В нашата страна само няколко предприятия се занимават с производство на стоманобетонни изделия за мостове, тунели и надлези. Заводът на фирма BLOK произвежда стоманобетонни изделия за мостови конструкции по стандартни серии и чертежи на клиента - опори за мостови участъци и надлези, мостови участъци, мостове и надлези. Фирма ГК "БЛОК" разполага със собствено производство на големи и тежки елементи от мостови конструкции, сглобяеми монолитни и сглобяеми стоманобетонни конструкции. Нашата компания произвежда продукти стриктно в съответствие с GOST и има организиран двоен контрол върху стоманобетонните компоненти за мостове. Те се проверяват както от нашата собствена служба за контрол на качеството, така и от независима мостова инспекция. Ето защо нашите продукти имат отлична репутация.
При проектирането на конструкцията на мостове, тунели, колектори и надлези се разработват въпроси за изграждането на цялата конструкция във връзка с решения на основните конструкции и спомагателни конструкции, необходими за тяхното изграждане. Нашата компания произвежда пълна гама от стоманобетонни продукти за изграждане на мостове, надлези и тунели, като се започне от мостови пилоти за укрепване на основата под конструкцията и се стигне до крайните елементи на мостови конструкции и тунелни елементи.
Сглобяемите стоманобетонни греди се използват при строителството и ремонта на мостове и надлези по пътищата и ж.п. Изработен от бетон с висока якост. Опорните части могат да бъдат предварително напрегнати с метални пръти или въжета с висока якост. Стоманобетонните греди могат да бъдат доставени до строителната площадка както с автомобилен, така и с железопътен транспорт.
Мостовете, надлезите и тунелите, изградени от висококачествени стоманобетонни продукти, отварят широки възможности за клиентите и партньорите на групата компании BLOK и ново качество на живот за крайните потребители.
Железопътен инженер или инженер за изграждане на железопътни линии, мостове и тунелипроектира железопътни линии, транспортни възли, мостове и тунели, както и организира тяхното изграждане, поддръжка и ремонт. Професията е подходяща за тези, които се интересуват от физика, математика и география (вижте избор на професия въз основа на интерес към учебните предмети).
Характеристики на професията
Железопътният инженер по същество е строителен инженер с широка специализация. Неговите отговорности включват:
- изясняване на условията за бъдещо изграждане на комуникационните пътища - естествен ландшафт, релеф, почва, течащи и подпочвени води, състояние на съществуващи железопътни и магистрални пътища, интензивност на движението в настоящето и в бъдеще;
- проектиране, изграждане, разширяване, поддържане и реконструкция на железопътни линии и съпътстващите ги изкуствени съоръжения, магистрали, улици, летища;
- демонтаж на съобщителни пътища и съоръжения;
- планиране и управление на пътната безопасност и транспортното строителство, като се вземат предвид социалните, икономическите, екологичните, медицинските и етичните аспекти, охраната на труда.
Производствените позиции на комуникационния инженер могат да бъдат наречени по различен начин: дизайнер, строителен ръководител, фасилити мениджър, ръководител на работите по поддръжка на комуникациите.
Руската железопътна мрежа се нуждае от постоянно обновяване и ремонт, тъй като обемът на превоза на товари между регионите на страната непрекъснато нараства. А това предполага ремонт и реконструкция на съществуващи пътища, изграждане на нови комуникационни трасета, отговарящи на съвременните изисквания. Следователно представителите на тази професия ще бъдат в постоянно търсене. В чужбина има голямо търсене на специалисти от този профил.
Плюсове и минуси на професията
професионалисти
Стабилна, постоянно търсена работа
Високо ниво на заплата
минуси
Работа на смени, ротационен метод, трябва да се работи през почивните дни и празниците по график
Изключително отговорна работа
Месторабота
Железопътен инженер може да работи в проектантски организации, офиси и строителни обекти, разположени в различни региони на страната. Проектирането се извършва на подготвителния етап с помощта на специални компютърни програми. На строителните обекти инженер организира работата и следи за нейното изпълнение и съответствие с проекта.
