Министерство на образованието и науката на Руската федерация

Клон на горския институт в Сикйвар

Федерална държавна бюджетна образователна институция

висше професионално образование

Държавно горски университет Санкт Петербург

тях. С.М. Кирова.

Факултет LTF.

Отдел Аях

Лабораторна работа номер 1,2

Дисциплина: чай

Предмет: Система за снабдяване инжектор двигател.

Кацнати Артева Т. П., гр. 141.

Проверено Юшков А. Н., К.Т.

Глава Министерство на чудеса v.i., докторска степен.

Syktyvkar - 2011.

Въведение на съдържанието ................................................ ...................................... ... 3.

Устройството на енергийната система на инжекционния двигател ... .. ... ..................... 4

Основната вина на енергийната система. ............................... 7

1. Сензори ................................................. ............................. 7.

   Дюзи ................................................... ..........................9.

   Baszonasos ................................................. ..........................1.1.1.

Тогава енергийните системи ................................................ ................ .12

Въведение

Към днешна дата инжекционният двигател почти напълно заменя остарялата карбураторна система.

Инжекционният двигател подобрява оперативните и мощни показатели на автомобила (динамика на овърклок, екологични характеристики, разход на гориво и др.).

Инжекторът позволява дълго време да се наблюдават високи екологични стандарти, без ръчни корекции, поради самонастройка по кислородния сензор.

Инжекторно устройство. Основни предимства.

Основните предимства на инжектора в сравнение с карбуратора: намален разход на гориво, подобряване на динамиката на овърклок, намаляване на емисиите на вредни вещества, стабилност на работата. Промяната на електронните параметри на инжектиране може да се случи буквално "в движение", тъй като контролът се извършва програмно и може да вземе предвид почти голям брой софтуерни функции и данни от сензори. Също така, съвременните електронни системи за инжектиране могат да адаптират програмата, за да работят за конкретно моторно копие, под стила на шофиране на водача и други подобни.

Инжекторен двигател. Недостатъци.

Основните недостатъци на инжекционните двигатели в сравнение с карбуратора: висока цена на ремонт, висока цена на възлите, нередовни елементи, висококачествено качество на горивото, нужда от специализирано оборудване за диагностика, поддръжка и ремонт.

Системите за инжектор на мощността на двигателя се класифицират, както следва. Моновпреск или Централна инжекция - една дюза до всички цилиндри, разположени на мястото на карбуратора (в всмукателния колектор). В съвременните двигатели не се срещат. Разпределена инжекция - всеки цилиндър се сервира от отделна изолирана дюза в всмукателния колектор. Едновременно - всички дюзи се отварят едновременно. Паралелни паралелни - дюзите са отворени с двойки, а една дюза се отваря директно преди всмукателния цикъл, а вторият пред изхода.

1. Система за инжектиране на двигателя

Фиг. 1. Захранване с гориво за двигателя с горивна система

1 - дюзи; 2 - щепсел на монтаж, за да се контролира налягането на горивото; 3 - рампа от дюзи; 4 - скоба за закрепване на горивни тръби; 5 - регулатор на налягането на горивото; 6 - адсорбер с електромагнитен клапан; 7 - маркуч за всмукване на бензинови пари от адсорбер; 8-дроселен комплект; 9 - двупосочен клапан; 10 - гравитационен клапан; 11 - предпазен клапан; 12 - сепаратор; 13 - маркуч на сепаратора; 14 - Запаметяване на резервоара за гориво; 15 - насипна тръба; 16 - маркуч за плъзгане на тръбата; 17 - Горивен филтър; 18 - резервоар за гориво; 19 - електрическо изместване; 20 - изпускателна горивна линия; 21 - Фези за хранене.

