Kako izgleda injektor. Vbrizgavanje - nadaljnja faza v zgodovini razvoja DVS

Sistem napajalnega sistema modernega avtomobila je najbolj zapleten "telo", ki sestoji iz senzorjev, izvršilnih naprav in najpomembnejše kontrolne enote. Ne zaman v ljudeh, imenovanih "možgani". To je krmilna enota, ki nadzoruje delovanje celotnega sistema za vbrizgavanje goriva.

Z njim je normalna funkcija motorja, prilagajanje predhodnega kota vžiga, trenutek injiciranja goriva in zraka mešanice in številni drugi parametri.

Opis

Za dolgoročno zgodovino avtomobilske industrije se je pojavila več vrst injekcije goriva. In oblikovanje injektorja sistema bencina se razlikuje in bistveno. Diesel je v sistemu injiciranja dovolj podoben z injektorjem.

Vendar pa obstajajo velike razlike pri oblikovanju posameznih mehanizmov - stopnja stiskanja v dizelskem motorju večkrat višja. Na splošno so bile prve strukture sistemov za injiciranje zelo podobne dizelskemu dizelskemu.

Osrednja injekcija goriva

Monovpromsk je najlažji mehanizem. Drugo ime je centralna injekcija. In bil je prvi v zgodovini. Masovna aplikacija, prejeta v Združenih državah na začetku 2 polovici dvajsetega stoletja. Kako deluje centralno injiciranje? Preprostost - to je točno to, kar mi je bilo všeč ne samo z lastniki avtomobilov, ampak tudi za proizvajalce. Oblikovanje je zelo podobno karburatorju, namesto tega se uporablja šoba.

Nameščen je na sesalni razdelilniku - ena na vseh valjih motorja, ne glede na njihovo skupno število. Gorivo se nenehno vstopi v kolektor, kot je zrak. Posledično je nastanek mešanice gorivnega zraka, ki se porazdeli nad valji.


Prednosti in slabosti

Prednosti, s katerimi ima sistem centralnega injiciranja:

  • enostavne in nizke stroške gradnje;
  • Če želite spremeniti načine delovanja, je dovolj, da nastavite eno šobo;
  • pri menjavi uplinjača na injektorju (mono-odsek) pomembnih sprememb v sistemu se ne izvede.

Slabosti vključujejo, kaj ne gre ven, da bi dosegli visoko ekološko pričevanje. Zato, danes avtomobilov z monovproma ni mogoče najti v prodaji in delovanju v razvitih državah Amerike, Evropi in Aziji. Je to v državah tretjega sveta, ki jih bodo svobodno vozili po cestah.

In največja nevšečnosti je, da ko ne boste uspeli šobe, se motor ustavi in \u200b\u200bga je nemogoče zagnati.

Porazdeljena mešanica goriva

V takih sistemih je število šob je enako številu jeklenk. Vse šobe se nahajajo na sesalnih razdelilnih napravah, mešanica goriva-zrak je na voljo s pomočjo skupne rampe za gorivo. Pojavi se pri mešanju bencina in zraka. Načini delovanja vbrizgavanja:

  1. Injekcijska faza - najsodobnejši sistemi delajo z njegovo uporabo. Število šob in jeklenk je enako, odkritje in zapiranje elektrokapanerjev se pojavi, odvisno od tega, na katerem motor deluje. Najboljši način delovanja motorja se šteje, da se odpiranje šobe pojavi takoj pred začetkom sesalnega talnika. In motor deluje enakomerno in dosežemo visoke prihranke bencina. Prednosti takega sistema za gorivo so očitne.
  2. Hkratno injekcijo goriva in zraka mešanice - odprtina šob ni odvisna od ure. Vsi so odprti ob istem času, kljub dejstvu, da so na sesalnih razdelilnikih "njihovih" jeklenk. To je nekoliko posodobljeno monofy, kljub dejstvu, da obstaja več šob, se obvladuje, kot če je nameščen samo eden. Na splošno so takšne strukture zanesljive in njihovo delo je stabilno, vendar po značilnostih slabše od sodobnejših modelov.
  3. Vbrizgavanje z mešanico za paralelno gorivo je rahlo drugačna od prejšnje. Glavna razlika ni vse šobe naenkrat, ampak v parih. En par se odpre pred vstopom, druga je pred sprostitvijo. Tako deluje injekcija. Od uporabe, so takšni sistemi prišli že dolgo časa, vendar, na primer, če senzor faze ne uspe, sodobni injektorji gredo na način alarma (paralelno injekcijo se pojavi namesto faze, saj brez parametrov tega senzorja, the delovanje je nemogoče).
  4. Sistem neposrednega injiciranja goriva ima visoko ceno, vendar jih je zanesljivost zavidljiva. Učinkovitost in moč motorja visoka stopnja, Prilagajanje oskrbe z mešanico zraka goriva je čim bolj natančno. Motor lahko hitro spremeni način delovanja. Elektromagnetne šobe so nameščene v GBC, zmes se razprši neposredno v zgorevalno komoro cilindra (zato ime sistema).


Pri oblikovanju ni nobenega sesalnega razdelilnika in ventila. Oblikovanje zasnove je precej zapleteno, saj v GBC za vsak jeklenko obstajajo luknje za sveče, ventile (2 ali 4, odvisno od vrste motorja). Osnovno nima prostora za namestitev šobe.

Sprva so bili takšni injekcijski sistemi nameščeni na skupnih in zmogljivih motorjih, da se ne bodo srečali o proračunu. In popravilo takih sistemov se vlije v okrogel vsoto.

Sistem senzorja za vbrizgavanje

Brez teh komponent delovanja sistema za vbrizgavanje goriva ni mogoč. To je senzorji, ki poročajo o krmilni enoti vse informacije, ki so potrebne za delovanje aktuatorjev v normalnem načinu. Motnje motorjev v motornem sistemu za vbrizgavanje večinoma povzroča natančno senzorje, saj so morda nepravilno izmerjeni.

