Podržite peticiju protiv proširenja zone plaćenog parkinga! Nedavno su se u medijima pojavile informacije da se u decembru ove godine planira uvesti plaćeno parkiranje na još 222 ulice u Moskvi. Još jedan „poklon“ Ministarstva saobraćaja ne dozvoljava nam da više šutimo. Plaćeni parking se proširio na ceo grad sve do Moskovskog obilaznice, iako su nas nakon puštanja u rad svake sledeće deonice uveravali da više neće biti proširenja, ovo je bio pilot projekat, ali su sada ušli u mirne ulice stambenih zgrada. područja, industrijske zone i željeznice. željezničkih stanica, aerodroma, pijaca, trgovačkih centara, poslovnih centara i nametnulo je nijemo pitanje: šta se dešava sa našim gradom?
Zašto bismo "platili vazduh"? Ovo nije postojalo prije 5 godina. U mnogim ulicama u kojima je već uvedeno plaćeno parkiranje, nema ni najmanjeg razloga za njegovo uvođenje, ako je cilj upravo suzbijanje saobraćajnih gužvi, a ne popunjavanje budžeta na bilo koji način. A evo još jedne liste.
Budimo iskreni prema sebi. Plaćeni parking iza baštenskog prstena, a još više iza Treće saobraćajnice, ne služi rasterećenju grada od saobraćajnih gužvi, već je kao droga - jednom pod izgovorom pokušao da uđe u džepove vlasnika automobila borbe protiv saobraćajnih gužvi, sada je nemoguće odbiti tako lak novac. Ali izvinite, mi već plaćamo dosta novca za posjedovanje automobila, a osim toga, troškovi stalno rastu.
Na primjer, kupujemo gorivo koje je udvostručeno za manje od 10 godina, a primorani smo kupiti polisu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, koja je od 2014. poskupio za 90%, plaćamo kazne koje su porasle 10 i više puta u posljednjih nekoliko godina, plaćamo putovanja na cestama i, uz to, porez na prijevoz, zar to stvarno nije dovoljno?
Skoro svi građani grada su oslabljeni krizom, mnogi ne mogu da nađu posao, a skoro svaki građanin je izgubio prihode u proteklih nekoliko godina. No, vratimo se na plaćeni parking. Ministarstvo saobraćaja ne sluša Moskovljane. Na kraju, za koga se uvode sva ta poboljšanja transportne situacije, ako samo izazivaju iritaciju i negativnost kod običnih vlasnika automobila, što potvrđuju skupovi, peticije i pisma? Istovremeno, sljedeće proširenje nam se predstavlja gotovo kao usluga, navodno se to događa na brojne zahtjeve samih Moskovljana, oni sami traže uvođenje plaćenog parkinga i postavljanje znakova zabrane, a sve ove radnje su usklađene sa općinskih poslanika i tek nakon njihovog pristanka u realizaciju je sljedeći „pilot projekat“.
Napravio sam anketu među desetak poznanika, uključujući i one koji žive u zoni plaćenog parkinga, kao i jednog općinskog poslanika. I teško je zamisliti poslanika koji bi pristao da u svom kraju napravi plaćeni parking, pa da on i njegova rodbina od sada parkiraju svoje automobile za novac. Naravno, očekivano, niko od njih nije upitan za mišljenje. Kažu da sav novac prikupljen od plaćenog parkinga ide za unapređenje grada.
Kako vam se sviđa zamjena ivičnjaka na Lenjinskom prospektu ove godine? Ivičnjak, koji bi stajao još pola vijeka, iz nekog razloga je zamijenjen. Nakon njegove zamjene bilo je potrebno ponovo postaviti asfalt cijelom širinom avenije, kao i postaviti markaciju. Možete zamisliti troškove koje je to podrazumijevalo. Ali zašto je to urađeno? Ako se prikupljena sredstva koriste u takve svrhe, onda je bolje ništa ne popravljati i ne naplaćivati parking.
Dakle, planirano je da se gotovo cijeli Sjeverozapadni administrativni okrug Moskve isplati. Konkretno, ulica maršala Prošljakova u Stroginu, uključena u ovu listu, je industrijska zona. Pitam se ko je od stanara tražio od Odeljenja saobraćaja da parking u ovoj ulici bude naplativ, ako tu nema stambenih zgrada, svuda su sive ograde, psi i biznisi?
- Plaćeni parking samo izaziva negativne emocije, podriva porodični budžet, oduzima vreme za plaćanje, dok u Moskvi i dalje ima mnogo sati saobraćajnih gužvi, bez obzira na statistiku koju zainteresovani navode.
