از طومار علیه گسترش منطقه پارکینگ پولی حمایت کنید! اخیراً اطلاعاتی در رسانه ها ظاهر شد مبنی بر اینکه در دسامبر سال جاری قرار است پارکینگ پولی در 222 خیابان دیگر در مسکو معرفی شود. "هدیه" دیگری از سوی وزارت حمل و نقل به ما اجازه نمی دهد بیش از این ساکت بمانیم. پارکینگ پولی در کل شهر تا جاده کمربندی مسکو گسترش یافته است، اگرچه پس از راه اندازی هر بخش بعدی به ما اطمینان داده شد که دیگر توسعه ای وجود نخواهد داشت، این یک پروژه آزمایشی بود، اما اکنون آنها وارد خیابان های آرام مسکونی شده اند. مناطق، مناطق صنعتی و راه آهن. ایستگاه های قطار، فرودگاه ها، بازارها، مراکز خرید، مراکز تجاری و باعث ایجاد یک سوال خاموش شد: چه اتفاقی برای شهر ما می افتد؟
چرا باید «هزینه هوا را بپردازیم»؟این 5 سال پیش وجود نداشت. در بسیاری از خیابان هایی که پارکینگ پولی قبلاً معرفی شده است ، کوچکترین دلیلی برای معرفی آن وجود ندارد ، اگر هدف دقیقاً مبارزه با ترافیک باشد و به هیچ وجه بودجه را دوباره پر نکنید. و در اینجا لیست دیگری وجود دارد.
بیایید با خودمان صادق باشیم. پارکینگ پولی پشت رینگ باغ و حتی بیشتر از آن پشت جاده حمل و نقل سوم، به هدف رهایی از ترافیک شهر نیست، بلکه قبلاً مانند یک دارو است - یک بار به بهانه تلاش کرده اند به جیب صاحبان اتومبیل بروند. در مبارزه با ترافیک، اکنون غیرممکن است که چنین پول آسانی را رد کنید. اما ببخشید، ما در حال حاضر پول زیادی برای داشتن یک ماشین پرداخت می کنیم، و علاوه بر این، هزینه ها دائما در حال افزایش است.
مثلا سوخت می خریم که در کمتر از 10 سال دو برابر شده و مجبوریم بیمه نامه اجباری مسئولیت خودرو بخریم که از سال 1393 به بعد. 90 درصد افزایش قیمت داشته است، جریمه هایی را می پردازیم که در سال های اخیر 10 برابر یا بیشتر شده است، هزینه سفر در جاده ها و علاوه بر آن مالیات حمل و نقل را پرداخت می کنیم، آیا واقعا این کافی نیست؟
تقریباً همه شهروندان شهر در اثر این بحران ضعیف شده‌اند، بسیاری نمی‌توانند کار پیدا کنند و تقریباً هر شهروندی در چند سال گذشته درآمد خود را از دست داده است. اما بیایید به پارکینگ پولی برگردیم. وزارت حمل و نقل به مسکوئی ها گوش نمی دهد. در پایان، اگر این همه بهبود وضعیت حمل و نقل تنها باعث آزردگی و منفی بافی مالکان خودروهای معمولی می شود که در تجمعات، طومارها و نامه ها تأیید می شود، برای چه کسانی معرفی می شود؟ در عین حال، توسعه بعدی تقریباً به عنوان یک لطف به ما ارائه می شود، ظاهراً این اتفاق به درخواست های متعدد خود مسکوئی ها می افتد، آنها خودشان درخواست معرفی پارکینگ پولی و نصب علائم منع می کنند و همچنین همه این اقدامات با هماهنگی انجام می شود. معاونان شهرداری و تنها پس از موافقت آنها، «پروژه آزمایشی» بعدی در حال اجراست.
من در میان ده ها آشنا، از جمله کسانی که در منطقه پارکینگ پولی زندگی می کنند، و همچنین یک معاون شهرداری، نظرسنجی انجام دادم. و تصور معاونی که موافقت کند پارکینگ پولی در منطقه خود ایجاد کند، سخت است تا او و بستگانش از این پس ماشین های خود را برای پول پارک کنند. طبیعتا همانطور که انتظار می رفت نظر هیچ کدام از آنها خواسته نشد. آنها می گویند که تمام پول جمع آوری شده از پارکینگ پولی صرف بهبود شهر می شود.