  1. Senzor pretoka zraka je nameščen po zračnem filtru, saj je pri oblikovanju na voljo draga platinasta nit, ki se pri vnosu majhnih tujih delcev lahko zamaši, da bodo navedbe napačne. Senzor verjame, koliko zraka poteka skozi njega. Jasno je, da za pretehtanje zraka ni mogoče, in volumen se meri problematično. Bistvo dela je, da se Platinum Thread nahaja v plastični cevi. Segrejemo že prej delovna temperatura (Več kot 600 °, ta vrednost je položena v ECU). Pretok zraka ohladi navoj, krmilna enota popravlja temperaturo in na podlagi tega izračuna količino zraka.
  2. Absolutni senzor tlaka je potreben za natančnejšo odstranjevanje branja o številu zraka, ki ga porabi zrak. Sestoji iz 2 kamer, od katerih je eden zapečaten in v njenem vakuumu. Druga komora je priključena na sesalni razdelilnik. V slednjem na vstopu, vakuum. Med komorami je nameščena diafragma s piezoelektrično, ki proizvaja rahlo napetost med spremembo tlaka. Ta napetostna vrednost vstopa v vhod krmilne enote.
  3. Senzor položaja ročične gredi se nahaja poleg jermenice generatorja. Če pogledate pozorno, lahko vidite, da na jermenišču obstajajo zobje in se nahajajo na isti razdalji drug od drugega. Skupno število zob - 60, Osi sosednje se nahajajo na razdalji 6 °. Ampak, če pogledate še bolj previdno, lahko vidite, da manjka 2RS. Ta vrzel je potrebna, da senzor popravlja položaj ročične gredi čim natančneje. Senzor ustvarja napetost, ki je večja kot višja hitrost vrtenja.
  4. Fazni senzor (odmikalna gred) deluje na učinek dvorane. V zasnovi je disk z rezanim segmentom in tuljavo. Ko se disk zavrti, se ustvari napetost. Toda v trenutku, ko je reža končana občutljiv elementNapetost se zmanjša na 0. Na tej točki je prvi valj v NMT na stiskanju. Zahvaljujoč fazni senzorju je iskra natančno postrežena na svečah, šoba pa se odpre.
  5. Senzor detonacije se nahaja na enoti DVS med 2 in 3 jeklenka (jasno na sredini). Deluje na piezoenecthect - v prisotnosti vibracij se ustvari napetost. Močnejše vibracije, višja je raven signala. Krmilna enota s senzorjem spreminja vnaprejšnji predhodek vžiga.
  6. Senzor za plin je izmenični upor, na katerega je na voljo 5 V. napetost, odvisno od tega, na kateri položaj je ventil, se napetost zmanjša. Včasih se pojavijo okvare - v začetnem položaju odčitkov senzorja skoka. Odporna plast se izbriše, popravilo ni mogoče, bolj učinkovito je namestiti novo.
  7. Temperaturni senzor hladilnega sredstva, kakovost vžiga goriva in zraka, je odvisen od tega. Z njim se ne popravi samo kot vžiga, temveč tudi vključitev električnega ventilatorja.
  8. Lambda sonda se nahaja v izpušnih plinih. V sodobnih sistemih, ki izpolnjujejo najnovejše okoljske standarde, je mogoče najti 2 kisikovih senzorjev. Sonda Lambda spremlja količino kisika v izpušnih plinih. Ima zunanji del in notranje. Zaradi škropljenja iz dragocenega stroja je mogoče oceniti količino kisika v izpušnih plinih. Zunanji del senzorja "diha" s čistim zrakom. Odčitki se prenašajo na krmilno enoto in primerjajo. Učinkovite meritve so možne le, če so dosežene visoke temperature (več kot 400 °), zato je grelnik pogosto nameščen, tako da tudi v času zagona motorja ni bilo prekinitev.


Izvršni mehanizmi sistemov za vbrizgavanje

Po imenu je razvidno, da te naprave opravljajo, kar bo rekla krmilna enota. Vse signale iz senzorjev se analizirajo, v primerjavi s kartico za gorivo (ogromna shema dela pod določenimi pogoji), po kateri je ekipa dobavljena aktuatorju. Naslednji izvršilni mehanizmi so del sistema za vbrizgavanje:

  1. Električna črpalka za gorivo, nameščena v rezervoarju. Vbrizgal je v rampo bencina pod tlakom okoli 3,5 MPa. To je tisti pritisk v sistemu za gorivo, s tem pa bo škropljenje zmesi najvišja kakovost. Ko se ločljivost ročične gredi povečujejo povečanje pretoka bencina, jo je treba bolj črpati v rampo, da držite pritisk na ravni. Na dnu črpalk je nameščen filter, ki ga je treba zamenjati vsaj enkrat na vsakih 30.000 nameni.
  2. Elektromagnetne šobe so nameščene v rampo in so zasnovane tako, da dobavljajo zmes goriva zraka v zgorevalni komori. Dlje je ventil šoba je odprt, več zmes gre v zgorevalno komoro - to je točno načelo dozirnega podlaga.
  3. Mehanizem za plin se poganja s pedalom iz salona. Ampak B. zadnja leta Plinski elektronski pedal postaja priljubljena. To pomeni, da se namesto kabla uporablja potenciometer pedala in majhen električni motor na plin.
  4. Regulator mirovanja je zasnovan tako, da krmili količino zraka, ki vstopa v rampo za gorivo s popolnoma zaprtim plinom. Na motorje iz karburatorja, "Supplc" izvede podobno funkcijo. Kljub dejstvu, da je sistem za gorivo drugačen, bistvo dela ostaja enako - dobava mešanice in njegovega izgorevanja.
  5. Modul za vžig je škatla, v kateri se nahaja 4 visokonapetostne tuljave. Dobra zasnova, vendar izjemno nezanesljive - visokonapetostne žice imajo lastnost, ki se poslabša. To bo veliko bolj učinkovit za uporabo za vsako svečo ločene tuljave, narejene v obliki konice.