Горивото се сервира от резервоара, монтиран под дъното в зоната на задните седалки. Резервоарът за гориво на VAZ 2111 - стомана, който се състои от два подпечатани половин пълни един с друг. Врамачът на плъзгачите е свързан към газовия газообразен маркуч, фиксиран от скоби. Тръбна херметична. Горивна помпа - електрически, потопяеми, ротационни, двустепенен, монтирани в резервоара за гориво. Разработено налягане - най-малко 3 бара (3 atm).

VAZ 2110 бензонасос е включен от командата за контрол на инжектирането (с запалването на VAZ 2112) през релето. За достъп до помпата под задната седалка в дъното на колата има люк. От помпата на гъвкав маркуч, горивото под налягане се подава към финия филтър и по-нататък - чрез стомашно зареждане и гумени маркучи - до горивната рампа.

Филтър на фино пречистване на горивото - не се отделя, в стоманен корпус, с филтър филтриращ елемент. По време на филтъра се прилага стрелка, която трябва да съвпадне с посоката на движение на горивото.

Капачката на горивото служи за захранване на горивото на инжекторите и е фиксиран върху всмукателния колектор. От една страна, тя съдържа подходяща за управление на налягането на горивото, от друга - регулатора на налягането. Последните променя налягането в горивната рампа - от 2.8 до 3.2 бара (2.8-3.2 atm) - в зависимост от вакуумния вакуум, поддържайки постоянния диференциал между тях. Това е необходимо за точно дозиране на горивни инжектори.

VAZ 2111 регулатор на налягането на горивото, VAZ 2112 е горивен вентил, свързан с пружинна диафрагма. Под действието на пролетта клапанът е затворен. Диафрагмата разделя регулаторната кухина в две изолирани камери - "гориво" и "въздух". "Въздухът" е свързан с вакуумния маркуч с приемника и "горивото" - директно с кухината на рампата. Когато двигателят работи, вакуумът, преодоляването на съпротивлението на пружината има тенденция да начертае диафрагмата, отваряне на клапана. От друга страна, диафрагмата натиска горивото, също притискаше пружината. В резултат на това клапанът се отваря и част от горивото процъфтява през дренажния тръбопровод обратно към резервоара. Когато кликнете върху "газовия педал", амортисьорът на дросела намалява, диафрагмата под действието на пружината покрива клапана - налягането на горивото се увеличава. Ако дроселът е затворен, вакуумът е максимален, диафрагмата е по-силна от клапана - намалява налягането на горивото. Спадът на налягането се дава чрез твърдостта на пружината и размерите на отвора на клапана, регулирането не е подложено на това. Регулаторът на налягането е невероятен, когато не успее да бъде заменен.

Дюзите са прикрепени към рампата чрез уплътнителни гумени пръстени. Дюзата е електромагнит вентил, който предава горивото, когато се доставя напрежението и връщащата се пружина се изключва. На изхода на дюзата има пръскачка, през която горивото се инжектира в всмукателния колектор. Контролира инжекторите на контролера на системата за инжектиране. Когато се изкачвате или затваряте в намотката на дюзата, тя трябва да бъде заменена. Когато запушани дюзи, те могат да бъдат измити без разглобяване на специален щанд.

В системата за инжектиране на обратната връзка се използва системата за заснемане на гориво VAZ 2110. Състои се от адсорбер, монтиран в отделението на двигателя, сепаратора, клапаните и свързващите маркучи. Горивните двойки от резервоара са частично кондензирани в сепаратора, кондензатът се слива обратно към резервоара. Останалите двойки преминават през гравитационните и двупосочни клапани. Гравитационният вентил предотвратява потока на горивото от резервоара при преобръщане на автомобила VAZ 2111 и двупосочът предотвратява прекомерното увеличаване или намаляване на налягането в резервоара за гориво.