جایگزینی سنگ های حاشیه خیابان لنینسکی را در سال جاری چگونه دوست دارید؟ سنگ نما که نیم قرن دیگر پابرجا بود، بنا به دلایلی جایگزین شد. پس از تعویض، آسفالت مجدد در تمام عرض خیابان و همچنین خط کشی ضروری بود. شما می توانید هزینه های این کار را تصور کنید. اما چرا این کار انجام شد؟ اگر وجوه جمع آوری شده برای چنین اهدافی استفاده می شود، بهتر است چیزی را بهبود ندهید و هزینه ای برای پارکینگ دریافت نکنید.
بنابراین، برنامه ریزی شده است که تقریباً کل منطقه اداری شمال غربی مسکو پرداخت شود. به ویژه، خیابان مارشال پروشلیاکوف، در استروژینو، که در این لیست گنجانده شده است، یک منطقه صنعتی است. من تعجب می کنم که کدام یک از اهالی از اداره حمل و نقل خواسته اند تا پارکینگ در این خیابان را پرداخت کنند، اگر در آنجا ساختمان مسکونی وجود نداشته باشد، در اطراف نرده ها، سگ ها و مشاغل خاکستری وجود دارد؟
- پارکینگ پولی تنها باعث ایجاد احساسات منفی می شود، بودجه خانواده را تضعیف می کند، زمان پرداخت را می گیرد، در حالی که در مسکو هنوز ساعت های زیادی ترافیک وجود دارد، صرف نظر از اینکه علاقه مندان به چه آماری اشاره می کنند.
اجازه دهید رانندگان خودشان تصمیم بگیرند اگر ترافیک به حدی برسد که اتلاف وقت خیلی زیاد شود، خودشان به مترو سوئیچ می کنند. کسانی که نیاز به رانندگی سریع دارند همچنان با چراغ های چشمک زن رانندگی می کنند. یک ماشین برای مسکو با فواصل، تجارت و خریدهای تجاری آن به سادگی لازم است. و نیازی نیست ما را مجبور به استفاده از وسایل نقلیه عمومی کنیم. این در تضاد با ماده 27 قانون اساسی فدراسیون روسیه است که می گوید هر شهروند حق حرکت آزاد دارد. و حرکت دیر یا زود به توقف ختم می شود. اگر توقف ممنوع یا پولی باشد، این محدودیت حرکت است. امیدوارم مدیریت ارشد وزارت حمل و نقل از سیاست آنها حمایت کند و با حمل و نقل عمومی سر کار برود؟
به هر حال، همین روز دیگر تصمیم گرفته شد هزینه پارکینگ در بخش مرکزی مسکو به 200 روبل افزایش یابد. افزایش تعرفه به 200 روبل. به گفته "کارشناسان"، با انگیزه این واقعیت که فضاهای پارکینگ پولی در مرکز تقریباً 100٪ اشغال شده است و نباید بیش از 80٪ اشغال شود. به منظور کاهش حجم کار به 80٪، تعرفه به 200 روبل افزایش یافت. اما ما می دانیم که چرا تمام فضاهای پارکینگ 100٪ اشغال شده است. ابتدا تابلوهای توقف ممنوع به طور انبوه نصب شد که پارک کردن در سهم شیر خیابان ها و مکان ها را ممنوع می کرد، سپس پارکینگ پولی با تعداد محدود فضا معرفی شد و اخیراً مرکز مسکو بازسازی شد که در نتیجه پیاده روها انجام شد. به طور قابل توجهی گسترش یافتند، جاده ها باریک شدند، و در نتیجه - فضای پارک بسیار کمی وجود دارد، و این با وجود این واقعیت است که هر روز ماشین های کمتری در مسکو وجود دارد. سیاست تعمدی کاهش فضاهای پارکینگ به منظور ایجاد رقابت برای فضاها و افزایش منظم هزینه ها وجود داشت. تنها چیزی که باقی می ماند فروش پارکینگ ها به صورت مزایده است.
از شما می‌خواهیم که از گسترش محدوده پارکینگ پولی و افزایش تعرفه‌ها جلوگیری کنید، تابلوهای «توقف ممنوع» نصب شده به منظور جریمه‌های دسته‌جمعی و تخلیه را حذف کنید، «روی خود را به سمت مالکان خودرو برگردانید» و به نظر آنها گوش دهید!