Delovanje motorja z injekcijskim sistemom za vbrizgavanje

In zdaj lahko razmislite o načelu delovanja elektroenergetskega sistema za vbrizgavanje. Ko je vžig vklopljen, pojdite v delovni način vseh mehanizmov in naprav. Prva stvar črpalka črpa bencin v rampo na minimalni tlak, ki je dovolj za začetek.

In potem vsi čakajo, ko bo označevalna gred preverjena, in od njegovega senzorja bo šlo signal na krmilno enoto na položaju bata v jeklenkah. Ob istem času, fazni senzor izda signal o tem, kaj je tact. Po analizi podatkov krmilna enota daje ukaz šobam (odvisno od tega, kateri cilinder se zgodi vhod).

Ko se ročična gred vrti, podatke iz senzorjev in na podlagi njih, se želene elektromagnetne šobe odprejo v določenem časovnem obdobju. Zmes je vnetljiva, izpušni plini gredo skozi izpušni kolektor. S kakšno vsebnostjo kisika v njih lahko ocenimo kakovost izgorevanja goriva.

Toda med ogrevanjem, nekateri senzorji ne vplivajo na delovanje krmilnega sistema. To so senzorji pretoka zraka, detonacija in absolutni tlak. Ko je dosežena delovna temperatura, so vključene v delo. Vzrok - Med segrevanjem je nemogoče opazovati vse pogoje, zlasti razmerje bencina in zraka. Raven CO v izpušnih plinih bo preplavljena tudi, zato nadzor vseh teh parametrov ne bi smela proizvajati.

Injektor - je najpomembnejši mehanizem v celotnem avtomobilu. Naprava in delovanje injektorja ni mogoče poklicati, da ni preveč lahka, niti preveč zapletena. Sploh ni treba poznati vseh sprememb te vrste motorja, vendar morate poznati osnove, še posebej, če ste zainteresirani za temo avtomobilov popravilo

Seveda, ne popravite injektorja, ampak znanje vam bo pomagalo, da ne Blije v storitvi pri plačilu računa.

Kaj je injektor v avtu?

Injektor je posebna šoba, ki je nameščen na motorju, ali pa je eden od delov celotnega sistema. Ta šob Spray tekočino ali plinasto gorivo. Po članku lahko vidite videoposnetek, da se bolje spozna o delovanju injektorja.



Prvi injektorji so začeli uporabljati BOSH avtomobile, da so to vrsto v predel z dvotaktnim motorjem. Nekaj \u200b\u200blet kasneje, oziroma leta 1954, so se za njimi ponovili Mercedes in vbrizgali na svoj nov avto. Res je, da vsi ne morejo privoščiti takega nakupa, ker je bilo takrat zelo drago. Glavni vrh priljubljenosti injektorjev se je začel šele po 20 letih. Urburji so se takoj izrinili s trgov, jasno je bilo v evropskih, ameriških in japonskih državah. In doslej v večini avtomobilov uporabljajo injektor.

Sistem za vbrizgavanje goriva, ki se uporablja v injektorju, je dobro, ker je njegovo usmerjeno injekcijo takoj v valje ali v sesalni razdelilniku. To je posledica šobe. Šobe obstajajo dve vrsti, ki se razlikujejo po njihovem mestu v injekciji in njihovem delu:

  • Monovpromsk - imenovan tudi centralno injiciranje. Ko MonovPLÉSK uporablja eno šobo, ki dobavlja gorivo za vse valje motorja. V tem primeru je injektor pritrjen na sesalni razdelilnik. Toda v našem času, Monovpryk se skoraj ne uporablja svetovni proizvajalci avtomobilov.
  • Drugi videz je porazdeljeno injiciranje - to pomeni, da za vsak valj služi njegova šoba.
Druga vrsta injiciranja ima štiri glavne vrste:
  1. Neposredna injekcija je injiciranje, pri katerem se gorivo takoj premika v zgorevalno komoro motorja;
  2. Simultana injekcija je injiciranje, kjer vsaka šob deluje istočasno z drugimi, sinhrono injicirajo gorivo v vsak valj;
  3. Parlyl-vzporedna injiciranje je injiciranje, na katerem se pojavi paro na parih. To pomeni, da se prva šoba odpre takoj pred vstopom, druga šoba pa je že pred sprostitvijo. Ta vrsta se uporablja samo, če zaženete avto, potem ko avto gre na popuščeno injekcijo;
  4. Postopna injekcija je injekcija, v kateri se vsaka šoba odpre tik pred vstopom.

Vrste injekcijskih injektorjev



Obstajajo tri vrste injekcijskih injektorjev:
  • Elektrohidravlični;
  • Piezoelektrična.
  • Elektromagnetna;
Elektromagnetna šoba - Ta vrsta šob je preprosta, najpogosteje nameščena na bencinskih motorjev. Ta šoba se uporablja tudi v pravniku z injiciranjem. Elektromagnetna šoba je sestavljena iz dveh glavnih delov: šobe in elektromagnetni ventil. Ko se ta šoba začne dela, se napetost napaja na navitje ventila. Ta postopek nadzoruje krmilno enoto, se odloči, s katero frekvenco, da služi tok. Zaradi tega procesa nastane elektromagnetno polje. Povleče iglo, osvobodi šobo in kot rezultat tega injiciranja. Opozoriti je treba, da se pojavi sinhrono s stiskanjem vzmeti. Ko se elektromagnetno polje prodaja, se spomladi stisne, igla pa zapusti nazaj.