Pustimo vozače da sami odluče ako zastoji u saobraćaju budu toliki da gubitak vremena postane prevelik, oni će sami preći na metro. Oni koji moraju brzo da voze i dalje voze sa trepćućim svetlima. Automobil je jednostavno neophodan Moskvi sa svojim udaljenostima, poslovima i poslovnim kupovinama. I nema potrebe da nas terate da koristimo javni prevoz. Ovo je u suprotnosti sa članom 27. Ustava Ruske Federacije, koji kaže da svaki građanin ima pravo na slobodno kretanje. A kretanje se prije ili kasnije završava zaustavljanjem. Ako je zaustavljanje zabranjeno ili plaćeno, ovo je ograničenje kretanja. Nadam se da će viši menadžment Ministarstva saobraćaja podržati njihovu politiku i da će na posao doći javnim prevozom?
Inače, pre neki dan je doneta odluka o povećanju parkinga u centralnom delu Moskve na 200 rubalja. Podizanje tarife na 200 rubalja. motivisan činjenicom da su parking mesta u centru zauzeta skoro 100%, a ne bi trebalo da budu zauzeta više od 80%, smatraju "stručnjaci". Kako bi se opterećenje smanjilo na 80%, tarifa je povećana na 200 rubalja. Ali razumijemo zašto su sva parking mjesta 100% zauzeta. Prvo su masovno postavljeni znakovi „Zabranjeno zaustavljanje“ koji zabranjuju parkiranje na lavovskom dijelu ulica i mjesta, zatim je uvedeno plaćeno parkiranje sa ograničenim brojem mjesta, a nedavno je rekonstruiran centar Moskve, uslijed čega su trotoari značajno su prošireni, putevi suženi, a kao rezultat - Ima vrlo malo parking mesta, i to uprkos činjenici da je u Moskvi svakim danom sve manje automobila. Postojala je namjerna politika smanjenja parking mjesta kako bi se potom stvorila konkurencija za mjesta i redovno povećavale naknade. Ostalo je samo da se parking mjesta prodaju na aukciji.
Molimo vas da prestanete sa širenjem zone plaćenog parkiranja i povećanjem tarifa, uklonite natpise „zabranjeno zaustavljanje“ postavljene u svrhu masovnih kazni i evakuacije, „okrenite lice vlasnicima automobila“ i saslušajte njihovo mišljenje!
MOSKVA, 1. decembar. /TASS/. Proširenje zone plaćenog parkinga, zakazano za 26. decembar, pomoći će u rasterećenju saobraćajnih tokova i racionalizaciji saobraćaja na gradskoj putnoj mreži, ali naplaćivanje naknada u stambenim područjima Moskve na 24-satnoj osnovi nije praktično. Ovo je mišljenje stručnjaka koje je intervjuisao dopisnik TASS-a.
Moskva od ovoga ne zarađuje
Kako je rekao prorektor Moskovskog instituta za automobilske puteve (MADI), šef odjela za upravljanje saobraćajem Sultan Zhankaziev, „važno je shvatiti da parking u Moskvi nije komercijalni projekat“. “Postoji mišljenje da Moskva na tome zarađuje novac mnogo veći od povrata sredstava iz centra”, rekao je.
"Ovo je iznuđen set mjera koji nam omogućava da upravljamo tranzitom: pristup, prolaz i prolaz, i što je najvažnije, omogućava nam da postignemo maksimalan kapacitet puta uz minimalan rizik od saobraćajnih nesreća", napomenuo je stručnjak.
Prema rečima čelnika portala Probok.net Aleksandra Šumskog, uz učešće u projektu, urađena je studija parking prostora koja je pokazala da je popunjenost 70,49%. “Prošetali smo 223 ulice između Trećeg saobraćajnog prstena i Moskovskog prstena i konstatovali da najveći problemi u stambenim naseljima postoje u ulicama u kojima se nalaze atrakcija za građane – u blizini metro stanica, saobraćajnih čvorišta, trgovačkih i poslovnih centara, pijaca, velike prodavnice”, objasnio je sagovornik agencije.
U metrou neće biti opterećenja
Predsjedavajući Udruženja transporta Moskovske aglomeracije, šef Odjela za drumski transport u MADI Norayr Bludyan je napomenuo, „sve dok imamo tako tešku situaciju na putevima, sve restriktivne mjere, uključujući uvođenje novog plaćenog parkinga, neće biti mjesto za biti.”
“Dan ranije sam imao neopreznost da putujem autom od stanice metroa Sokol do centra grada, ovo putovanje bi trajalo tačno 17 minuta, ličnim prevozom sam putovao 45 minuta preduzete mjere su iscrpljene i potrebno je donijeti naredne odluke”, rekao je stručnjak.