مسکو، 1 دسامبر. /TASS/. گسترش منطقه پارکینگ پولی که برای 26 دسامبر برنامه ریزی شده است، به کاهش جریان ترافیک و روان سازی ترافیک در شبکه جاده ای شهر کمک می کند، اما دریافت هزینه در مناطق مسکونی مسکو به صورت 24 ساعته عملی نیست. این نظر کارشناسانی است که با خبرنگار TASS مصاحبه کرده است.
مسکو از این کار درآمدی ندارد
همانطور که قائم مقام مؤسسه جاده اتومبیل مسکو (MADI)، رئیس بخش مدیریت ترافیک سلطان ژانکازیف خاطرنشان کرد، "مهم است که درک کنیم که فضای پارکینگ در مسکو یک پروژه تجاری نیست." نظری وجود دارد که ظاهراً مسکو از این طریق درآمد کسب می کند از مرکز،» او گفت.
این کارشناس خاطرنشان کرد: این مجموعه ای از اقدامات اجباری است که به ما امکان می دهد ترانزیت را مدیریت کنیم: دسترسی، از طریق، و از همه مهمتر به ما امکان می دهد حداکثر ظرفیت جاده را با حداقل خطر تصادفات رانندگی به دست آوریم.
به گفته رئیس پورتال Probok.net، الکساندر شومسکی، با مشارکت این پروژه، مطالعه فضای پارکینگ انجام شد که نشان داد سطح اشغال 70.49٪ بود. ما در 223 خیابان بین حلقه سوم حمل و نقل و جاده کمربندی مسکو قدم زدیم و متوجه شدیم که بزرگترین مشکلات در مناطق مسکونی در خیابان هایی وجود دارد که نقاط جذب شهروندان در آن قرار دارند - نزدیک ایستگاه های مترو، مراکز حمل و نقل، مراکز خرید و تجاری، بازارها، فروشگاه های بزرگ "، گفتگوی آژانس توضیح داد.
هیچ باری در مترو وجود نخواهد داشت
رئیس انجمن حمل و نقل انبوه مسکو، رئیس بخش حمل و نقل جاده ای در MADI نورایر بلودیان خاطرنشان کرد: "تا زمانی که چنین وضعیت دشواری در جاده ها داشته باشیم، هر گونه اقدام محدود کننده، از جمله معرفی پارکینگ های پولی جدید، وجود دارد. مکانی برای بودن.»
یک روز قبل، من بی احتیاطی کردم که با ماشین از ایستگاه مترو سوکول تا مرکز شهر سفر کنم، این سفر دقیقاً 17 دقیقه طول کشید، من با وسیله نقلیه شخصی 45 دقیقه را طی کردم این کارشناس گفت: اقدامات انجام شده تمام شده است و لازم است تصمیمات بعدی اتخاذ شود.
به گفته ژانکازیف، برخلاف تصور رایج که پس از گسترش فضای پارکینگ، مترو قادر به مقابله با افزایش جریان مسافر نخواهد بود، این اتفاق نخواهد افتاد. وی خاطرنشان کرد: «کسانی که می گویند مترو در حال حاضر «خفه می شود» به سادگی نمی فهمند که اگر سهم قابل توجهی به مترو تغییر کند، مترو حتی متوجه آن نمی شود.
بیایید تصور کنیم: یک ماشین که در جهت مرکز حرکت می کند، فضای خاصی را اشغال می کند، صد ماشین از این قبیل فضایی را اشغال می کند که با فاصله رانندگی بین اشیاء چراغ راهنمایی قابل مقایسه است جهت‌گیری بین اشیاء چراغ راهنمایی، ایجاد ترافیک «حالا بیایید تصور کنیم که این افراد ماشین را رها کرده‌اند و به مترو می‌روند، ما بلافاصله یک گلوگاه و افزایش ناچیز در بار مترو را در عرض یک ساعت و یک ساعت انجام خواهیم داد. ژانکازیف افزود: نصف.
نیازی به پرداخت در آخر هفته نیست
رئیس جنبش رانندگان روسیه ویکتور پوخملکین متقاعد شده است که دریافت هزینه برای پارک در خارج از ساعات کاری و در تعطیلات آخر هفته نامناسب است. "در مسکو، نرخ پارکینگ به شدت بالا است، در مرکز - 80 روبل برای ساعت اول، 130 روبل برای ساعت دوم، در سایر شهرهای بزرگ که پارکینگ پولی معرفی می شود، به عنوان مثال، در پرم، یک ساعت هزینه 15 روبل است. و هزینه آن فقط در روزهای کاری و ساعات کاری دریافت می شود، ضمناً نیازی به پرداخت در روزهای شنبه و یکشنبه و همچنین در روزهای کاری صبح و عصر نیست.