Места на работа на железопътните инженери: АД Руски железници, железопътни поддържащи компании, метро, строителни организации, научна и преподавателска работа в университетския комплекс MIIT. Опитни железопътни инженери създават свои собствени проектантски компании.
Инженерното обучение в MIIT винаги се е считало за най-задълбочено и обещаващо. Инженерите, обучени по тази специалност, работят успешно и в други сектори на икономиката.
Важни качества
- отговорност
- способност за компетентно и ефективно организиране на работата на вашия отдел
- умение за работа в екип
- бърза и точна реакция
- развито дългосрочно мислене
- аналитични умения
- пространствено въображение
- добра физическа и психологическа форма
- Възможност за самостоятелна работа с минимален надзор
- способност за вземане на точни, балансирани и отговорни решения
- способност за анализиране и систематизиране на информация
- способност за намиране на нестандартни решения под натиска на времето
- способност за точно следване на дадените инструкции
- постоянно желание за повишаване на квалификацията
- овладяване на технологичните промени и техническите иновации
Обучение за Инженер за изграждане на железопътни линии, мостове и тунели
Модерната научна и технологична академия обучава много предприятия в страната в няколко специализации в продължение на много години. За да получите стандартна диплома, трябва да преминете курсове за преквалификация (от 3,5 месеца). Провеждат се и опреснителни курсове.
Руски институт за професионално образование "IPO" - набира студенти за придобиване на специалност чрез дистанционна програма за професионална преквалификация и повишаване на квалификацията от 9900 рубли. Обучението в IPO е удобен и бърз начин за получаване на дистанционно образование. 200+ курса за обучение. 8000+ възпитаници от 200 града. Кратки срокове за попълване на документи и изнесено обучение, безлихвени вноски от института и индивидуални отстъпки. Свържете се с нас!
Стъпки в кариерата и перспективи
Степента на сложност на работата и отговорността на комуникационния инженер зависи от нивото на неговата професионална квалификация. В началния етап млад специалист работи под ръководството на опитен инженер, овладявайки практическите тайни на професията. За да се изкачи нагоре по кариерната стълбица, инженерът трябва да получи магистърска степен. По-нататъшни кариерни стъпки: ръководител обект, ръководител строителство.
Заплата
Заплата към 16 септември 2019 г
Москва 100 000—100 000 ₽
Заплатата на инженер за изграждане на железопътни линии, мостове и тунели се състои от основната заплата с регионални надбавки в зависимост от мястото на работа и бонуси в края на месеца, тримесечието и годината въз основа на резултатите и качеството на работата. Заплатата на начинаещ специалист е ~50 хиляди рубли. Специалисти с трудов стаж могат да разчитат на заплата от 50 до 100 000 рубли.
Заплатата на железопътен инженер до голяма степен зависи от мястото на работа, неговите умения и способности. Железопътните инженери, работещи за държавни агенции, обикновено получават фиксирана месечна заплата.
Москва има развита мрежа от товарен, крайградски и междуградски железопътен трафик, така че територията на града е разделена от железопътни линии.
Прелезите не са безопасни както за шофьорите, така и за пътниците на влака и значително възпрепятстват движението по магистралите. Изграждането на мостове (възли на две нива) ще помогне за решаването на този проблем, както и ще увеличи интензивността на движението на влаковете.
До края на 2016 г. столицата планира да пусне в експлоатация осем моста на пътища с интензивен трафик при пресичане с ж.п.
Мостове за изграждане:в района на спирка Переделкино, градските селища Кокошкино и Крекшино (посока на жп линията Киевско), градски район Щербинка (посока на жп линията Курск), спирка Нижни Котли (посока на жп линията Павелецкое), в района на Сходненската задънена улица (железопътна линия в посока Рига). Мостове ще бъдат изградени и по непубличния маршрут, прилежащ към Малкия пръстен на Московската железница (MK MZD) от улицата. Южнопортовая и свързващ клон на MK MZD № 6 с Ярославската посока на железопътната линия на Severyaninsky Proezd.