Elektro-hidravlična šoba - Ta vrsta šob se uporablja predvsem na dizelskih motorjih (veljajo tudi za OI s skupnim železniškim sistemom). Ta šoba je sestavljena iz treh glavnih delov, je kontrolna komora, elektromagnetni ventil in oba dušilka. Zaradi drugačnega tlaka dizelskega goriva do bata in šobe (na batniku je več pritiska), lahko ti deli delajo. Ko je elektromagnetni ventil v zaprtem stanju in de-energiziran, igla naša šoba pritisne na sedlo.

Prvič, odhodni blok sinhrono odpira odtok dušil in ventil. Po tem je linija za gorivo napolnjena z dizelskim gorivom, ki v tem času teče skozi plin. Na tej točki se zmanjša tlak dizelskega goriva in ni igle. Posledično gre gor in vbrizgana.

Piezoelektrična šoba - Ta vrsta injektorjev je najboljša možnost šobe. Običajno je nameščen samo na dizelskih motorjih. Glavna prednost te šobe v njegovi hitrosti (štirikrat hitreje kot prva vrsta šobe). Upoštevamo tudi, da ima zelo natančen odmerek. Posebnost te šobe v Piezokristal, ima lastnost, da spremeni svojo velikost pod napetostjo. Takšne šobe so sestavljene iz treh delov: ventila, piezoelektrični element in seveda igla.

V skladu z načelom delovanja ima podobnosti z elektro-hidravlično šobo. Kako in vse je odvisno od pritiska. Piezoelement poveča svojo dolžino zaradi električni tok. Piezoelement pritisne na potiskanje. Po tem se odpre ventil in gorivo se premakne na avtocesto. Vbrizgavanje se pojavi v tem trenutku, ko se pritisk na iglo zmanjša, in gre gor.

Načelo delovanja injektorja



V vsakem injektorju obstajajo naslednji elementi:
  1. Senzorji;
  2. Šobe;
  3. Elektronska kontrolna enota;
  4. Regulatorji tlaka.
  5. Črpalka za gorivo (električna);
V mehanskem delu injektorja ni nič zapletenega, se lahko vsakdo ukvarja s svojimi komponentami.

Če govorite na kratko, je načelo delovanja injektorja izgledalo tako:

  • Prvič, senzor preveri količino zraka, ki vstopa v motor.
  • Nadalje, vse te podatke gre na krmilno enoto, skupaj z drugimi parametri (katera temperatura zraka je, kolikor je plin odprt, z nekaj hitrostjo ročične gredi se vrti, katera temperatura pri napajalni enoti in drugih podatkov).
  • V krmilni enoti je analiza. Nato izračuna, koliko goriva (dizel, plin ali bencin) je potrebno za sežiganje.
  • Po tem, električni izcedek je na voljo na injektorji šobe, ki se odvračajo, mimo goriva še dlje v sesalni razdelilnik.
Najbolj zapleten in nerazumljiv del v celotnem injektornem sistemu je računalnik, saj program, ki je vgrajen v to, proizvaja številne izračune. Uspelo nam je prebrati parametre, kot je sam avtomobil in zunanji pogoji.

Zdaj razumete, da sta ta dva komponenta potrebna za injektor:

  • Senzor kisika.
  • Nevtralizator katalitskega plina.
Katalitski nevtralizator. Njegov videz je zelo podoben satju, prevlečen s posebnega sloja. Njegova naloga, čeprav majhna, vendar zelo pomembna. Mora preživeti to gorivo, ki se ni prilegalo in zapusti z izpušnimi plini. To sposobnost bo hitro izgubila, samo morate večkrat odražati uživanje bencina. Še vedno obstajajo razlogi, zaradi katerih se lahko zlomi. To se zgodi, da se to stopi zaradi dolge vožnje, v takem položaju te celice zamašene z Nagar. To se lahko zgodi, če imate okvaro s senzorjem kisika ali v sistemu vžiga.

Senzor kisika. Zdaj v avtomobilih uporabljajo cirkonijeve senzorje, ko se segrejejo do ogromnih temperatur, se prenašajo na enoto za nadzor podatkov. Analizira stanje mešanice, ki se osredotoča na sestavo izpušnih plinov. Krmilna enota odloči, katero zmes in prilagodi dovod goriva.

Injektor je najbolj zapleten mehanizem, zato, če se nenadoma pojavi v injektorju nekaj napak, ne morete ga obvladati neodvisno. Bolje je, da vozite avto v avtomobilski storitvi.

Injektor (šoba) - To je element sistema za vbrizgavanje goriva v motor vozila. Včasih pod konceptom "injektor" pomeni celoten sistem za vbrizgavanje goriva.



Njegov namen je dobava goriva domernim odmerkom na motor, škropljenje goriva, priprava mešanice zrak-goriva. Danes so injektorji nameščeni v sistemih vbrizgavanja motorja v večini sodobnih avtomobilov in bencina ter dizelskega goriva.

1. Vrste injektorjev

Obstajajo takšne vrste injektorjev glede na gorljivo metodo injiciranja mešanice:

Elektromagnetna.

Elektrohidrična.

Piezoelektrična.

Več o tem razmislite o vsaki od vrste.

Elektromagnetni injektor - Običajno se takšni injektorji dajo na bencinske motorje (tudi na tiste, ki imajo neposreden sistem vbrizgavanja). Naprava te vrste injektorjev je zelo preprosta in vključuje šobo, elektromagnetni ventil in iglo.

Proces delovanja elektromagnetnega injektorja je mogoče opisati na naslednji način. V pravem trenutku elektronska enota oskrbuje napetost navijanja ventila. Elektromagnetno polje je ustvarjeno, premagovanje vzmetne trdnosti in sidranje sidro z iglo, ki osvobodi šobo. Potem je izdelana vbrizgavanje goriva. Med izginotjem napetosti se inje injektorja vrne v prvotni položaj s pomladjo.

Elektro-hidravlični injektor - Običajno se uporablja v dizelskih motorjih (tudi pri tistih, ki so opremljeni s sistemom skupnega železniškega vbrizgavanja). Oblikovanje takega injektorja povezuje elektromagnetni ventil, krmilno komoro, dušilke (dovod in odtok).