Prema Žankazijevu, suprotno uvriježenom mišljenju da nakon proširenja parking prostora, metro neće moći da se nosi sa povećanim protokom putnika, to se neće dogoditi. "Oni koji kažu da se metro već "guši" jednostavno ne razumiju da ako značajan dio pređe na metro, metro to neće ni primijetiti", napomenuo je on.
“Zamislimo: jedan automobil koji vozi u smjeru centra zauzima određeni prostor, stotinu takvih automobila zauzima prostor koji je uporediv s razdaljinom vožnje između semaforskih objekata. Ispada da sto automobila može potpuno začepiti jedan od njih pravci između semaforskih objekata, stvarajući gužvu „Zamislimo sada da su ovi ljudi napustili automobil i prešli na metro. Odmah ćemo dobiti rasterećenje jednog uskog grla i neznatno povećanje opterećenja metroa u roku od sat vremena. pola”, dodao je Zhankaziev.
Nema potrebe da plaćate vikendom
Predsjednik Pokreta ruskih automobilista Viktor Pokhmelkin uvjeren je da je naplata parkiranja van radnog vremena i vikendom neprikladna. “U Moskvi su cijene parkiranja previsoke, u centru - 80 rubalja za prvi sat, 130 rubalja za drugi sat U drugim velikim gradovima u kojima se uvodi plaćeno parkiranje, na primjer, u Permu, sat košta 15 rubalja , a naknada se naplaćuje samo radnim danima i radnim vremenom, nema potrebe za plaćanjem subotom i nedjeljom, kao ni radnim danima u jutarnjim i večernjim satima”, rekao je on.
Ekspert je ovaj scenario nazvao "manje-više razumnim", jer "lokalni stanovnici ne pate od toga". “Kada je plaćeno parkiranje stiglo do periferije grada, nemoguće je to objasniti željom da se izbori sa saobraćajnim gužvama – tu su zaštitari koji su odgovorni za sigurnost automobila kada se naplaćuje parking na gradskoj putnoj mreži – to je apsolutno protivzakonito”, zaključio je sagovornik agencije.
Gdje će biti dostupan novi plaćeni parking?
Ranije je pres služba prestoničkog transportnog odeljenja TASS saopštila da će od 26. decembra ove godine biti organizovano ciljano proširenje parking prostora u 47 okruga Moskve. Promjene će se odnositi na 206 ulica, što je 4% od ukupnog broja ulica u gradu. To su žarišta nezgoda i mjesta najveće atrakcije za automobile: u blizini trgovačkih i poslovnih centara, metro stanica, željezničkih stanica, stajališta kopnenog saobraćaja.
Iz Odjeljenja su napomenuli da "na svim ulicama koje su uključene u ciljnu zonu proširenja danas postoji problem pronalaženja mjesta za parkiranje automobila, prvenstveno među lokalnim stanovništvom". "Kao rezultat toga, vozači su primorani da napuste automobile sa prekršajima, što stvara probleme kako pješacima tako i ostalim učesnicima u saobraćaju, uključujući i javni prevoz", rekao je sagovornik agencije.
Osim toga, zbog stalne zagušenosti parkinga, lokalno stanovništvo često ne samo da ne može pronaći mjesto za ostavu automobila preko noći, već nemaju ni priliku da jednostavno parkiraju na kratko u blizini društvenih objekata, apoteka ili prodavnica u svojim prostorijama. području. Sada će moći da dobiju besplatnu boravišnu dozvolu za parkiranje u svom području od 20:00 do 08:00 po moskovskom vremenu. Trenutno lokalni stanovnici imaju 60.529 važećih boravišnih dozvola.
MOSKVA, 20. jul. /TASS/. Sljedeće proširenje plaćenog parking prostora neće donijeti očekivani efekat rasterećenja gradske putne mreže o ovom pitanju treba raspravljati na portalu; Active Citizen„ili na svojevrsnom referendumu, na kojem će svaki Moskovljanin moći da se izjasni o planovima prestoničkih vlasti. Ovo su u sredu preneli eksperti koje je intervjuisao dopisnik TASS-a.
Vlasti nisu održale obećanje
“Sumnjam da većina vozača može izaći sa zahtjevom za uvođenje novog plaćenog parkinga. Možda će ove ideje iznijeti Moskovljani koji ne voze automobile, neka anonimna zajednica Ministarstvo saobraćaja uopšte ne znači da svi Moskovljani podržavaju ovu ideju, mislim da bi ovakva pitanja trebalo da se rešavaju na svojevrsnom referendumu“, kaže Sergej Radko, advokat Društvenog pokreta automobilista „Sloboda izbora“.