В момента Целевата инвестиционна програма (TIP) на Москва за 2014 - 2016 г. планира повече от 5,3 милиарда рубли за изпълнение на проекти.
През 2014 г. се планира да започнат строително-монтажни работи по всички съоръжения.
Реконструкция на мостове на кръстовището с Московските железници
Във връзка с мащабната реконструкция на Малкия железопътен пръстен, по който се планира да се пусне движение на пътнически влакове през 2016 г., ще е необходимо да се актуализират конструкциите на съществуващите мостове.
Предвижда се интервалът на влаковете по Московския кръг да не надвишава 5 минути, а обемът на пътническия трафик да достигне около 280 милиона пътници годишно. Дължината на пръстена ще бъде 54 км, ще има 31 транспортни възела, които ще осигуряват трансфери до метрото, наземен градски пътнически транспорт и радиални железопътни линии.
Експерти изследваха изкуствени конструкции на Малкия пръстен на железопътната линия и идентифицираха 8 пътни моста, които се нуждаят от основен ремонт и реконструкция: Можайски, Звенигородски, Волоколамски-MOZD-1, Волоколамски-MOZD-2, Ленинградски-2, Коптевски, Богородски и Сусоколовски.
КОПТЕВСКИ ПЪТ
В момента са обявени търгове за определяне на изпълнител за реконструкцията на мостовете Звенигород, Коптевски и Богородски. Определен е изпълнител за проектиране на демонтажа на Сусоколовския мост.
Останалите мостове ще бъдат ремонтирани във връзка с графика на строително-монтажните работи на Московските железници през 2014 - 2015 г.
Специализация: „Мостове”, „Тунели и подлези”
Висша квалификация: "Специалист по строителство на железопътни линии, мостове и транспортни тунели"
Продължителността на редовното обучение е 5 години, а на задочно обучение е 6 години (3 седмици на семестър).
Едновременно с организирането на Московското инженерно училище се формира и катедрата по мостове. От самото начало до наши дни ръководителите на катедрата бяха известни учени и мостови инженери, професори, възпитаници на MIIT, които направиха голям принос за развитието на нови направления в проектирането, решаването на проблемите на реконструкцията и експлоатацията на мостовете, както и за повишаване на научното ниво на теоретичните изследвания. От 2003 г. ръководител на катедрата е заместник-ректорът по научната работа, доктор на техническите науки, професор В.М. Круглов.
Дипломирани катедри: "Мостове и тунели", "Коловоз и коловозно управление"
През 1933 г. Факултетът по мостово инженерство и завършващият отдел по тунели и подлези, ръководени от учени, добре известни в областта на тунелирането, са създадени в MIIT за обучение на мостови инженери. Приносът на катедрата в проектирането и изграждането на московското метро, транспортни, комунални и хидравлични тунели на СССР и Русия е безценен.По време на съществуването на катедрата са обучени повече от 2500 висококвалифицирани специалисти, работещи в голямо проектиране и строителни организации Ръководителите и водещите специалисти на тези предприятия са основно: завършили MIIT.
образование
Учебният план на специалността включва повече от 60 дисциплини от технически, хуманитарни и социално-икономически цикли. Придобитите знания и умения ще позволят на завършилия ефективно да се реализира в следните области:
Основните дисциплини се преподават от висококвалифицирани специалисти – доктори и кандидати на науките.
Учебната база на катедрите е оборудвана с модерно оборудване, модерни компютърни технологии се използват широко в учебния процес.
Входни тестове
- руски език
- Математика
- Физика
- за кандидати, завършили средно образование (със завършено средно образование).
интервю:
- за кандидати със средно специално образование, съответстващо на профила на избраната специалност или направление на обучение
- за кандидати с висше образование за кандидати, завършили средно учебно заведение (средно образование) преди 01.01.2009 г.