Elektrohidrični injektorji delo Na podlagi uporabe tlaka goriva med injiciranjem In ko se ustavi. Privzeto je ventil zaprt, igla pa se stisne na sedlo tlaka goriva na batu. V tem primeru se injekcija ne pojavi, pritisk na iglo pa bo manjši od tlaka, ki se prenaša v bat. Signal iz elektronske enote odpre iztočni plin, saj se sproži elektromagnetni ventil.

Gorivo hkrati teče v odtočno avtocesto in vhodna dušilka ne more hitro poravnati tlaka v dovodni vrstici in kontrolni komori. Zaradi tega se tlak na batu zmanjša. Kot za pritisk na iglo, se ne spremeni. Pod delovanjem takega pritiska se igle dvigne in gorivo vbrizga.

Piezoelektrični injektor - Danes je najbolj napredna naprava za vbrizgavanje goriva. Ta vrsta injektorjev je nameščena na dizelskih motorjih s skupnim železniškim sistemom. Upravljajo se z uporabo učinka piezoelekthe, ki temelji na dejstvu, da je dolžina piezokristalov spreminjanja pod napetostjo.

Konstruktiven piezoelektrični injektor piezoelektričnega elementa in potiska (preklopi ventil in iglo v ohišje).

Delo te vrste injektorjev temelji na hidravličnem načelu. V začetnem položaju igle na račun tlaka goriva, zasajen na sedlu. Ko je signal na piezoelektričnem elementu, se njegova dolžina poveča in potrjuje potruKaj je odprtje ventila, gorivo pa gre na odtočno avtocesto. Tlak na iglo v zgornjem delu kapljic in na račun tlaka na dnu, se igle dvigne in gorivo se injicira. Količina goriva, ki jo je treba injicirati, se določi na podlagi tlaka goriva v ploščadi za gorivo in trajanje delovanja na piezoelektričnem elementu.

Piezoelektroci delujejo hitreje štirikrat kot elektromagnetni, zaradi česar je mogoče pomnožiti vbrizgavanje v en cikel in odmerjanje točk goriva.

Sistemi za vbrizgavanje goriva, odvisno od števila injekcij in oskrbe z gorivom, so razdeljeni na takšne vrste:

Enoposteljna (monovo) - v sesalnem razdelilniku je samo en injektor za vse cilindre.

Multitoint (porazdeljeno) - Vsak posamezni valj je prisoten individualni injektor, ki poganja gorivo zbiralnik.

Takojšnja (neposredna injekcija) - dovod goriva se izvede neposredno v valji z injektorji. Sistemi za neposredno injiciranje dajejo najboljšim zmogljivostjo motorja

2. Osnovni elementi sistema za vbrizgavanje in načelo delovanja

Sistem vbrizgavanja je sestavljen iz takih elementov:

Električna črpalka za gorivo (dobava goriva na injektor).

Regulator tlaka (omogoča ohranjanje razlike v tlaku na injektorjih in zraku sesalnega razdelilnika).

Krmilnik (opravi obdelavo informacij iz različnih senzorjev in nadzoruje sistem za vžig goriva in oskrbe).

Senzorji (prenašajo krmilnik potrebne informacije za delovanje celotnega sistema; sistem vključuje senzorje detonacije, temperature, ročične gredi itd.). Injektor (vbrizgavanje goriva v motornem sistemu).

Glavne sestavine injektorja so filter za gorivo, vzmet, sidro, iglo, pin, elektromagnetno navijanje, ohišje, električni stik in tesnilni obroč. Najpomembnejši element injektorja (šob) je šoba.

Razmislite o načelu delovanja sistema za vbrizgavanje.



Bencinska črpalka ustvarja pritisk in gorivo, pod tem pritiskom, je na voljo v injektorjih. Ventil za vbrizgavanje se odpre in gorivo vstopi v kolektor (ali takoj v valj, če je injiciranje naravnost). Dlje je ventil v odprtem stanju, večja je količina goriva, ki se vbrizga v valjin višji promet motorja. Trajanje odpiranja ventila krmili krmilnik na podlagi informacij, pridobljenih iz senzorjev.

Ti senzorji zbirajo informacije o vseh parametrih zmogljivosti motorja - Ojnica, temperatura hlajenja tekočine, Poraba zraka, hitrost vozila, Stopnja odkritja dušilke, detonacije, napenjanja na vozilu omrežja in drugih. Vse te informacije pomagajo izbrati najbolj optimalen način motorja v vseh pogojih obremenitve.

Za injektorjem je treba skrbeti za boljše delo. Prvič, redno ga je treba izpirati (vsakih 20-25 tisoč km), in drugič, da zapolni avto z visoko kakovosten bencin. Če ne sperite injektorja za dolgo časa, se lahko premakne in potem ga bo moral sploh spremeniti. Vsebina v gorivu nečistoč in smole ne bo koristila tudi injektorji.

3. Kratka zgodovina injektorja

Načela delovanja motorja z injekcijskim sistemom je bila znana ob koncu 19. stoletja, vendar zaradi kompleksne zasnove takih motorjev dolgo časa niso spomnili.



Uporaba injektorjev v sistemih vbrizgavanja je privedla do krize goriva v 70-ih in univerzalni pozornosti okolje V 80. letih prejšnjega stoletja. Motorji uplinjača so bili vrženi v zrak veliko škodljivih izrabljenih snovi zaradi močne obogatitve vnetljive mešanice. Da bi zmanjšali število teh emisij, je bilo treba v celoti spremeniti motorni sistem.

Menijo, da se je sistem za vbrizgavanje goriva vbrizgavanje rodil leta 1951, ko je Bosch nameščen tak sistem na dvotaktni motor Goliath 700 šport. Leta 1954 je bil nameščen podoben sistem na Mercedes-Benz 300 SL. In leta 1967 so ustvarili prvi injektor z elektronskim nadzorom.