Prema njegovim riječima, prije godinu dana uveden je plaćeni parking u okrugu Otradnoye, "gdje nikada nije bilo saobraćajnih gužvi". Živim tamo i vidim pravo stanje i ne znam ni jednog stanovnika tog kraja koji bi se založio za proširenje parking prostora.
“Ne vidim potrebu za još jednim proširenjem parking prostora, kada je to uvedeno u fazi pilot projekta, svima nam je rečeno da se to uvodi kako bi se proučilo kako to utiče na gužve u saobraćaju i da će navodno parkirališta. Pojavljuju se tamo gdje je saobraćaj bio veoma otežan. U praksi smo vidjeli da je parking stigao do stambenih naselja u kojima nikada nije bilo gužvi sagovornik agencije.
O parkiranju treba razgovarati na "Aktivnom građaninu"
"Hajde da odlučimo na portalu Aktivni građanin, ne u koju boju da farbamo klupe, nego da li je Moskvi potrebno još jedno proširenje parking prostora?", pita se predsednik Pokreta ruskih automobilista Viktor Pohmelkin. Prema njegovim riječima, “iako će biti relativno, to će biti pokazatelj javnog mnjenja”.
“Ostajem principijelni protivnik plaćenog parkiranja na neki način opravdati uvođenje plaćenog parkiranja u centru grada i unutar baštenskog prstena, onda van baštenskog prstena i Trećeg transportnog prstena to nije uzrokovano nikakvom potrebom. To se ne može objasniti željom da se rasterećenje saobraćaja, ovo nije ništa drugo kao ispumpavanje novca od vozača, po mom mišljenju, Ministarstvo saobraćaja već počinje da se igra vatrom”, rekao je sagovornik agencije.
Pitanje je postalo političko
Prema Leonidu Olšanskom, potpredsjedniku Pokreta ruskih automobilista, „plaćeno parkiranje odavno je dobilo politički karakter“. “Ako pogledamo programe stranaka i kandidata za poslanike u jednomandatnim izbornim jedinicama, vidjet ćemo da je većina njih okrenula lice prema automobilistima i svi govore o tome da nisu platili ulaz u naše gradove, tako da su slučajevi kada je dozvoljeno privući šlepere, a da bi se smanjio broj plaćenih parkinga, smatram da uoči izbora za Državnu dumu treba povećati penzije i stipendije, a smanjiti kazne i broj plaćenih parkinga, “, rekao je stručnjak.
„Plaćeno parkiranje izaziva i nastaviće da izaziva društvenu nestabilnost, a Moskva je 10 odsto birača. Očigledno je neprikladno da se proširuje parking prostor, a to će izazvati i gubitak glasova“, rekao je sagovornik agencije .
Inflacija usred proširenja parkinga
Prema Olshanskyju, povećanje kazni, troškovi obaveznog osiguranja automobila i iznos plaćenog parkinga dodatni su teret za vozače. To bi, prema mišljenju stručnjaka, u konačnici moglo dovesti do povećanja inflacije.
“Motoristi će sve gore navedene terete prenijeti na potrošače, što to znači skuplje će biti dovoziti trupce i cement na gradilište, skuplje će biti dovoziti kobasice u trgovinu, tkanine u krojačku radnju? Prijevoz uvelike utječe na cijenu bilo kojeg proizvoda Plaćeni parking ima skriveni učinak na povećanje troškova, a samim tim i na inflaciju.
Planovi za još jedno proširenje
Ranije je zamjenik gradonačelnika Moskve Maksim Liksutov rekao da moskovske vlasti ne isključuju mogućnost proširenja plaćenog parkinga u glavnom gradu 2016. godine. Prema njegovim riječima, odjel za transport je već primio nekoliko stotina relevantnih zahtjeva Moskovljana.
Međutim, zamjenik gradonačelnika je napomenuo da će odluka o uvođenju novih parking mjesta biti donesena nakon razgovora sa građanima i općinskim zastupnicima, kao i nakon detaljne analize svakog potencijalnog parking mjesta.
"Izvršićemo mjerenja, vidjeti ko koristi ova mjesta, koliko ima prekršaja, koji dani i sati su najprometniji. Nažalost, ljeto nije baš tačan pokazatelj statistike popunjenosti. Potrebno je vrijeme da se procijeni i donese ispravna informirana odluka Sačekaćemo da se svi vrate i uzmemo godišnji odmor, nakon čega ćemo u oktobru - novembru uraditi ozbiljnu analizu i doneti odluku”, objasnio je zamenik gradonačelnika.