این کارشناس این سناریو را "کم و بیش معقول" خواند، زیرا "ساکنان محلی از این رنج نمی برند." "وقتی پارکینگ پولی به حومه شهر رسید، نمی توان این را با میل به مبارزه با ترافیک توضیح داد - من هیچ چیز مخالفی با پارک کردن زیر حصار ندارم - نگهبانانی در آنجا هستند که مسئول ایمنی ماشین هستند وقتی برای پارکینگ در شبکه جاده ای شهر هزینه ای دریافت می شود - این کاملاً غیرقانونی است."
پارکینگ پولی جدید کجا در دسترس خواهد بود؟
پیش از این، سرویس مطبوعاتی اداره حمل و نقل پایتخت تاس گزارش داده بود که از 26 دسامبر سال جاری، گسترش هدفمند فضای پارکینگ در 47 منطقه مسکو سازماندهی خواهد شد. این تغییرات 206 خیابان را تحت تأثیر قرار می دهد که 4 درصد از کل خیابان های شهر است. این‌ها کانون‌های تصادفات و مکان‌هایی هستند که بیشترین جذابیت را برای خودروها دارند: نزدیک مراکز خرید و تجاری، ایستگاه‌های مترو، ایستگاه‌های راه‌آهن و ایستگاه‌های حمل‌ونقل زمینی.
این اداره خاطرنشان کرد که «در تمام خیابان‌های موجود در منطقه توسعه هدف، امروز مشکل یافتن مکانی برای پارک خودرو، عمدتاً در میان ساکنان محلی وجود دارد». همکار آژانس گفت: در نتیجه رانندگان مجبور به ترک خودروهای دارای تخلف می شوند که هم برای عابران پیاده و هم برای سایر کاربران جاده از جمله حمل و نقل عمومی مشکل ایجاد می کند.
علاوه بر این، به دلیل ازدحام مداوم پارکینگ‌ها، ساکنان محلی اغلب نه تنها جایی برای ترک ماشین خود در طول شب پیدا نمی‌کنند، بلکه فرصتی ندارند که به سادگی برای مدت کوتاهی در نزدیکی امکانات اجتماعی، داروخانه‌ها یا مغازه‌های خود پارک کنند. منطقه اکنون آنها می توانند مجوز پارکینگ رایگان اقامت در منطقه خود را از ساعت 20:00 تا 08:00 به وقت مسکو دریافت کنند. در حال حاضر ساکنان محلی دارای 60529 مجوز اقامت معتبر هستند.
مسکو، 20 ژوئیه. /TASS/. گسترش بعدی فضای پارکینگ پولی اثر مورد انتظار را برای تسکین شبکه جاده ای شهر به همراه نخواهد داشت. شهروند فعال"یا در نوعی همه پرسی، که در آن هر مسکوئی می تواند نظر خود را در مورد برنامه های مقامات پایتخت بیان کند. کارشناسان مصاحبه شده با خبرنگار TASS روز چهارشنبه این را گزارش کردند.
مسئولان به وعده خود عمل نکردند
من شک دارم که اکثر رانندگان بتوانند با درخواست برای معرفی پارکینگ های جدید، این ایده ها توسط افراد مسکویی که رانندگی نمی کنند، بیان شود سرگئی رادکو، وکیل جنبش اجتماعی رانندگان «آزادی انتخاب» می‌گوید: «وزارت حمل‌ونقل به هیچ وجه به این معنا نیست که همه مردم مسکو از این ایده حمایت می‌کنند.»
به گفته وی، یک سال پیش پارکینگ پولی در منطقه اوترادنویه، "جایی که هرگز راه بندان وجود نداشت" معرفی شد. رادکو خاطرنشان کرد: من در آنجا زندگی می کنم و وضعیت واقعی را می بینم و حتی یک نفر از ساکنان منطقه را نمی شناسم که از گسترش فضای پارکینگ حمایت کند.