Prvi motorje vbrizgavanja so bili zelo kakrelni in imeli kompleksno mehaniko. Toda ti so bile značilne za prijaznost in zakladi okolja, in v svojih značilnostih v številnih vidikih presegajo sisteme uplinjača.



Masovna uvedba injektorjev se je začela od konca 70. stoletja 20. stoletja. Resnična "zlata dobra" injektorjev je prišla konec 20. stoletja s prihodom elektronike v avtomobilsko industrijo.

Danes so motorji s sistemi uplinjača že postali arhaizem. Moderna vozila Opremljen z injekcijskimi sistemi za vbrizgavanje goriva. Prvih deset let 21. stoletja je skoraj zaključilo premestitev uplinjačev v korist injektorjev.

4. Pluse in slabosti injektorjev



Pluse sistemov za vbrizgavanje:

Zmanjšajte stroške goriva zaradi pravilnega doziranja goriva.

Izpušni plini s takšnimi sistemi so manj strupeni zaradi desnega kuhanega zračnega goriva.

Povečajte moč motorja za 8-10% (jeklenke so napolnjene večje voluminozne, kot je vnaprejšen predhodni kot je optimalno nastavljen).

Sistem samodejno prilagodi parametre zmesi, ko se obremenitev spremeni.

Ni odvisna od vremenskih razmer.

Enostavno upravljati.



Slabi injekcijskih sistemov:

Nizka vzdržljivost sistemskih elementov v primeru okvare.

Visoke stroške posameznih vozlišč sistema in njeno popravilo.

Naročite se na naše trakove

Ta članek bo upošteval načelo delovanja injektorja in vseh njenih glavnih vozlišč. To je precej obetaven sistem, ki se trenutno uporablja na vseh avtomobilih, ne glede na njihovo cenovno skupino. Vendar ne smete pozabiti, da so se taki modeli prvič začeli uporabljati množično v 70-ih in 80. letih. In na začetku so bili injektorji brez uporabe elektronskih komponent. Seveda se lahko udeležijo, toda v najmanjša količina. Prav tako je vredno primerjave sistema za vbrizgavanje goriva in uplinjač.

Injektor uplinjač

Morda med ventilatorjev karburator ostanejo samo tisti, ki radi začnejo od semaforja. Razlog - uplinjač omogoča nos, da razvije velik navor in moč. Sistem za vbrizgavanje injektorja, ki je celo popolnoma uglašen, ni vreden. Enostavnost uplinjača in stroški storitev dajejo tudi rahlo prednost. Kaj pa moč in navor v visokih vrtljajih, injektor zmaga tukaj, in z veliko maržo. Z drugimi besedami, pri prehitevanju, bo vaš avto bolj vbrizga, če je vbrizgavanje vbrizgavanje nameščen. Prav tako je mogoče povečati moč z namestitvijo turbine - naprava, ki je sposobna črpati v sistem za vbrizgavanje zraka. Zaradi tega se moč motorja večkrat poveča. Seveda, vir trpi, toda tisto, kar ne moreš pomititi za spektakularno vožnjo?

Stopnje injiciranja vbrizgavanja


Na znanih "cigar" "AUDI 100" je bil uporabljen mehanski injektor. Načelo delovanja se lahko primerja s sistemom za podajanje goriva v dizelskih motorjih. S pomočjo mehanske črpalke in istega pogona so bili injektorji dobavljeni mešanici gorivnega zraka v zgorevalni komori. Seveda, da je nemogoče, da se ne omenjamo o prehodnih povezavah - elektronsko krmiljenje uplinjačev. Uporabili so jih na majhnem številu avtomobilov in izključno japonska proizvodnja. Prebivalci vzhajajočega sonca v državi so zelo podobni različne elektronske pripomočke in do danes. Toda elektronski uplinjači niso bili dolgoročni, v poznih 80-ih, se je njihova ERA začela in se je takoj končala. Mimogrede, na VAZ-2110 avtomobili, na primer, so bili uplinjači, ki so bili nameščeni brez bližnjega "Suppought". Nadzor dovod zraka je bil izveden samodejno z uporabo posebnega blažilnika, ki je spremenil položaj, ko se motor segreje. Toda danes so bili injektorji pridobili veliko popularnost, katerih modeli so bili že klasični. Tukaj jih je treba obravnavati podrobneje, razstaviti komponente.

Črpalka za gorivo


To je srce celotnega sistema za gorivo, saj uporablja kroženje bencina. Sestavljen je iz naslednjih elementov:

  1. Filter (v ljudeh se imenuje "plenice", saj ima zavidljivo podobnost).
  2. DC motor.
  3. Para, poganja motor.
  4. Senzor ravni (strukturno, je kombiniran s črpalko za gorivo).

Obstaja črpalka neposredno v rezervoarju, pritrjena z maticami. Dostop do njega lahko dobite, če dvignete zadnji sedež. V vseh avtomobilih, ne glede na to, ali gre za staro "ducat" ali nov japonski, je črpalka za gorivo na sedežu. Seveda se odstranitev in namestitev opravi na vseh strojih na različne načine. Linija za gorivo je bila položena iz črpalke na rampo. To mora prenesti veliko pritiska, zato vedno sledite njenemu stanju. Vzporedno, ta avtocesta je položena cev, ki vrne presežek bencina nazaj v rezervoar. Precej preprosto načelo bencinske črpalke. Injektor deluje zaradi presežnega tlaka, ki ga ustvari Pompe.

