می شود.

اصلاحات در کل این مکانیسم ساده اعمال می شود و به شما امکان می دهد ترکیب مخلوط مورد نیاز و زمان احتراق را برای موارد زیر تنظیم کنید:

دستیابی به ویژگی های رانندگی مورد نیاز خودرو،

اجرای حالت های مورد نیاز موتور با در نظر گرفتن حالت حرارتی آن

اجرای ضوابط سمیت، کارایی، عملکرد بدون ضربه و غیره.

در این حالت، سیستم مصرف سوخت آنی (l/hour) را با در نظر گرفتن تمام تنظیمات انجام شده محاسبه می کند. قرائت مصرف لحظه ای را می توان از واحد کنترل خواند و با در نظر گرفتن مسافت طی شده به مصرف سوخت تبدیل کرد. کامپیوترهای مسافرتی این عملکرد را دارند.