Горивните двойки след това попадат в Adsorber на VAZ 2110, където се абсорбира активен въглен. Вторият адсорбер е свързан с маркуч с дроселен възел, а третата с атмосферата. Въпреки това, на двигателя OFF, третата монтаж е блокирана от електромагнит клапан, така че в този случай адсорберът не се докладва на атмосферата. Когато двигателят започне, контролерът на инжекционната система започва да нахранва управляващите импулси към клапана с честота от 16 Hz. Клапанът съобщава, че кухината на адсорбера с атмосферата и сорбент е объркан: Бензиновите двойки се всмукват през маркуча в приемника. Колкото по-голям е въздушният поток е двигателят, толкова по-голям е продължителността на контролните импулси и по-интензивното прочистване.

В системата за инжектиране без обратна връзка, системата за улавяне на гориво се състои от сепаратор с двупосочен контролен клапан. Въздушният филтър VAZ 2111 е монтиран в предната лявата част на двигателното отделение върху три гумени държачи (опори). Филтърният елемент е хартия, при инсталирането на нейните гофри трябва да се поставя успоредно на оста на колата. След филтъра въздухът преминава през сензора за консумация на въздух и попада в входящия маркуч, водещ към възела на газта. Възелът на газта е фиксиран на приемника. Натискането на "газовия педал", водачът отваря дросела, променяйки количеството въздух, влизащо в двигателя, и следователно запаметяващата смес - в края на краищата, захранването с гориво се изчислява от контролера в зависимост от въздушния поток. Когато двигателят работи на празен ход и газта е затворен, въздухът влиза в бутона на празен ход - клапанът, контролиран от контролера. Последното променя количеството на доставката на въздух, поддържа посоченото (в компютърната програма) на празен ход. Регулаторът на празен ход на VAZ 2112 е сплашен, когато не успее да бъде заменен.

Системата за подаване на гориво за инжекторно двигател е натрупала разпространение в съвременните автомобили и има няколко предимства пред горивната система на двигателя на карбуратора. В тази статия ще разгледаме устройството за инжектор и ще научим как работи инжекторната горивна система.

1. Депозит инжектор

Основната задача на енергийната система на инжекционния двигател лежи в осигуряване на доставката на оптимално количество бензин в двигателя с различни начини на работа. Доставката на бензин в двигателя се извършва с помощта на дюзи, инсталирани в входящия тръбопровод.

1.1. Устройство на инжекторната захранваща система:

1. Electicalssonasos. - Инсталиран в модула, който се намира в резервоара за гориво. Модулът включва и такива допълнителни елементи като горивен филтър, сензор за нивото на бензина и вихъл.

Проектиран е електрическо изместване За освобождаване на бензин от резервоара за гориво до горивната линия за подаване. Електрическият контрол на изместването се извършва с помощта на релеен контролер.

2. Филтър за гориво - Проектиран да почиства гориво от замърсяване и примеси, което може да доведе до неравномерна работа на двигателя, нестабилна инжекторна работа, замърсяване на дюзите. При системите за впръскване високите изисквания са представени на качеството на горивото.

3. Горивни тръбопроводи - служат за доставка на гориво от бензиностанция до рампа и обратно от рампата към резервоара за гориво. Съответно съществувадиректно и обратното зареждане с гориво.

4. Вградени инжектори с горивни дюзи - Дизайнът на рамката осигурява равномерно разпределение на горивото за дюзи . В горивната рампа има дюзи, регулатор на налягането на горивото и блок за контрол на налягането в горивната система на инжектора.

5. Регулатор на налягането на горивото - предназначени да поддържат оптималния спад на налягането, което допринася за факта, че количеството на впръскване на гориво зависи само от продължителността на инжектиране. Изключително гориво Регулаторът се връща обратно към резервоара.

1.1.1.

Как работи системата за инжектиране на двигателя?