Rampa goriva


Nameščen je neposredno na motor. Njeno poslanstvo je ohraniti mešanico bencina in zraka pod določenim pritiskom. V njej je proces povezovanja dveh komponent gorljive mešanice - bencina in zraka. Poleg tega bi moral biti delež vedno enak - 14 delov zraka na bencin. Samo v tem primeru bo motor deloval čim bolj enakomerno, ekonomsko. Okvir takih mehanizmov kot dušilke, elektromagnetne šobe, izpustnega ventila je bil priključen na rampo. Mimogrede, je v gorivni rampi, da je nastavljen senzor tlaka goriva. Toda o njem in vse druge elektronske komponente bodo povedane. Treba je omeniti, da je vnaprejšnji vbrizgavanje, katerega načelo delovanja je bilo podobno sistemu, ki se šteje v članku, zelo pogosto uporablja in ne samo v avtomobilih.

Injektorji


S pomočjo teh naprav je mešanica gorivnega zraka v kurilni komori vseh jeklenk. Kateri so ti mehanizmi? Če poznate obliko uplinjače, se spomnite elektromagnetnega ventila. To je točno tisto, kar je oblikovanje zelo podobno tistemu, ki ga lahko vidite na injektorjih. Imajo navitje, ki je postreženo stalnega pritiska. Igljski ventil pri hranjenju napetosti odpre pot, da prenaša gorivo. Vse to zmes pod tlakom se razprši v zgorevalni komori. Upoštevajte, da morajo šobe razpršiti gorivo, tako da izpolni čim več zgorevalne komore. Enostavno razumevanje načela delovanja injektorja, s pomočjo njene pomoči, škropljenja. Zmes goriva in zraka v tem trenutku je podoben megli, v določeni količini zraka, bencin je v suspenziji. Zato je vžig veliko hitrejši in boljši kot pri sistemu uplinjača.

Ventil za plin


Odprite pokrov avtomobila in pozorno poglejte, kaj je pod njo. Videli boste zračni filter, ki je običajno privit na "TV" - sprednji del naprave. Od njega je majhna šoba, ki je priključena na segment plastične cevi, na katere so povezane žice. To je senzor, ki meri porabo energije zraka. Toda za njim je blažilnik. Z njim je dovod zraka nastavljiv na rampo za gorivo. Ampak tukaj morate pogledati načelo injektorja. Navsezadnje je treba opozoriti, da se s popolnoma zaprto loputo, majhen del zraka še vedno vstopi v sistem za gorivo, da se zagotovi optimalna vrednost števila vrtljajev motorja. In to se dogaja s pomočjo enega posebnega aktuatorja - regulatorju v mirovanju (nepravilno je, da ga imenujete senzor, saj je to koračni električni motor, ne povzroča meritve). Ta mehanizem se odpre in zapre, če je potreben kanal, ki vstopi v zrak v ploščadi za gorivo.

Elektronska kontrolna enota


Brez tega elementa sistema za vbrizgavanje vbrizgavanja motor ne bo deloval. Vendar pa včasih, tudi če je vredno, to ne pomeni, da se bo motor začel in odpreti za delo. In stvar je, da je elektronska krmilna enota zgrajena na mikroprocesorju. In je posebej programirana za delo kot modul za upravljanje vseh aktuatorjev, ki temeljijo na podatkih, pridobljenih s senzorji. Posledično mora imeti elektronska krmilna enota program, napisan v skladu s posebnim algoritmom. Poleg tega bi moral biti ta algoritem jasno, da mikrokontroler natančno ve, kaj je treba storiti, če na primer signal z brez modernega injektorja ne more obstajati. Načelo delovanja motorja tako injektorja in uplinjač ostaja nespremenjeno.

Senzorji v avtu


Za pravilno in pravočasno v vse cilindre, kot tudi impulzi v elektrode svečke, je treba upoštevati vse parametre delovanja motorja čim natančneje. Zlasti je pomembno vedeti, kakšna rotacijska hitrost ročične gredi. Prav tako ne preprečujejo podatkov o tem, kateri pritisk v ploščadi za gorivo. Če se motor ustavi v samodejnem načinu z nezadostno mazivom, je priključen senzor tlaka olja. Hkrati je treba predpisati svoje funkcije v algoritmu krmilne enote, seveda, se bo načelo delovanja injektorja v tem primeru nekoliko spremenilo. Prav tako morate vedeti o detonaciji, saj lahko veliko reče o tem, kako pravilno deluje motor notranja zgorevanje. V sodobnih avtomobilih se nadzoruje tudi sestava plina v izpušnem sistemu. To se zgodi z dvema kisikovima senzorjema. In najpomembneje je, seveda, pretok zraka. Brez poznavanja tega parametra je preprosto nemogoče izvesti pravilno oblikovanje mešanja.

Zaključek

Kljub navidezni zapletenosti oblikovanja, načelo delovanja VAZ-2110 injektorja, kot vsak drug avto, je zelo preprost. Lahko celo naredite analogijo s konvencionalnim kompresorjem, opremljeno z brizgalno pištolo. Seveda bo to poenostavljena različica sistema, šoba je samo ena, ni nobene kontrolne enote. Toda bistvo je približno enako. Lažje se ukvarjajo s procesi, ki tečejo v motor z injekcijskim sistemom za vbrizgavanje, namesto da raziščite različne kapljice twist in tlaka v uplinjaku. In če temeljito raziščete oblikovanje, potem ne boste prestrašeni brez razčlenitve senzorjev celotnega nadzornega sistema.

Sistem za oskrbo z gorivom v injektorju V avtomobilih je postala množično razdeljena od 80. let. V njihovih motorjih se gorivo kot posledica stiskanja s pomočjo injekcij pod tlakom injicirajo v valj ali v sesalni razdelilnik.

Sistem za oskrbo z gorivom v injektorju

Kaj je dober sistem oskrbe z gorivom za injektor?

Čas je pokazal svoje prednosti v primerjavi z motorji, kjer je gorivo dobavljeno s karburator. Shema vbrizgavanja motorjev ima znatne prednosti:

  1. v motorjih z notranjim zgorevanjem manj, kar potrjuje sistem za vbrizgavanje za oskrbo z gorivom VAZ 2109;
  2. DVS se lažje zažene, njegov operativni način je izboljšan;
  3. Sistem za vbrizgavanje se samodejno prilagodi s senzorjem kisika;
  4. Izpušni plini vsebujejo manj ogljikovodikov;
  5. Z enakimi količinami uplinjača in injiciranja motorja je ta moč višja od okoli 10%;
  6. V letu 2016 so proizvajalci avtomobilov popolnoma zapustili uplinjače v potniških in majhnih tovornih avtomobilih.