«من هیچ نیازی به گسترش فضای پارکینگ دیگری نمی بینم وقتی این در مرحله آزمایشی معرفی شد، به همه ما گفته شد که این موضوع به منظور بررسی تأثیر آن بر ترافیک و اینکه ظاهراً پارکینگ ها می توانند معرفی شوند. به نظر می رسد که تردد در آنها بسیار دشوار است، ما در عمل دیدیم که پارکینگ در حال حاضر به مناطق مسکونی رسیده است که هرگز در آن ترافیک وجود نداشته است گفتگوی آژانس
پارکینگ باید در «شهروند فعال» مطرح شود
ویکتور پوخملکین، رئیس جنبش رانندگان روسیه، می‌پرسد: «بیایید در پرتال Active Citizen تصمیم بگیریم که نیمکت‌ها را چه رنگی کنیم، اما آیا مسکو نیاز به افزایش فضای پارکینگ دارد؟» به گفته وی، «هر چند نسبی باشد، اما نشانگر افکار عمومی خواهد بود».
من همچنان از مخالفان اصولی پارکینگ پولی می‌مانم، اگر هنوز می‌توان به نوعی در مرکز شهر و داخل رینگ پارکینگ را توجیه کرد، پس خارج از رینگ باغ و رینگ سوم حمل‌ونقل ناشی از هیچ نیازی نیست. این را نمی توان با تمایل به کاهش جریان ترافیک توضیح داد، به نظر من، وزارت حمل و نقل در حال حاضر شروع به بازی با آتش کرده است.
موضوع سیاسی شده است
به گفته لئونید اولشانسکی، نایب رئیس جنبش رانندگان روسیه، "پارکینگ پولی مدتهاست که شخصیت سیاسی پیدا کرده است." اگر به برنامه‌های احزاب و کاندیداهای حوزه‌های انتخابیه نگاهی بیندازیم، می‌بینیم که اکثر آنها به سمت رانندگان خودرو رفته‌اند و همه از عدم ورود پولی به شهرهای ما صحبت می‌کنند وقتی مجاز به جذب کامیون‌های یدک‌کش است و به منظور کاهش تعداد پارکینگ‌های پولی، من معتقدم که در آستانه انتخابات دومای دولتی، مستمری‌ها و بورسیه‌ها باید افزایش یابد و جریمه‌ها و تعداد پارکینگ‌های پولی کاهش یابد. این کارشناس گفت.
همکار آژانس خاطرنشان کرد: «پارکینگ پولی باعث بی‌ثباتی اجتماعی در جامعه می‌شود و همچنان باعث بی‌ثباتی می‌شود و 10 درصد از رای‌دهندگان به وضوح نامناسب هستند و این امر باعث خشم رانندگان خواهد شد». .
تورم در بحبوحه گسترش پارکینگ
به گفته اولشانسکی، افزایش جریمه ها، هزینه بیمه اجباری موتور و میزان پارکینگ پرداختی بار اضافی برای رانندگان است. به گفته این کارشناس، این در نهایت می تواند منجر به افزایش تورم شود.
رانندگان تمام بارهای فوق را به مصرف کنندگان منتقل می کنند، این به چه معناست آوردن الوار و سیمان به یک کارگاه ساختمانی گران تر است، آوردن سوسیس به خواربارفروشی، پارچه به مغازه خیاطی گران تر خواهد بود؟ حمل و نقل تا حد زیادی بر قیمت تمام شده هر محصول تأثیر می گذارد و در نتیجه بر تورم تأثیر می گذارد.
برای گسترش دیگری برنامه ریزی می کند
پیش از این، ماکسیم لیکسوتوف معاون شهردار مسکو گفت که مقامات مسکو امکان گسترش پارکینگ پولی در پایتخت را در سال 2016 رد نمی کنند. به گفته وی، اداره حمل و نقل قبلاً چندین صد درخواست مرتبط از مسکوئی ها دریافت کرده است.
با این حال، معاون شهردار خاطرنشان کرد: تصمیم برای معرفی پارکینگ‌های جدید پس از بحث و گفتگو با ساکنان و معاونان شهرداری و همچنین پس از بررسی عمیق هر پارکینگ احتمالی اتخاذ خواهد شد.
"ما اندازه گیری خواهیم کرد، ببینیم چه کسانی از این مکان ها استفاده می کنند، چه تعداد تخلف وجود دارد، کدام روزها و ساعت ها شلوغ ترین هستند. متأسفانه تابستان شاخص چندان صحیحی برای آمار اشغال نیست. ارزیابی و تصمیم گیری آگاهانه درست زمان می برد. معاون شهردار توضیح داد: ما منتظر می مانیم تا همه برگردند و مرخصی بگیرند و پس از آن در مهر تا آبان یک تحلیل جدی انجام دهیم و تصمیم گیری کنیم.