За стабилна работа на двигателя е необходимо да се осигури балансиран поток на горивото и въздушната смес в горивната камера. Приготвянето на сместа за гориво и въздух се появява в входящия тръбопровод, поради смесването на бензин с въздух. Контролерът, използващ контролен импулс, отваря клапана на дюзата и чрез промяна на продължителността на импулса регулира състава на сместа гориво и въздух.
Регулаторът за налягане на горивото поддържа спад на налягането на горивото чрез постоянно, съответно количеството гориво, което се прилага пропорционално на времето, в което дюзите са в отворено състояние. Контролерът поддържа оптималното съотношение на горивото и въздушната смес чрез промяна на продължителността на импулса. Ако продължителността на импулса се увеличи - сместа е обогатена, ако намалява - сместа се измества.

Техническият прогрес сега се движи в много бързи темпове. Една от най-активно развиващите се индустрии е автомобилната индустрия. Тук постоянно въвеждат нови изобретения и конструктивни решения. Помощ в този случай и затягане на екологичните норми.

Следователно производителите на машини са универсално въвеждащи нови разработки. Инжекторните единици се превърнаха в едно от развитието, стимулирано чрез затягане на изискванията за токсичност при отработилителя.

В инжекционния двигател горивото попада в горивната камера, но се инжектира със специални устройства. Последните се наричат \u200b\u200bдюзи или инжектори.

Устройство за дюза:
a - единична инжекционна дюза, b - дюза на разпределена инжекция 1 - филтър, 2 - електрически съединител, 3 - електромагнит, 4 - корпус на дюзата, 5 - ядро, 6 - клапан, 7 - клапан (B - игла с клапан \\ t ), 8 - уплътнителен пръстен, 9 - спрей дупка.

Откъде идва инжекционният двигател?

В автомобилната индустрия инжекционните двигатели идват през 1951 г., когато е създаден Голиат 700 спортна кола.

Вярно в това време, такава енергийна система не е получила разпространение сред автоконтритеци. Спомниха си тази система за хранене само през 70-те години, когато нормите на токсичност се променят. В резултат на това започна процесът на изместване от двигателите на карбуратора.

В резултат на края на века повечето пътнически автомобили и микробусите имаха точно такива двигатели. Днес всички машини имат такава система.

Подпроцесове на захранващата система на инжектор

Отбелязвам, че инжекционната система има няколко подвида. В зависимост от броя на инжекторите, монофрирането се отличава или се нарича централно инжектиране, както и разпределена инжекция.

Първият има една дюза, инсталирана вместо карбуратор. Извършва вход за гориво в всмукателния колектор на всички цилиндри. Вярно е, че този дизайн вече е остарял.

Сега всички производители използват разпределена инжекция, която има отделна дюза на всеки цилиндър.

Разпределена инжекционна система:
1 - резервоар за гориво; 2 - електрическо изместване; 3 - горивен филтър; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - дюза; 6 - електронен контролен блок; 7 - сензор за въздушен поток; 8 - сензор за положение на газта; 9 - OH температурен сензор; 10 - регулатор; 11 - сензора за позицията на коляновия вал; 12 - кислороден сензор; 13 - неутрализатор; 14 - детонационен сензор; 15 - клапан за продухване на адсорбена; 16 - Adsorber.

Разпределената инжекционна система е разделена на подтипове:

• едновременно инжектиране - всички дюзи в същото време инжектират горивната част;
• паралелно паралелно. В този случай дюзите работят по двойки. Някои упражнения инжекции на входа, а други по въпроса такт. Тази система се използва в съвременните единици при стартиране;
• постепенното инжектиране се извършва на всмукателния такт. И всяка дюза има отделно управление;
• директната инжекция има дюзи, които са пряко близо до цилиндрите.

Видео - принцип на работа на инжекторната система:

Инжекторните единици са безспорни "предимства", в сравнение с карбуратора. Те са по-малко токсични, икономични, лесно се изпълняват. В допълнение, такива двигатели се предлагат в широк кръг революции.

Той има дадена хранителна система и "минуси": по-сложен дизайн, висока чувствителност на устройството. В допълнение дюзите не са ремонтирани възли, което увеличава разходите за ремонт. За да диагностицирате състоянието и почистването, сервизната станция трябва да има модерно скъпо оборудване.