Kako deluje injektor?

Da bi razumeli, kako se zmes goriva dobavi motorju vbrizgavanja, je treba predstavljati injektorska naprava.

Ponavadi je sestavljen iz:

  • Električni prostor;
  • Krmilnik ali elektronska krmilna enota;
  • Regulator tlaka;
  • Različni senzorji;
  • Pravzaprav injektor ali šobe.


Shema naprave za oskrbo z gorivom naprave

Načelo delovanja injektorja Preprosto. Krmilnik analizira informacije, ki prihajajo iz senzorjev in zažene črpalko za gorivo. On črpa gorivo v sistem. Z regulatorjem tlaka so na voljo želene parametre tlaka v sesalnih razdelilnih napravah in v injektorjih. Ti elementi dobro delujejo v sistemu za oskrbo z gorivom VAZ 2107. Podatki o položaju in hitrosti vrtenja ročične gredi, pretoka zraka in drugi se upoštevajo. Elektronika odloča na začetku motorja in kako naj deluje injektor.

Načelo delovanja temelji na jasnem delu upravljavca, ki vključuje elektromagnetni ventil šobe z iglo. Zagotavlja dobro delovanje, oskrbo z gorivom, diagnostiko in drugi. Posledično se injiciranje zgodi točno v pravem trenutku. V tem primeru se emulzija gorivnega zraka hrani v želeno količino in sestavo.

Kakšni so injektorji?

Od šob v odločilni stopnji je odvisno dobava goriva v injiciranju. Dolgo je bil zelo pogost sistem mono-odseka, na katerem se injekcijo lahko izvede skozi eno šobo v vse cilindre. Obstaja določen čas skupaj z večtočjem injiciranjem.

Te vrste injektorjev razvil drugače. Monovprysk ni ustrezal euro-3, ki je hitro zastarel in se pogosto pojavil. Danes prevladuje bolj popoln sistem porazdeljeno vbrizgavanje goriva.

Tukaj je nameščena ločena šoba na zbiralniku valja ali z njo, mešanica goriva pade neposredno v zgorevalno komoro. Porazdeljena mešanica goriva je lahko:

  • Sočasno;
  • Paralelno par;
  • Ali zaporedna.

Posebno pozornost je potrebno, da se zahteva, da se neizpolnilni sistemi za oskrbo z gorivom za injektor. Gazelle je en primer tega. Zamenjava motorja uplinjanja na injekciji včasih ni zmanjšala visoke porabe goriva.

Značilnosti naprave za vbrizgavanje

Z vgrajenim diagnostičnim sistemom se v motorju pripozna okvara, ki signalizira kontrolno svetilko, shrani diagnostične kode napak. Ima tri skladiščne naprave, ki vam omogočajo, da hitro analizirate tehnični pogoj za različna obdobja časa.

Glavna značilnost je prisotnost šob, ki zagotavljajo doziranje mešanice gorivnih zrak v dovodni cevi po prejemu ukaza iz krmilne enote. Hkrati je potreben zrak dobavljen z vozliščem plina in regulatorjem mirovanja. Šobe so pritrjene na rampo, ki je nameščena na dovodni cevi.

Šoba je elektromehanski ventil, ki je zaklenjen z iglo z vzmetjo. Ko je krmilna enota dobavljena iz krmilne enote, se igla dvigne, odpre škropilno šobo. Skozi to je zmes na voljo v dovodni cevi motorja. Injektorji zahtevajo stalno krmiljenje. Najmanjše zamašitev lahko negativno vpliva na motor.


Naprava elektromagnetne šobe bencinskega motorja

Tudi pomemben del tega motorja je nevtralizator, ki pretvori škodljive sestavine izpušnih plinov.

Glavni sistemi

Danes ima večina osebnih avtomobilov vbrizgavanje. Naprava poleg krmilne enote in nevtralizatorja nakazuje nekatere druge pomembne sisteme. Med njimi so sistemi za vžig, dovod goriva in lovljenje pare bencina.

Prvi predvideva prisotnost dvostopenjskega električnega jaconskega prostora, ki se nahaja v rezervoarju za gorivo, filter za čiščenje goriva, gorivo in šobe skupaj z regulatorjem tlaka goriva. Filter se nahaja na cevi za gorivo med rampo za gorivo in črpalko za gorivo.

Na primer, v sistemu za vbrizgavanje goriva VAZ 2110 goriva ne predvideva prisotnosti običajne vžigalne tuljave in škropilnice v sistemu vžiga. Uporablja modul in dve vžigalne tuljave. Nadzoruje ga krmilnik. Spark se oblikuje istočasno v dveh valjih, ki uporabljata metodo "IDLE SPARK". Sistem ne potrebuje vzdrževanja in prilagoditev.

Paras bencina se ujamejo z uporabo premogovega adsorberja, nameščenega v motornem prostoru in je priključen na rezervoar za plin in cevi zadušinja cevovodov. Elektromagnetni ventil je nameščen na vrhu te naprave. Z mirovanjem motorja je zaprt.

Ko se motor začne, se odpre. Krmilna enota pošlje signal, adsorber piha zrak. Bencinski pari padejo v šobo za plin, po katerem so požgani v valjih.

Zakaj potrebujete senzorje?

Delovanje injektorja ni mogoče brez prisotnosti različnih senzorjev, ki poročajo krmilnik potrebne informacije. Delovanje senzorjev motorja vbrizgavanja Omogoča nadzor parametrov delovanja motorja, preprečite njegovo razčlenitev.

Podobni izdelki